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作者 /Carlos

近期，航空飛行器搭載的黑匣子技術成為了公眾備受關注的熱點。而另一方面，汽車「黑匣子」的安裝與否也再度成為熱議話題。

從之前的特斯拉「剎車門」維權事件，到近日小鵬車主遇到的「輔助駕駛剎車失靈」，行車數據的重要性也逐漸被公眾所熟知。

其實，根據去年公安部發布的《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單，從2021年1月1日起，我國新生產的車輛就應全部安裝事件數據記錄系統（EDR），或搭載符合GB/T 38892規定的車載視頻行駛記錄系統，這也是順應了汽車智能化的發展。只不過，由於疫情影響，新規定落地時間被延後一年。

EDR也被俗稱為「黑匣子」，指的是用於記錄其運行實時數據且抗損毀性能較高的一類設備，常用於事故原因的調查分析。在汽車上，EDR被要求記錄車輛碰撞期間的速度、ABS狀態、方向盤的轉向角度、氣囊狀態、制動狀態等數據關鍵數據，可以有效還原事故發生前後的真實狀態。

自汽車向電動化、智能化轉型以來，事故後追究歸責時的紛爭一直在持續加劇。這次EDR規範的出台，則有可能變為「剎車門」、「加速門」等羅生門事件的一個轉折點。

對此，汽車行業資深分析師鍾師向Auto Byte表示：「EDR的搭載可以有效消除爭議，汽車黑匣子通過展示清晰全面的數據，能夠有效揭示事實。」

智能汽車時代，EDR已必不可少

「黑匣子」此前雖然普遍指的是飛行數據記錄器（FDR）、飛行員語言記錄器（CVR），但汽車EDR本質上也沒有太多不同，只不過是改為記錄汽車一些操作行駛數據。其功能更接近於FDR，而且基本不會涉及到用戶隱私。比如，汽車EDR不具備飛機CVR類似的功能，不會全程錄音，一些智能系統的數據也不是強制要求記錄。

（飛機「黑匣子」並不黑，而是很顯眼的橘紅色）

強制標配汽車EDR規定的出現，實際也和汽車電動化、智能化的轉型有關。與燃油時代的機械式操作機構不同，電動車的加速/剎車踏板都不與執行端設備直接連接，僅用來識別駕駛員的操作信號。因此在出現事故時，也被很多人質疑是系統失靈導致的結果。

這種情況下，汽車EDR就變得很有意義。佐思產研在一份關於EDR的報告中指出，為了對碰撞碰撞事件的成因進行科學分析及取證，需要一個完整的、有效的車輛碰撞事件數據記錄系統，以記錄碰撞事件發生時車輛的相關數據。

這樣以來，一方面可以客觀判斷碰撞事件產生的原因，保障司法公正，保護公眾利益；另一方面可以為改善車輛安全系統提供依據，避免類似碰撞事件的發生，提升車輛安全性。

目前，汽車強制配備EDR的相關法規已經成為多國的共識。美國起源於2006年的CFR563法規就對碰撞事件數據記錄儀提出了要求，並在2014年推出強制性安裝文件，要求境內所有銷售車輛都需要配備EDR。

韓國也自2015年12月要求包括存量車在內的所有車輛強制安裝EDR。歐盟地區略晚於國內，2022年3月強制對新車進行安裝，2024年3月起已售的存量車也要進行補裝。日本也有獨立的EDR標準，但不要求強制安裝。

EDR需要強制規範標準出台

儘管美韓等國此前已有EDR強制規範出台，特斯拉、蔚來等部分車企也在主動給其車型標配EDR，但是缺乏統一紀律規範、有車企採用加密數據等問題，也導致消費者無法認同車企公布的EDR記錄，以及以此為基準的事故分析結構。

在此之中，受到質疑最多的是特斯拉，車主對其否認「突然加速」、「剎車失靈」的回應感到不滿，認為是在掩蓋事實、推卸責任。

2020年初，美國特斯拉車主更是鬧出了請願書一事，要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就特斯拉電動汽車突然意外加速的報告進行正式調查，並要求特斯拉召回50萬輛存在隱患的車輛。

然而，NHTSA在2021年1月8日公布的246起事故的調查結果，卻與很多人預留的不同，報告顯示：凡有數據的事故都有證據表明，意外加速是由於誤踩加速踏板引起的；沒有證據表明，特斯拉的加速踏板、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故發生的故障；沒有證據表明，特斯拉存在容易誘發誤踩加速踏板的設計缺陷。

該報告同時還指出：90%的被調查事故中，車主都沒有踩下剎車踏板，剩餘10%是在碰撞發生前1秒內才踩下剎車踏板；97%的被調查事故中，車主都踩下了加速踏板，甚至在事故發生時的2秒內將加速踏板深踩到了85%-97%；全部事故中，約51%的當事人，駕駛特斯拉不到6個月，幾乎所有事故均發生得非常快，從「意外加速」到發生碰撞，全程不到3秒。

雖然NHTSA的調查結果證明了特斯拉的清白，但這也並不能改變其故意隱瞞部分事故EDR數據的事實。在國內成為2021年上海車展熱點的特斯拉「剎車門」事件中，其後續公布的EDR數據也被指出不完整，缺乏剎車踏板位移等核心數據，而這也是判斷是否剎車失靈的關鍵信息之一。

荷蘭政府下屬的法醫實驗室「荷蘭法醫學會（NFI）」此前也在事故調查期間公開表示，儘管特斯拉已經遵守了荷蘭當局的數據請求，但其故意遺漏了更多有用的數據。而且，NFI在破解被特斯拉嚴密保護的駕駛數據儲存系統之後，還在裡面發現了大量被特斯拉瞞報的車禍事故相關數據信息，這些可能有助於汽車事故調查。

中國EDR法規將實現數據透明與數據信任

鍾師向Auto Byte表示，國內強制法規的實施，有望改變這一局面：「近年來，各大新能源車企新推出的車型都有意識地安裝類似EDR的裝置，但裡面的數據只能由汽車製造商自己提取解析，缺乏很好的公信力。這一次國家強制安裝『黑匣子』，意味着將從法規層面上，詳細規定了汽車製造商應該記錄哪些數據、以怎樣的格式記錄數據。這樣一來，相信能增加消費者對智能汽車的信心。」

根據GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》要求，中國EDR法規中將需要記錄的數據分為A、B兩級，按照階段依次實施。

其中，A級要求記錄的車輛數據相對較少，包括縱向加速度、防抱死制動系統狀態、真實車速等；B級數據對車輛裝置也有着更加詳細的記錄要求，比如特斯拉剎車門缺失的制動踏板位置也被包括在內，還有轉向角度、側傾角度、橫擺角度、AEB和巡航系統狀態等共50項數據。

目前，國家標準第2號修改單在將EDR整體實施時間延長一年後，其落地的時機也已到來：2022年起，新申請車型都必須配備對A級數據記錄和讀取的EDR；2024年起，所有在售車型都必須配備對A級數據記錄和讀取的EDR，新申請車型同時需具備對B級數記錄和讀取功能。

儘管中國要求EDR必須提供讀取功能，但鍾師表示車主主動讀取信息的意義不大。該功能的關鍵更多在於執法部門可以順利拿到數據，以此清晰透明的處理事故。

另一方面，讀取設備的高昂成本也將加重消費者負擔。美國CFR563 法規要求數據讀取方案為使用市售工具，但入門版工具售價就達到7100美元一套，專業版更是高達18000美元，每年還要額外支付1000美元軟件升級費。現代起亞、斯巴魯、三菱等車企雖然也在自售相關工具，但售價也普遍在6000-7000美元。

事實上，中國在EDR規定之前還出台過《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》，要求將新能源汽車的車輛狀態、充電狀態、系統運行狀態等動態信息上傳到企業和政府公共平台。從功能上來看，EDR與雲平台都是記錄數據的工具，在後者基礎上擴展出EDR功能難度不高，而且更加經濟性。

目前，飛機黑匣子上雲也是常被提及的發展方向，但因為天線無法很好滿足空地鏈路通信要求，緊急情況下可能丟失數據，而且成本過高，導致一直無法推廣。不過，霍尼韋爾與科蒂斯-萊特公司已在共同開發互聯記錄器HCR-25，使用安全的衛星通信系統將飛機和地面數據中心全天候連接，可供航空公司或其它用戶隨時訪問數據。

但鍾師表示，汽車與作為公共交通工具的飛機不同，EDR記錄的數據隱私性更高，車輛軌跡、行駛時間、停車時間等信息都可能被記錄在內，上傳就要涉及到隱私，以及到底誰才有權限訪問的問題。而且，EDR的意義是為了分析事故責任或者還原狀況，那它就應該是一個獨立的信息源。

此外，鍾師還提到了目前比較受關注的數據真實性問題，他表示不存在可行性，車企也不會有真實動機。一方面是技術上無法徹底抹除痕跡，另一方面車企在此期間動用的人力，以後都有變成曝光或泄露其行為的可能，車企無法承受這種代價。

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if (!window.__second_open__) { document.getElementById('js_image_desc').innerHTML = "來看《野草》吧，是魯迅先生創作生涯中唯一的散文詩集。百年前他給《野草》的題辭「當我沉默着的時候，我覺得充實；我將開口，同時感到空虛。……但我坦然，欣然。我將大笑，我將歌唱。」\x0d\x0a\x0d\x0a我是剛看完朋友主編的課「北大錢理群教授講魯迅」，b 站有，內容紮實認真，疫情下看更是感慨頗多。".replace(/\r/g,"").replace(/\n/g,"").replace(/\s/g,""); }

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-點擊跳轉-

在中國教育史上，曾有過這樣一個奇蹟：

學校沒有一座高樓，卻大師雲集，人才輩出。

明明是「最窮大學」，卻被譽為「中國教育史上的珠穆朗瑪峰」。與哈佛、劍橋、耶魯齊名而毫無愧色。

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來源/健康界

自奧密克戎突變株於2021年11月11日在南非首次發現，至今已過去5個月。

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壹

如果不是網絡的是是非非，45歲的老陳應該會作為一名警察直到退休。

4月8日那天，老陳在一條短視頻中宣布自己辭去了公職。從此以後，網絡上再無「反詐民警老陳」，而是多了一個脫下警服的「老陳」。

來也匆匆，去也匆匆。滿打滿算，老陳的網絡生涯其實一共也沒持續夠兩年。

如果不是2021年9月份那場讓他走紅的連線PK，老陳和他運營的視頻賬號完全可以用默默無聞來形容。

那天晚上，老陳直播連線PK一個「西廠公公」的搞笑博主。老陳開場一句「我是反詐主播，你是什麼主播」開場白，在氣勢上懟得「西廠公公」表情凝重不知所措。

正是這種出乎意料的錯愕，讓平台嗅到了爆款的潛質。

於是，在隨後的日子裡，平台安排老陳PK過孫悟空、豬八戒，甚至是奧特曼……

但不管是誰，那些稀奇古怪的主播們見到這身警服時突然瞬間錯愕，以至於表情呆滯，成為了觀眾們最喜聞樂見的畫面。

貳

就是在一次又一次錯愕中，老陳火了。

那個屬於「河北省秦皇島公安局海港分局反詐中心」的短視頻賬號粉絲數量從微不足道，很快飛漲到500萬+。

但幸福來得太突然並不見得是好事一樣。作為一個穿着警服的網紅，老陳顯然還沒有做好應對網絡輿論的反噬力量。

在此之前不久的一場直播中，有人在老陳的直播中狂刷了120萬的禮物。

儘管為自證清白，老陳將之悉數捐出，但隨之而來的是鋪天蓋地的輿論壓力，甚至污衊和質疑，還是讓老陳難以承受。

老陳自己也隱隱認識到，爆紅後巨大的流量已經開始逐漸有牽涉到單位的苗頭，這令他壓力倍增，心生憂慮。

叄

說到底，穿着警服的老陳顧忌的東西遠比那些普通主播複雜得多。

但在網海沉浮中，十年當兵，多年緝毒的老陳，顯然一時半會兒還學不會狡黠地說話，還找不到紓解這種巨大矛盾和壓力的好辦法。

於是，辭去公職，脫下制服成為老陳能一時想到的良策。

儘管，辭職後的老陳感到「委屈」「煩躁」「不服氣」。但生活卻也再難回到以前了。

老陳自己也很清楚，脫下警服的老陳再也沒有那種「喜劇」的價值。雖然還是坐在他熟悉的灰色背景布前，但那種感覺已經煙消雲散。

接受採訪時，他對記者說：

其實，這個決定是錯誤的。

肆

成也網絡，敗也網絡。

短短兩年時間，老陳經歷了網絡時代流量大潮的大起大落，最終被網絡覆沒。

老陳，其實只是這個互聯網時代一切繁華與落寞的縮影。

正如藝術家安迪·沃霍爾說的那樣，在這的時代，每個人都有可能在15分鐘內成名。

但道理的另一邊，是一個人從人盡皆知到重回沉寂，也只需要15分鐘而已。

站在這個角度回看老陳的網紅生涯，其實成名也就始於一場搞笑的連麥，而沉沒也只是因為一次短暫的直播。

未來的老陳大概率會從此沉寂下去，因為互聯網時代的流量密碼，從來不是「戀舊」和「重情重義」，而是大寫的「歡樂」和「獵奇」。

所以，當很多人覺得是網絡暴力扼殺了網紅老陳，讓老陳做出了辭職決定的時候，我堅持不認為老陳的「錯誤決定」，僅僅是因為「網絡暴力」。

要承認互聯網時代的成名背後，本身就有着自己獨特的邏輯方式。

尤其是公職人員在互聯網的試水，勢必要經受四面八方如顯微鏡般的審視和拷問。

又所以，我認為老陳最終選擇辭職的關鍵原因，更在於老陳顯然還不具備駕馭流量，處理公職人員和網絡微妙關係的能力。

單位需要老陳完成宣傳反詐的工作任務，而不是塑造一個網紅。

而平台卻只想利用老陳體制內的身份，把五花八門的主播和體制內的老陳連線在一起，製造喜劇性的話題吸引流量。

可惜，被風吹起來的老陳卻誤把一門生意，當成自己馳騁網絡的能力，強大到自以為為了保護單位而選擇辭職。

互聯網就是這樣，風起的那15分鐘裡，很多人都覺得自己是天選之人，縱橫捭闔就連吃飯打嗝都有人送花點讚。

但互聯網的風一向來去匆匆，總會留下一大堆過氣網紅暗自傷懷，傷春悲秋。

伍

在老陳之前，體制內人士在網絡上並非沒有成功把握過互聯網的脈搏。

在各大網絡平台上，那些縣長、書記們策馬、漢服、農家菜、帶貨，玩轉視頻各有「殺手鐧」。

其中最廣為人知的大概就是新疆昭蘇縣副縣長賀嬌龍。

2020年年底，41歲的賀嬌龍身披紅色斗篷頭戴皮帽在雪地中策馬奔騰的視頻，在網絡上創造了播放量奇蹟。

一時間，鮮衣怒馬的縣長，着實圈粉無數，風光無二。

但一騎成名的賀嬌龍也很快認識到互聯網時代「流量的無情」。

大量的質疑挾裹着人肉搜索匯聚成「網暴」。在巨大的壓力下，很短的時間裡，她的體重從100斤掉到80多斤。

經歷過方知一切終不似看起來那樣美好。網絡大浪帶來的誘惑正如賀嬌龍所言：

再高的浪，都要回到沙灘上。等到浪到沙灘上了以後，接地氣的、不被炒作的，正常的狀態下來宣傳推介，可能更適合公職人員。

其實，賀縣長所說的，正是一種認清現實和自我定位的能力。

不要埋怨網絡對公職人員獲取流量的苛刻。「刻薄」本身就是網絡時代對任何站在前台的人審視方式。

未來，註定是互聯網的時代。

安穩於體制內的佼佼者，也註定將不可避免直面互聯網時代的變化。一定會有更多「願意與時代共舞」的體制內人士小馬過河，去嘗試在互聯網上與公眾建立各種聯繫。

而無論是誰站在前台希望站在流量的浪尖，都要適應接受公眾放大鏡一樣的審視和質疑。

因為這本身就是互聯網邏輯的一部分，不能挑剔，無法割除。

這，是互聯網時代的規矩。

陸

辭職15天之後，老陳面對記者最後說的一句話很有意義：

終究有人要來做一些錯誤的決定，給後人做個警示教育或者提供經驗。

錯在哪裡？後人是誰？警示什麼？

老陳並沒有做過多的解釋。

但這話或許對下一個擁抱互聯網的體制內人士來說，會很有借鑑意義。

【END】

貓二俠

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