未來汽車Daily - 對話向東平：再「創業」，合資新勢力靠什麼成為挑戰者？－鑽石舞台

May 06 Fri 2022 14:31
未來汽車Daily - 對話向東平：再「創業」，合資新勢力靠什麼成為挑戰者？

頭圖來源|江鈴福特科技

作者 |吳曉宇

編輯| 李歡歡

編輯手札：

這裡是未來汽車日報策劃的專訪欄目《BOSS說》。2022年，第二波新造車創業浪潮加速落地，自游家NV、問界M5、集度首款車型接連問世；「蔚小理」頻繁發力，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9圍攻中大型智能純電SUV領域，新能源汽車市場進入百家爭鳴的春秋戰國時期。蔚來創始人李斌曾預計，2025年將迎來智能電動車決戰之年。在此之前，眾車企暗自蓄力。我們將以「蟄伏春秋」為主題，與諸位新能源車企的BOSS聊一聊，如何備戰2025。第二期，我們採訪了江鈴福特科技總裁向東平。

採訪向東平的時候，他正被「困」在上海的家裡。雖然人出不去，卻保持着飽滿的工作狀態——西裝、襯衫穿得一絲不亂，書房的書架上擺滿了營銷書籍，那是向東平陷入迷茫時的一座座燈塔。

這段時間，向東平先後接受了多家專業媒體的採訪，背景都是這個書架。看得出，江鈴福特科技以及向東平都迎來了一個需要傳播的時間節點。或許有許多問題，向東平已經不止一次聽媒體提問，但他接受未來汽車日報採訪時，依然耐心地、真誠地解答着——努力地擺脫大多數營銷老總諳熟的那套應對媒體的套路。

跳脫出合資車企與新勢力的背景，向東平與這家「合資車企新勢力」將碰撞出怎樣的火花？

征戰汽車行業23年後，「營銷老將」向東平將職業生涯的下一站鎖定為江鈴福特。

2022年1月初，新合資公司江鈴福特汽車科技成立，向東平出任總裁。定位為「合資車企新勢力」的公司誕生，向東平開啟了全新的創業之旅。

「我沒有想到工作節奏這麼快」，向東平感慨。「一天的工作從8點半的早會開始」，江鈴福特科技一位內部人士表示，忙碌一整天，到了晚上，向東平還會與採購、物流、生產等部門派出的成員開「保供會」——保證疫情之下生產儘可能不受影響。

操刀領睿上市，是向東平加盟江鈴福特科技後做的第一件大事。3月28日，領睿上市，這是江鈴福特科技成立後推出的首款車型。

領睿上市當天，上海開啟了「鴛鴦鍋式」封城。還好封城前，搞定了新車發布會所需要的一切，「發布會前，我們匆忙去錄了一下新車材料，然後就被封鎖住了」，談起領睿上市，向東平至今仍感到驚險，「其實就差了一兩天時間」。

順利上市只是開始，領睿還要面對更多考驗。自上世紀90年代，江鈴與福特結緣，江鈴福特的定位始終被局限在商用車領域。眼下，領睿需要撕掉過去的刻板印象，向乘用車SUV市場發力。

江鈴福特科技首先從價格入手，把領睿這款合資中型SUV的售價直接砍到了14萬元以內，比同級合資車型門檻低了2萬多元，還裝配了寶馬同款50米循跡倒車、特斯拉同款DCLC打燈變道等越級配置。

「合資的品質，自主的價格，新勢力的智能化。」向東平如是總結領睿的優勢。

眼下，零部件漲價、物流成本上升，給主打性價比的領睿帶來不小的壓力。向東平坦承，「我們採取了很多措施，來消化和吸收成本升高帶來的影響。」

所謂「合資車企新勢力」，當然不只是一個虛名。緊鑼密鼓推出新車型同時，江鈴福特科技還進行了一場徹頭徹尾的組織架構變革。

「我們整體團隊的搭建，都是參考互聯網企業、科技公司的方向來進行的。」向東平透露，江鈴福特科技摒棄了傳統的職能式組織架構，沒有設置銷售部、市場部，而是以用戶為組織建設的「尖端」，設立了用戶洞察中心、品牌中心、傳播中心、用戶產品中心和數字創新中心等。

營銷服務體系也向新勢力靠攏。江鈴福特科技取消了傳統4S店模式，以「Family Space」體驗中心取而代之，強調「待客如親」的服務理念，還通過微信群組織工作人員為客戶提供「多對一」的專屬服務。

馳騁汽車行業20餘年，向東平輾轉於傳統車企和造車新勢力，見證了汽車行業的快速迭代，比如一輛車的平均生命周期從6-7年縮短至2年；營銷人的角色也從「像一個藝術家變為更像科學家」。

相較於過往平台，在江鈴福特科技向東平有更多的自主權和決策權。他希望江鈴福特科技可以作為「挑戰者」，「去撼動甚至顛覆市場原有的一些舊秩序、舊規則」。

以下為向東平與未來汽車日報的對話：

「合資新勢力」是如何誕生的？

Q：與過去幾份工作相比，入職江鈴福特科技，對您而言最大的挑戰是什麼？

A：我去年8月正式加入江鈴福特，一個多月後，雙方股東決定成立全新的合資公司——江鈴福特科技，並在今年1月中旬正式掛牌成立。從新公司的組建到新組織架構的搭建，再到整個團隊逐漸發展，經過的時間也不長。

於我而言，最費心力的事情有兩方面，一是搭建團隊；二是推動重磅產品上市，要和用戶溝通，包括在3月全新上市的江鈴福特領睿。

我原來在很多合資車企工作過，也在新勢力工作過。現在這段經歷，我覺得非常特別。江鈴福特科技是一個初創公司，我們希望用創新的組織架構，來構建一個全新的公司。

領睿上市發布會現場

來源：江鈴福特科技

Q：為何要在合資公司基礎上，再成立一個新的合資公司？也就是說，江鈴福特科技與其他合資公司的區別是什麼？

A：我們希望做有別於傳統車企的合資企業。「江鈴福特科技公司」的名字里有一個非常重要的詞——「科技」。這裡面包含了股東雙方對我們的熱切希望——有別於傳統車企，以科技公司為定位和方向，有變革、創新、突破的初心。

我們是以合資形式組建的新勢力，意義和身份非常特殊。

江鈴福特科技的優勢在於，它不是完全沒有基礎、沒有根基的，而是背靠母公司的兩大股東福特和江鈴，且它們還具有互補優勢。

作為一個百年汽車品牌，福特有強調創新的基因。T型車、流水線的生產模式，都推動了汽車工業的巨大變革。在新能源浪潮下，福特提出「Ford+」計劃，以挑戰者的姿態積極參與競爭。江鈴汽車在製造、供應鏈管理、成本管控方面有優勢，是一家務實、踏實的企業。

所以，新的合資公司，結合了股東雙方的優勢資源，同時也承載着股東雙方對未來戰略、業務的期待。

Q：江鈴福特科技如何做到「有別於傳統的合資企業」？正式成立3個多月以來，都做了哪些事？

A：有別於傳統企業，江鈴福特科技聚焦於營銷、服務、品牌等前端業務。

作為科技公司，我們整個團隊的搭建，都是參考了全新的互聯網企業、科技公司的方向來進行的。我們摒棄了傳統的職能式組織架構，沒有設置銷售部、市場部，而是以用戶為組織建設的「尖端」，搭建了用戶洞察中心、品牌中心、傳播中心、增長中心和用戶體驗中心，以及用戶產品中心和數字創新中心。其中，數字創新中心的地位非常重要。未來，我們要通過數字技術提升組織效率和用戶服務體驗。

現階段，大眾化市場已經越來越同質化，個性化、差異化的市場還沒有被充分挖掘。從組織目標來看，我們不想「面面俱到」地覆蓋，更多是想聚焦在差異化的細分市場，重點布局SUV和皮卡兩個細分領域。同時，為用戶提供個性化產品、服務和體驗。

Q：要和之前的傳統觀念進行碰撞，這種組織架構的調整還是挺不容易的。在這個過程中，您有哪些有意義的案例或心得可以分享嗎？

A：作為合資公司，確實需要進行大量溝通、協作，去交換合資公司本身，以及和雙方股東之間的資源、意願、價值觀和文化。福特公司是美式文化，江鈴公司更加中國化，雙方的文化有眾多不同的地方。

但無論是福特全球還是福特中國，都處於變革的戰略期。對於打破傳統、去突破，福特的決心非常堅定。股東雙方對於創新、新的組織模式、新的業務以及未來如何更好地參與市場競爭，是高度契合與認同的。基於這樣的認知，我們在推進項目的過程中，能夠做到非常高效。

Q：新合資公司的人員，從哪裡來？

A：我們的人才是多元化的。

我們希望團隊的成員以非常開放的心態，來對待新公司。我們對創新的要求是，團隊成員不是用慣性思維和傳統做法，而是用「清零」的想法，從工作最深層次的角度去思考到底應該怎麼做，包括如何用更好的方式、更好的技術手段，實現業務最深層次、最本質的需求。

我們還強調行動力，要把戰略轉化為前進的每一個腳步。允許試錯，但要不斷嘗試，從零到一持續迭代、優化、提高、改進。

越級配置，降維打擊

Q：領睿是江鈴福特科技成立以來推出的首款車型。目前來看，領睿訂單量超過了5000台，這是怎麼做到的？

A：相比合資企業和中國品牌的最強SUV，領睿的定位是「寬體、高能、先鋒SUV」，從整個細分市場來看，是很有競爭力的。我重點闡述三個方面：

一是寬體美學設計。領睿車身寬1935mm，比漢蘭達還寬（後者寬1910mm）。車輛的長度、軸距、頭部空間和後排膝部空間，均稱得上「大空間」SUV，中國消費者對於車輛空間的要求是非常高的。在外觀上，領睿採用了勢能美學設計，造型靈動、有氣場。

二是先鋒智能科技。比如DCLC打燈變道功能，駕駛人按下轉向燈後，車輛會自動對周圍環境進行探測和判斷，在安全的情況下，會幫駕駛員將車輛自動地駛向相鄰車道。在同級車型中，這個智能輔助駕駛功能比較少見，只有在特斯拉等高智能電動車才有這樣的配置。

來源：江鈴福特科技

三是高能品質。車身採用的是硼鋼，這是飛機起落架級別的的材料，座艙是CN95的智能健康座艙。

領睿擁有降維打擊的產品競爭力，與此同時，我們還拿出了最有誠意的價格，最低達到13.98萬元，就是14萬元的級別，比日系、德系等同級別友商產品可能便宜4、5萬元的水平。

這也體現了我們的定位，叫做「Compete Like a Challenger」，我們不是把自己定位為一個傳統品牌，而是以非常具有競爭力的產品和最具有誠意的價格來打動消費者。

來源：江鈴福特科技

Q：這款車有很多很強大的智能化功能，為了實現這個功能，江鈴福特科技是有自己專門的團隊在做智能化研發嗎？

A：股東雙方都有研發團隊。福特在中國有專門的設計中心和研發中心。我們還和很多的供應商，保持着開放式的合作關係，比如全車有20多個傳感器，是使用了Mobileye EYEQ4 的智能芯片。（備註：同樣搭載此芯片的車型還有蔚來 ES6、極氪001等）領睿產品落地，是自研+融合供應商研發能力的成果。

Q：有了訂單之後，還需要考慮交付。去年以來，供應鏈情況不太樂觀，缺芯缺電池又遭遇原材料漲價，最近又疊加了疫情因素，江鈴福特科技情況如何？

A：3月底，我們的供應鏈還是基本能夠保證的。4月，因為上海疫情，包括全國各地疫情的原因，供應鏈目前遭遇了很多挑戰。

我們每天晚上都會開保供會，採購、物流、生產、研發部門派出幾十個人成立了聯合工作團隊。工廠研發、製造端團隊也在全方位、全天候地進行工作，非常辛苦。我們很多員工，都是在工廠打地鋪（閉環生產），有時需要加班加點去「搶出」我們的生產能力。

目前來講，供應鏈情況整體上不太穩定，是一個動態的過程。但我們也在把供應鏈和前端市場情況做匹配，在有限的資源下，儘快向用戶交付。

Q：當下來看，哪一種零部件的供應情況，您最關注？

A：芯片瓶頸持續了一段時間，當時大家討論最多的是，「到底如何才能搞定更多的芯片資源」。現在分散了，哪裡有瓶頸都要去關注。

每個零部件都是同等重要，缺一個都不行，長期持續緊張的可能是芯片，但是其它零部件會有突發波動。

Q：我們的經銷渠道叫做Family Space，和傳統的4S店相比，有何不同？

A：傳統4S店很多地方受到用戶的詬病，包括價格不透明、有強制性消費，存在灰色地帶等。

我們針對這些情況做了很多改進和提高，比如，採用one price，統一報價，沒有強制消費等。

我們不希望與用戶接觸的是傳統4S店這種冷冰冰的形象，而是用「Family Space家空間•福特體驗店」取而代之，強調「待客如親」的服務理念，像親人一樣對待客戶。此外，我們還有聯合團隊，包括服務體驗官、銷售顧問、服務顧問，通過微信群來進行「多對一」用戶服務。目前我們在全國已經有兩萬多個用戶微信群，可7×24小時服務用戶。

從硬件設施、服務流程，到組織設計等方面，我們都希望有所突破，為用戶帶來溫馨感受。

Q：Family Space的選址，是在江鈴福特之前的4S店進行升級，還是重新選址？年底計劃實現多少家Family Space？

A：之前會挑選位置好的4S店進行升級，目前更多的是拓展全新的體驗店。今年將在150個城市開設大概180家Family Space家空間•福特體驗店，到今年年底，這個數字可能會超過200家。但我們不會單純強調數量，如何更優質地服務用戶，是我們更關注的指標。