俄烏衝突：類似於去年的缺芯問題，都是一些間接影響，一些整車廠停產影響到公司的出貨，短期還沒有明顯的影響，可能後續會有一定的傳導影響。商譽減值——減值前70億+、減值後還有40億+，減值後的商譽有一半在中國區域，經營較好，不會有風險，還有20億+在海外，不出現極端情況的話，也不太會再有影響。
汽車安全業務：去年虧損近20億，單四季度有10億，主要是缺芯導致整車廠砍單對收入造成較大影響，但成本端由於產能都是運行的，所以還是繼續發生。原材料，包括化工品、合金等，四季度漲價都比較大，也對經營有影響；運費也是一個影響；有些地區的疫情也對經營造成較大的影響。2022年，盈虧平衡比較難。整合業務已經基本完成，去年還有2個億的整合費用，今年還有一點歐洲地區的整合費用。組織架構也完成，後續預判對運營、效率等會有一定的正向改善。跟整車廠簽了協議，會把去年的虧損至少一半返還給公司，也會對公司的利潤表有一定的貢獻，具體的進度還在推進，會跨期反映。費用率還有9個點，但對標龍頭奧托立夫5個點，還有改進空間，公司也在制定政策。不考慮俄烏衝突的後續影響，公司還是會力爭2022年安全業務盈虧平衡。
汽車電子業務：智能座艙、新能源、智能駕駛。智能座艙，又分為HIM、域控制器兩個部分。HIM，後續要加大對國內客戶的拓展，去年跟華為簽訂協議，也是想藉助華為渠道拓展國內客戶，接下來會有2個客戶的項目落地，但收入體量可能不會很大，一個是上市時間較晚，另一個也是看終端銷量；產品上，屏幕化的產品會增加，空調出風口等新品。域控制器，當前主要是MEB平台的業務，訂單非常可觀了，海外客戶還有福特等訂單落地，國內跟華為的合作也會有訂單落地。新能源，當前核心產品是BMS，其他的DCDC等也在做，但體量較小，後續會把現有產品做多合一產品進行落地，當前也有在跟海外客戶在報價等。智能駕駛，21年7月份成立研究院開始入局，跟友商相比有點晚，但考慮行業還處於早期，所以也不是非常晚。公司定位tier1角色，首先要做域控制器，很快就有產品；適配工作不是擅長、也不是重點；軟件、算法會是重點方向，預判年中就會有100人的團隊。智能駕駛後續一定會標準化，軟件、算法就不會是重點，反而滿足車規要求的硬件製造是核心，因此類似公司這種定位tier1的公司一定會勝出。今年夏天會辦一個產品展會，跟市場做一個充分交流。
安全，340億，今年個位數增長
電子，133億，今年160-170億
今年合計收入在500億左右
淨利潤還是按照去年的股權激勵，今年2.5%淨利率
瑞莎的芯片是用在智能座艙域控制器，後續會用到高通的芯片
座艙域控制器，大眾是最核心的；福特在合作，量與大眾相比就很低；與華為合作，涉及2-3個車型，今年Q4會有第一車型上市，今年貢獻就比較小
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