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目前，福州地鐵1、2號線已開通運營，4、5、6號線及福州至長樂機場城際鐵路F1線正在加速建設中。為更好地匹配福州城市發展要求，支撐「東進南下、沿江向海、山海協同」的全域空間發展格局，服務引導城市發展從「單中心」向「多中心、組團式、網絡化」轉變，在《福州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》編制之際，福州地鐵集團及時組織開展《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》研究，並根據2022年2月25日省住建廳組織的專家技術審查意見修改完善。現公示如下：
一、總則
本次規劃編制工作堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，秉承弘揚習近平總書記在福州工作期間的創新理念和重大實踐，堅持「3820」 戰略工程思想精髓，踐行關於建設福州「現代化國際城市」的要求。堅持以人民為中心的發展思想，積極回應人民群眾關切，着力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設。堅持深入推進福州都市圈高質量發展，優化區域和城市交通體系，促進交通與城市融合發展，支撐和引領城市空間結構形成。堅持貫徹公交優先的城市交通發展戰略，標本兼治緩解主城區交通擁堵和引導濱海新城發展，加強與城市空間規劃銜接。堅持遠近結合，統籌多層次軌道交通規劃，構建「四網融合」的軌道交通體系。
二、規劃年度與範圍
遠期規劃年度為2035年，與正在編制的福州市國土空間總體規劃的遠期年度一致，遠期線網規劃重點範圍為福州市中心城區。
遠景規劃年度為2050年，遠景線網規劃範圍拓展至福州市域。
三、規劃目標
提高軌道線網密度。遠期及遠景中心城區線網密度達到0.8km/km2以上。
加大軌道站點覆蓋率。遠期規劃站點800米範圍覆蓋中心城區人口和崗位數達到55%以上；遠景規劃站點800米範圍覆蓋中心城區人口和崗位數達到65%以上。
提升軌道出行效率。遠期福州主城區與濱海新城實現半小時直達；福州主城核心區至三江口副中心、科學城副中心及周邊外圍組團實現30分鐘可達；單程45分鐘以內通勤客流占比提升至80%；主要對外交通樞紐至福州主城區、濱海新城、科學城副中心、三江口副中心最遠1小時基本可達。遠景進一步強化濱海新城內部聯繫，空港組團、松下組團與濱海新城核心區軌道交通30分鐘左右可達。
四、修編優化思路與主要內容
強化主城區軌道覆蓋。改善交通擁堵，在主城區規劃增加2條南北向線路、1條東西向線路。
促進濱海新城的發展。在濱海新城規劃增加1條南北向線路、1條東西向線路。
呼應「六城五品」的發展目標。規劃預留6條市域軌道交通線路，逐步實現全域軌道交通覆蓋。
響應「中國東南（福建）科學城」戰略布局。優化提升2條線路，實現科學城副中心快速通達主城核心區和濱海新城核心區。
五、修編後線網方案
修編後的遠期線網由16條線路組成（含F1線），構成「環+放射、兩網互聯」的布局方案，線網總規模約621km。其中市區線12條、約424km，市域線3條、約135km，城際F1線約62km。
遠景線網由20條線路組成（含F1線），線網總規模約781km。其中市區線13條、約460km，市域線6條、約259km，城際F1線約62km。整體規劃形成「一環（4號線）兩核（主城區和濱海新城）、三聯（主城區與濱海新城3條聯繫通道）八射（主城區範圍環線向外8個放射方向）」的網絡構架。
修編後的軌道交通線網對福州市空間結構中的「兩核兩心七組團」的「兩核」進行了強化，以福州主城核心區、濱海新城核心區為主構建了放射狀線網結構，對規劃三江口副中心、科學城副中心及外圍七個組團都實現了覆蓋，呼應了大福州「一主一副雙軸兩翼一區」的開放式、網絡化、集約型、生態化的國土空間總體格局發展戰略。
六、與上一版線網調整方案對比
對比2018年批覆的線網規劃修編調整方案，優化了4號線、5號線、6號線方案，完善了既有及在建線路功能；調整了3號線、原7號線（新11號線）、原8號線（新10號線）方案，進一步吻合了城市發展和國土空間總體規劃；在主城區範圍加密了7號線、8號線、9號線，濱海新城範圍加密了12號線、13號線，進一步強化了城市軌道交通覆蓋，並為中心城區軌道交通發展預留了一定彈性空間；新增S1-S6市域軌道交通線路，拓展了市域軌道交通網絡。
七、公示時間：2022年3月21日至2022年4月20日

來源：綜合自福州市人民政府、福州新聞網

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