2022年作為雷克薩斯品牌開啟全面電動化的元年，勢必要為用戶們提供一款「能看又能打」的重磅產品。而在今天，雷克薩斯也為這款新車揭開了神秘面紗，那就是基於e-TNGA架構打造而來的雷克薩斯RZ。
外觀：保留家族元素，拼色設計較為獨特
RZ採用封閉前格柵設計
但從輪廓上依舊能看出紡錘體格柵的線條
作為雷克薩斯品牌旗下基於純電平台打造的全新車型，RZ採用最新的家族式設計。雖然「紡錘形」格柵改為了封閉式面板，但依然呈現過往的視覺輪廓，搭配銳利的閃電型頭燈組，能讓消費者輕鬆辨認這是一輛雷克薩斯車型。
前臉採用了很多細小的線條來修飾
大燈組造型依舊見稜見角
標誌性的折角很容易讓人認出這是一台雷克薩斯
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1895/1635毫米，軸距達到2850毫米。相比於同平台的廣汽豐田bZ4X來看，其在車身長度上增加了115毫米，寬度上增加了35毫米，高度上降低了毫米。
側面配備小尺寸尾翼
採用按鍵式開啟的車門把手，按鍵藏在把手內側
尾部造型比較緊湊
實拍車型為RZ 450e，配備四驅系統
尾部採用時下比較流行的貫穿式尾燈組，還擁有一個上揚的小鴨尾設計，看起來比較動感。後包圍並沒有使用複雜的空氣擾流板造型，而是在兩側融入了具有寬體化效果的設計細節。
內飾：異形方向盤是亮點，用料設計比較單一
車內整體布局和此前曝光的基本一致，配備了十分搶眼的異形方向盤，在國內市場中還是比較少見的。除此之外，新車也配備了當下非常常見的全液晶儀表以及嵌入式中控大屏。
內飾布局比較簡單，但在用料上並不豐富
從設計布局到用料，RZ展現出來的整體氛圍和燃油車型有所不同。車內除了一些基礎的木紋飾板和銀色裝飾條外，主要以類麂皮絨面材質為主，在配色上有些單調。
儀錶盤顯示比較直觀
但相比如今流行的全液晶儀表來看還是有些保守
值得一提的是，為了增加氛圍提升豪華感，工程師在車門與儀表台銜接處設計了一個類似於投影儀的設備，可以在門板處進行投影，營造出光線交錯的視覺效果，並且會隨着車門的開啟軌跡而變化，也算是給車內增加了一些亮點。
異形方向盤讓出了更多的空間
異形方向盤並不算少見，但沒有配備機械備份的線控轉向系統的異形方向盤就非常少見了。並且，由於缺少上半部分，基本沒有遮擋儀表台，下半部分也讓出更多的腿部空間。
特斯拉的異形方向盤
當然，異形方向盤最大的優勢並不是讓視野更加開闊，而是其背後的線控轉向系統。特斯拉此前的異形方向盤在海外市場就是褒貶不一，這主要源於這類異形方向盤在轉彎過程中存在安全隱患。因為在轉向運動過程中，圓形有着比較矩形更多的接觸面積，不容易出現「抓空」的可能，也不會分散注意力。而解決問題最好的辦法，就是儘可能地減少轉向圈數。
數據化的轉向模式，也意味着轉向比變化範圍要更加精準
雷克薩斯的做法就比較「粗暴」了，這套專線系統完全捨棄了方向盤與輪胎之間的機械連接。相比傳統車型2圈到3圈才能把方向打死的圓形方向盤來說，雷克薩斯的異形方向盤只需要不到半圈（正負150度），根本不存在換手的必要。
由電信號傳遞的轉向角度要比傳統轉向柱更加直接，也阻斷了一些不必要的路感傳遞到車內。而為了確保安全，這套轉向系統也配備了額外的電池來以備不時之需。不過，由於缺少傳統的機械結構備份，這套轉向系統何時能進入市場目前還並不清楚。
中控大屏尺寸達到14英寸
中控大屏並沒有給人帶來太多驚喜，因為是海外引入的試裝車，車機系統並沒有進行本體化適配。未來來到國內後應該會具備和豐田bZ4X類似的車機功能，支持QQ音樂、愛奇藝、百度地圖、語音控制等。
配備可調光的全景天幕
1 秒即可切換調光模式和透光模式
換擋機構
換擋機構採用了旋鈕的操控方式，但和其他採用旋鈕操作的車型不一樣，需要向下按一下後左右旋轉才能操作，這一設計也是為了防止誤操作的發生。
第一排儲物空間
儲物空間方面的表現和同平台的豐田bZ4X較為接近，前排每個儲物格的空間都比較常規，中控台下方也提供了額外的儲物槽。比較可惜的是，該車同樣沒有配備手套箱。
第二排儲物空間
第二排儲物能力中規中矩，依舊採用封死的門把手設計，空調出風口下方還增加了電源插座，能夠給電腦和手機供電。後備廂地台平整，並且配備了能夠承重4公斤的掛鈎以及點煙器電源，左右兩側也有錨點。整體來看後備廂拓展功能出色，還是比較實用的。
圖為豐田bz4X動力解析圖
動力方面，我們實拍的車型採用了前後雙電機布局，前電機150千瓦，後電機80千瓦，綜合最大功率為230千瓦，並配備了DIRECT 4四驅系統，電池容量為71.4千瓦時。這個數據雖然在純電SUV車型中並不出眾，但鑑於有着線控轉向系統，其操控感受還是比較獨特的，日後我們也將給大家帶來更加全面的試駕體驗報告。
寫在最後：
雖然是基於純電架構打造的全新車型，但雷克薩斯並沒有將重心放在智能化、網聯化以及駕駛輔助方面，而是回歸原本，將更多精力放在了駕駛層面來提高用戶的使用感受。時至今日，汽車定義從簡單的移動工具不斷複雜化，回歸本心的RZ能夠為雷克薩斯在電動化領域開闢出一條新賽道嗎？我們拭目以待。
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