近日，德國汽車分析師馬蒂亞斯·施密特整理了這樣一份數據：「2021 年 12 月，西歐 18 個國家共賣出 17.6 萬台純電動車，16 萬台柴油車。」
這絕對稱得上是一個歷史性的時刻，因為這是歐洲歷史上第一次純電車的月銷量超過了柴油車，純電車在當地的市場滲透率達到了 21%。
同樣是 12 月，根據中汽協的數據，中國的新能源車乘用車滲透率也首次超過了 20%，達到了 20.6%。也就是說，中歐作為世界上最大的兩片新能源市場，均在 2021 年年底交出了令人欣喜的答卷。
有所不同的是，中國雖然競爭更為激烈，但這 20.6% 的滲透率中還包含了混合動力車型，而歐洲則是實打實的純電車銷量，理論上數據「含金量」更高。
看到歐洲電動車趕超柴油車的消息，我們不禁會想，這是不是意味着中國純電品牌出海的最佳時機到了？
梳理了複雜多國市場數據之後，我們發現「出海」這事兒有點類似「諾曼底登陸」，門道頗多，從哪兒攻入歐洲市場，都需要細細琢磨！
一、電動車為什麼贏了？
過去，歐洲一直都是柴油車的「天堂」，但隨着 2015 年大眾「柴油門」事件以後，柴油車的銷量便開始走下坡路。
2018 年，歐洲柴油車銷量暴跌 18%，創下了 2001 年的最低紀錄。可即便如此，柴油車在當地的年銷量依然達到了 559 萬台，占市場份額的 35%。
數年以來，柴油車作為「瘦死的駱駝」在環保政策的接連猛錘下，市場逐步萎縮，車廠開始把新的增長點放在了電動車上。
先是日系車廠宣布在歐洲縮減柴油車的投放，再是「尾大不掉」的德系本土車企表示要加強柴油車的清潔改造工作，希望能夠繼續搶救一下躺在 ICU 的柴油車，但核心的發展目標只能是電動車了。
為了進一步控制排放，歐洲多國學起了極具「中國特色」的限行政策，甚至還有「買路錢」的做法：
西班牙巴塞羅那 2020 年 9 月開始實行低排放區（ZBE）的政策，限制 2000 年以前生產的汽油車、2003年以前生產的摩托車、2006 年以前生產的柴油車輛進入低排放區。即便符合規定的油車也必須粘貼識別貼紙，否則一律按「闖禁」處理罰款 100 歐元；
英國 2019 年 4 月開始在倫敦市區劃設超低排放區，必須滿足歐 3 環保標準的車輛才能進入，不合規的油車則需要交納 12.50 英鎊購買單日通行證，違者將重罰 1000 英鎊（約9052元人民幣）；
.......
馬蒂亞斯·施密特告訴媒體，12 月份歐洲電動車銷量猛增的一個很重要原因就是主機廠為了達到歐盟和英國的二氧化碳排放目標，避免罰款。2021 年隨着積分政策的進一步收緊，傳統車廠只有賣更多的電動車，才能對沖旗下燃油車的排放。
另外一點原因就是席捲全球的「芯片荒」，很多車企選擇將有限的芯片給到利潤更高的電動車，從而減少了油車的產銷。
二、哪些電動車贏了？
雖然說電動車從大勢上壓倒燃油車只是時間問題，但依然讓我們很好奇的是，在歐洲 12 月這場電動車對陣燃油車的大戰中，究竟有哪些電動車立下了汗馬功勞？
遺憾的是，翻閱了大量數據之後，我們還是沒有拿到一張系統詳細的歐洲 12 月電動車銷量榜單，但是從代表性幾個國家的一些零碎數據中，我們依然可見其中的端倪。
·荷蘭
12 月是荷蘭電動車銷量全年第二高的月份，共計賣出了 2.315 萬電動車，當月銷量前十名的車都是電動車。
通過下方這張表格我們可以清晰地看到賣得最好的 20 台電動車，除了領克 01 PHEV 外，其餘 19 款都是純電車型。
領銜的有斯柯達 Enyaq、福特 Mustang Mach-E、大眾 ID.4、奧迪 Q4 e-etron、大眾子品牌 Cupra 的 Born、沃爾沃 XC40 EV、極星 2、大眾 ID.3、特斯拉 Model 3、現代 Ioniq 5 等。這些車絕大部分的月銷量都在 1000 台以上。
·德國
目光看到歐洲最大的市場德國，去年 12 月，德國賣出了 81,188 輛電動車，從銷量上來看，它可能比荷蘭更能代表整個歐洲的市場風向。
老規矩，我們同樣看 TOP20。
身居首位的是特斯拉 Model 3，月銷 6096 台；緊接着是大眾 的 e-Up，賣了 5343 台；昔日的銷冠雷諾 Zoe 依然堅挺，月銷 4571 台身居第三；緊接着就是雷諾的小車 Twingo EV，月銷 1937 台。
德國不愧是和中國相當的電動車市場，前 20 名的月銷量都跑過了 1000 台。一些老牌的電動車，比如寶馬的 i3、菲亞特 500e、甚至是電車「活化石」的日產 LEAF 都表現得不錯。整體來說，德國的電動車市場呈多樣化發展，並且小型車尤為吃香，但品牌主要集中在歐洲本土企業。
縱看整個 Q4 電動車銷量，如果把熱銷的品牌系統地去劃分一下，你會發現銷量靠前的車型基本都逃不出以下幾個集團。
扛把子依然是大眾集團、再者是國內和歐洲變現極為反差的雷諾—日產聯盟，接下來是 Stellantis 集團，而特斯拉更是以一己之力在和前三的巨頭周旋，背後直追的還有奔馳、現代、寶馬。
·法國
在歐洲，法國人民對電動車的選購上同樣透露着一種獨特的品味，愛小車也更愛國。
雖然都說法國人口味刁鑽，但面對「普適性」極強的特斯拉 Model 3，他們還是「口嫌體正直」，月銷 3959 台的 Model 3 牢牢占據了法國電車的銷量榜首。
你可能想不到的是，法國本土生產製造的雷諾 Zoe 卻以 400 輛出頭的差距死死咬住 Model 3，成功占據榜二。
一面是對舶來品的狂熱，一面是對本土產品的堅守，法國人的消費理念可見一斑了。
除了 Zoe，法國人民對其他本土小車也是情有獨鍾，比如標緻的 208 EV、雷諾的 Twingo 等等，這些小型電動車雖然都沒有登陸中國市場，但在歐洲卻賣得好不熱鬧。
·英國
英國人對於電動車選擇就是一幅截然不同的景象了，雖然當地的純電滲透率已經達到了 25.5%，但由於本國企業電動化實在不夠給力，所以當地的銷量擔當基本都由特斯拉牢牢控住了。
12 月，特斯拉在英國創下了有史以來最大的單次歐洲交付，總計 9612 台 Model 3 被交付給了英國車主。可即便是過去三個月的交付低谷期，特斯拉的銷量也是大眾的兩倍之多......
我們不妨看這張 12 月品牌份額圖，特斯拉以 36.2% 的恐怖占比遙遙領先競爭對手，幾乎成為英國電動車市寡頭版的存在.......
而在英國全年最暢銷的 10 款電動車中，特斯拉依然是以 34783 輛遙遙領先，是第二名起亞 e-Niro 的兩倍。
·挪威
挪威對電動車狂熱就不必多說了，來自世界各地電動車在當地可以說是百家爭鳴，德國的大眾、BBA 和保時捷、美國的福特、韓國的現代、起亞，甚至是來自中國的比亞迪，幾乎所有品牌都能在挪威市場分得一杯羹。
從數據上看，挪威人民沒有對小車特別痴迷，更加沒有強烈的「歐洲情節」，可謂海納百川。但並不樂觀的是，挪威市場的榜一榜二幾乎長期被特斯拉的 Model Y 和 Model 3 牢牢占據，其他品牌多少有些「陪跑」的意思。
誰來打破這個局面，中國車企嗎？
三、中國車企出海的好時機？
不可否認，中國和歐洲是當下電動車增長最猛烈的兩個區域，眼看着西方世界這片巨大的市場，蔚來、小鵬這樣的新興自主品牌們也躍躍欲試地正在出海。
從市場接受度來看，歐洲不比中國差，當地人對電動車的接納度很高。但德法市場的特殊性是有目共睹的，這兩個市場要麼有很重的「小車情節」或者是「本土情節」。
相比之下，挪威市場是最好的切入口，其次是被特斯拉牢牢占據的英國，兩國都缺乏本土電動車企，電動車基本靠外來輸入，而這兩國的消費者也沒有「獨特的」偏好，更注重普適性的產品力，這對於中國企業來說是個機會。
事實上，蔚來、小鵬、比亞迪也正是看到了這個點。
出海動作最迅速的是比亞迪，不僅是挪威，甚至是西班牙等地，比亞迪也開始布局了銷售網絡，我們逐漸可以看到比亞迪的電動車在歐洲銷量榜上嶄露頭角；
出海最紮實的是蔚來，去年 9 月底，蔚來把牛屋開到了挪威的奧斯陸，前幾天，首座換電站也在挪威落地。首款出海的 ES8 雖然還沒有明顯的市場反饋，但蔚來已經在挪威建立起從售前到售後再到補能的一套體系。規模雖然有限，但五臟俱全；
出海最具期待的是小鵬，2020 年，第一批小鵬 G3i 「小打小鬧」地登陸挪威進行試水，隨後是 P7 遠洋出海，兩款車雖然銷量有限，但給當地消費者留下了不錯的「智能化」印象，並初步建立了歐洲的銷售網絡。
去年廣州車展，小鵬 G9 初次亮相，官方稱這台車嚴格按照中國、歐洲雙標準，這意味小鵬 G9 將更進一步對歐洲市場的探索，這就頗為讓人期待。
雖然歐洲市場的情況複雜，但歐洲電動車幹掉柴油車的消息無疑是振奮人心的，它再一次給出海的中國車企注入了一劑強心針。
眼下，挪威依然是中國電動品牌出海的最佳登陸點。接下來會是哪兒？你們認為哪個歐洲國家更有機會？評論區告訴我。
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