改性塑料在阻燃性、強度、抗衝擊性、韌性等方面的性能都優於通用塑料，下游應用領域廣泛，其中，汽車行業已經成為改性塑料需求增速最快的領域。這主要歸因於：一是全球汽車產量增速穩定；二是汽車輕量化使得單車改性塑料用量增大。目前儀錶板主要有硬質儀錶板和軟質儀錶板兩種形式，軟質儀錶板一般被比較高檔的汽車採用，而大客車、貨車等車型則基本採用硬質儀錶板。儀錶板一般用改性PP材料製作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機填充材料為主;儀錶板表皮材料以PVC/ABS為主，PVC在耐衝擊和耐熱性上比較弱，ABS機械性能和成型加工能力比較好，並且與PVC能夠進行結合，將兩者進行組合可以形成互補。目前比較常用的製造門內板的改性塑料是ABS、PP，用它們製作成骨架，並且表面帶有一層緩衝層，緩衝層採用PP發泡、TPU、針織滌綸等。在通用、雪佛蘭的一些車型中，骨架、面板都採用玻璃纖維增強不飽和聚酯片狀模塑料(SMC)材料，在有的汽車中也會採用天然纖維和PP熱壓製作而成，這種手段能夠有效減輕車門的重量，降低成本，隔音性能得到明顯提高。改性塑料製作車身覆蓋件，與金屬覆蓋件相比，車身更加光滑、尺寸更加精確，並且質量、噪聲、振動等條件上可以更加優化，所以改性塑料在車頂蓋、發動機罩、行李艙蓋等方面得到廣泛應用。在汽車底盤中，由於需要承受的負荷較大，因此塑料化存在較大的難題。目前主要是在傳動懸掛系統、轉向制動系統的耐磨運動件方面應用改性塑料，例如改性PBT、改性POM等材料。汽車保險槓是使用改性材料的主要部件之一，目前市場上大部分的保險槓都是採用塑料製品製作而成，保險槓的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料，骨架是木材或者金屬等材料，中間部分是PP發泡材料等。這類材料從環保角度看不利於回收，經過不斷創新在製作保險槓面板時可以採用TPO、骨架可以用玻纖增強PP材料、中間部分可以使用發泡PP，使用相同屬性的材質製作保險槓，在進行回收前只要進行清潔和乾燥處理就可以。在製作燃油箱方面，改性塑料也發揮着重要的作用，可以根據一定比例混合樹脂、粘合劑、PA等材料，然後吹塑成型。此外，還可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH樹脂等材料製作燃料箱。目前改性塑料在發動機進氣岐管的製造上大多是使用AIM工藝進行製作，在克萊斯勒、凱迪拉克的一些型號的發動機中，進氣歧管就應用了玻纖增強PA。汽車發動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度，如果是在比較寒冷的天氣下還要有承受低溫的性能，因此一般採用PA66材料來確保塑料化零件的性能。離合器因為經常在高溫環境下工作並且又受到壓力潤滑油劑的影響，傳統製造工藝中使用金屬材料，但是在不斷的試驗中，改性塑料製作離合器執行系統優勢更加明顯，在製造離合器執行系統時利用50%長纖維增強黑色尼龍LFRT原材料，穩定性更高，並且節約成本。◆搭上新能源快車的改性塑料企業，能成為北交所黑馬嗎？◆中國新材料行業的龍頭：五大新材料企業，未來或將綻放光彩免責聲明：新材料研習社微信公眾號發布的文章，僅用於材料專業知識和市場資訊的交流與分享，不用於任何商業目的。任何個人或組織若對文章版權或其內容的真實性、準確性存有疑義或者覺得侵權，請第一時間聯繫我們刪除。
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