鑽石舞台

據山東商報，4月20日，山東航空集團有限公司（簡稱「山航集團」）發布領導班子調整的公告：由徐傳鈺任山東航空集團有限公司黨委書記；蔣平華任山東航空集團有限公司黨委委員、副書記、董事；王旭東任山東航空集團有限公司黨委委員、紀委書記、省監委駐山東航空集團有限公司監察專員。

在4月中旬，山航集團曾宣布孫秀江不再擔任山東航空集團有限公司黨委書記職務，此次公告揭曉了後續人員安排。至此，新一任山航「掌舵人」塵埃落定。

據股權結構顯示，山航集團大股東為國航，持股比例達到49.4%；二股東為山東省財政廳旗下的財金投資，持股比例達到37.08%。

從2021年報來看，公司2021年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損18.14億元。另據媒體報道，2020年，山航就已虧損23.82億元，連續兩年的虧損使山航陷入了資不抵債的危險境地，截至2021年12月31日，山航的資產負債率已經達到102.81%。

與此同時，在4月1日，深交所對山航實施退市風險警示，股票簡稱由「山航B」變更為「*ST山航B」，讓原本就承擔巨額債務的山航更加艱難。而自2016年12月20日以來，徐傳鈺兼任*ST山航B副董事長，任期終止日期為2022年11月27日。

因此不少業內人士猜測，被「臨危受命」的徐傳鈺上任後，最重要且緊迫的任務便是採取措施「突圍」，努力消除*ST山航B退市風險，提升經營業績，改善淨資產狀況。

據悉，此次被任命後，徐傳鈺在會議上代表集團領導班子表態稱，感謝山東省委省政府、中航集團給予的大力支持和幫助，有信心打破發展瓶頸，改善資本結構，降低經營風險，開創發展新局面。

4月25日，上海國際機場股份有限公司（簡稱「上海機場」）發布公告，收到中國證監會《關於核准上海國際機場股份有限公司向上海機場（集團）有限公司發行股份購買資產並募集配套資金的批覆》。自此，上海機場集團虹橋機場公司、物流公司、浦東機場第四跑道注入上市公司的資產重組工作，已完成所有審批程序。

2021年6月9日，上海機場集團全面啟動資產重組工作。歷時近半年，上海機場集團制訂完成了資產重組方案。11月30日，上海機場發布公告，控股股東上海機場集團擬將虹橋機場公司、物流公司、浦東機場第四跑道注入上市公司，實現上海兩場航空主業的競爭性業務和資產上市。12月16日，上海機場召開股東大會，重組主議案獲得中小股東94.5%的贊成率高票通過。2022年4月8日，中國證監會召開併購重組審核會，審核通過重組方案，並於4月25日核發批文。至此，本次資產重組工作已完成所有審批程序。

上海當前正在穩步推進重點工業企業復工復產。為切實保障口岸產業鏈供應鏈暢通，上海邊檢全力以赴保障上海空港、海港口岸順暢運營，積極助力企業復工復產。

4月21日清晨，從安克雷奇起飛，滿載電子機械產品的CA1078航班降落至浦東國際機場313號停機機位，早在一旁等候的上海機場邊檢站民警快速登機，人證對照……再利用生命探測儀，不到10分鐘便完成了該航班非接觸式清艙檢查。

同時，全天24小時值守機組人員查驗通道的民警根據航空公司提前申報信息，迅速開通綠色通道，為5名機組人員辦理完畢入境邊檢手續。據悉，該批電子產品為上海某車企車用主板，貨物在完成規定消殺等流程後將被迅速運往工廠，滿足復工復產需求。

據了解，自3月28日以來，上海邊檢已累計保障2700餘架次國際貨運航班順利起降。

「粉絲」追星買賣航班行程軌跡，四人被訴侵犯公民個人信息罪。4月22日，北京市朝陽區人民法院對這起案件作出一審判決。

徐某與張某，是熱衷追星的「粉絲」，兩人為了拉近與偶像的距離，找到了來自不同航空公司的客服人員秦某與李某。通過他們，兩位「粉絲」多次購買明星的航班軌跡等信息。秦某與李某利用職務之便，將包含航班軌跡、公務艙艙單等在內的公民個人信息進行販賣，獲利六萬餘元。檢察機關指控，四名被告人非法獲取、提供公民個人信息，應當以侵犯公民個人信息罪追究其刑事責任。考慮到出售公民信息的行為同時侵害了社會公共利益，檢方對被告人秦某、李某同時提起附帶民事公益訴訟。這起案件於2022年3月31日在北京市朝陽區人民法院公開審理。4月22日，法院作出一審判決。

法院審理認為，被告人秦某夥同李某，出售公務艙艙單以及其他公民個人信息數千條，情節特別嚴重。被告人徐某與張某為了滿足自己追星的目的，非法獲取公民個人信息，情節嚴重。被告人秦某、李某均構成侵犯公民個人信息罪，分別被判處有期徒刑三年，並處罰金人民幣四萬元。同時，秦某、李某三年內被禁止從事航空客服代表類職業。被告人張某被判處有期徒刑一年，緩刑一年，並罰金人民幣一萬元；被告人徐某被判處拘役五個月，緩刑五個月，並處罰金人民幣五千元。

針對檢察機關提起的民事公益訴訟，北京市朝陽區人民法院也作出了判決：責令被告秦某、李某共同支付公共利益損害賠償款四萬餘元；責令被告秦某支付公共利益損害賠償款六千兩百餘元，被告李某支付公共利益損害賠償款一萬八千餘元；責令兩人註銷買賣公民個人信息使用的微信號，刪除存儲在其中的公民個人信息數據，並在國家級新聞媒體就侵犯公民個人信息行為向社會公眾公開賠禮道歉。

因乘客出行需求強勁以及對中長期信心的不斷增強，美國聯合航空計劃在未來五年內招聘5萬名新員工，僅今年一年就招聘1.1萬名新員工。

上周，美聯航首席執行官Scott Kirby表示，他預計本季度將創造美聯航96年歷史上最高的季度收入。該航空公司的營業利潤率接近2019年，預計今年將實現盈利。

Kirby表示:「我們現在看到了明確的證據，第二季度將成為我們業務的歷史轉折點。這讓我對美聯航的未來更加樂觀。」

截至2022年3月31日，美聯航有87400名員工，比2019年3月31日淨流失6000名員工。意料之外的是，美國航司再一次迎來了需求的高峰。但勞動力短缺也讓這些航空公司措手不及。

美聯航還表示，它是美國唯一一家擁有飛行培訓學校的大型航空公司。去年才成立的航空學院已經開始訓練第一批飛行員。該學院的目標是到2030年在學校培訓大約5000名新飛行員。

據美國福克斯新聞網消息，達美航空表示，將從航班登機的時刻開始給空乘人員支付工資。新的薪資政策將從6月2日生效，適用於達美所有航班，薪資比例將基於航班計劃登機時間的長度。

達美表示，將把國內航班的登機時長從35分鐘延長至40分鐘，以提高運行的「彈性」。

達美航空在一份內部備忘錄中稱，我們的薪酬體系確保空乘人員所有的工作時間都能得到工資，從簽到至登機環節直到下飛機的整個過程。

達美稱，新的登機時段工資「進一步顯示出了你們（空乘人員）在航班上的重要性，以確保每一個航班、每一個客戶有一個熱情、安全、準點的開始。」