鐵路客運
德國聯邦統計局 Destatis 公布的年度數據顯示，與 2020 年相比，2021 年德國的總乘客人數下降了 4%，至 79 億人次。數據還顯示，乘客出行距離下降了 4%，至 969 億客公里。在這2種情況下，與 2019 年疫情前的情況相比，這些數據都下降了約三分之一，是自 Destatis 於 2004 年開始整理詳細數據以來的最低記錄。
Destatis 表示，與 2020 年相比，2021 年的第一季度乘客乘車量呈斷崖式下降，歸因於當時德國各地實施了在家辦公政策。與 2020 年相比，其他季度均顯示客運量增長。
鐵路方面總使用量下降 6%，行程 16.71 億次，而輕軌和地鐵使用量下降 5%。與 2020 年相比，長途鐵路增長了 2%，這得益於德國政府取消了商業長途服務的軌道通行費，這導致德國鐵路 (DB) 和 FlixTrain 迅速擴大相關業務。
鐵路貨運
Destatis 還發布了 2020 年德國貨運各種模式的最終數據，顯示所有模式與 2019 年相比下降了 3.7%，這在很大程度上是由於第一次新冠疫情爆發。
數據顯示，所有模式的運輸量均下降至 6535 億噸/公里。鐵路貨運占 2020 年所有貨運的 18.3%，但與 2019 年創下的 1292 億噸/公里的歷史新高相比下降了 7.3%。
數據還證實了公路運輸市場份額從 2005 年的 71.6% 增長到 2020 年的 74.6% 的長期趨勢，儘管表明這是以水上交通為主的數據。
德國聯邦政府此前設定了將貨運從公路轉移到鐵路和內陸水域的目標。到 2021 年底，政府設定了到 2030 年將鐵路貨運的市場份額提高到 25% 的目標，同時還將鐵路客運量翻一番。為了刺激達到這一目標，已經把中型、大型貨運卡車在高速公路上支付的卡車通行費將擴大到涵蓋所有卡車和一些其他類貨車，但在半徑為 50 公里範圍內的多式聯運碼頭運送物品的貨車除外。
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