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前幾天早上起床時，差評君習慣性地刷了刷朋友圈，想看看有沒有發生什麼大事。

結果發現好幾個朋友都在為油價又漲了發出哀嚎。

從我有記憶開始，好像油價就一直在漲，從我小時候我爸 200元出頭就能加滿一箱，到現在我自己加油一箱要 500多元，正所謂「九五加滿，傾家蕩產」。

2006年北京汽柴油價格 ▼

而油價一次次的上漲帶來的，則是車主們對於「如何省油」這件事情的思考，沒辦法，總不能因為油價漲了就不開車了吧？

在這個過程里，無數車主想出了各種奇妙的「騷操作」。

比如很多的新手司機，估計都上過「省油寶」的當（ 還有節油寶、節油器之類的名字 ）。

這玩意兒聲稱自己只要插到車上就可以節油，有同事就買了個這玩意兒裝在了我車上，結果很明顯，毫無作用。

同事一怒之下把它拆開後，發現它就是個小跑馬燈而已，就這破玩意兒居然敢賣 24 塊 8 ！？

可惜，當同事想要退貨的時候，卻發現早已經過了退款日期，只能含恨交了一筆智商稅。

不過我相信以屏幕前各位差友的聰慧，應該沒上過這東西的當吧？

有經驗的老司機在省油這方面都會有一套自己的小經驗小技巧。

比如對於自動擋的車來說，就有關於「黃金右腳」的說法：只要踩油門足夠穩定，就可以比猛踩油門剎車更省油。

還有就是常識級別的小操作：在紅燈前掛空檔滑行，可以有效省油。

後面這兩點其實都算是比較實用，一個是儘量讓發動機保持穩定適度的輸出，一個是利用慣性前行來達到省油目的。

對於大部分車主而言，這兩點是可以做到，但是這兩個操作都挺繁瑣的，為了省點錢，時時刻刻都得在意油門力度，那開車得多累啊？

更別說有些車主還要被打着各種進口名頭的省油寶、節油器坑一筆，費盡心思省下來的錢等於沒省。

說來說去，要想省油，與其琢磨各種小技巧，不如從根上入手：

買一台真正省油的車。

這不，前幾年國家也出台了碳中和和碳達峰的政策，省油也已經成了大趨勢，許多車企都開始在省油這塊兒開始努力，在新能源上下功夫。


很多懂車的差友可能也知道了，到 2035 年，很多車企就將不再生產燃油新車了，這也意味着整個市場之後將是新能源車的天下。

廣義上的新能源車一般分為純電和混動兩種，乍一看純電是最香的選擇，畢竟純電車既環保，又省錢，再加上不限號和各種補貼，這不是美滋滋？

但是你可別忘了一個問題：補能。

眾所周知，純電車香，那是在你有自己充電樁的情況下的，對於很多家住老小區，或者沒有自己車位的司機們來說，那情況可能就反過來了。

家旁邊有優質的公用樁還好，如果沒有，那每次充個電還要去外邊坐上一小時，擱誰誰也頂不住。

更何況，對於很多身處東北，或是經常要面臨長途旅行的車主而言，還要面臨電池縮水、找不到樁的問題。

總得來說，在這些問題沒有解決之前，純電車和混動車的戰鬥就要告一段落了。

畢竟，就當下情況而言，兼顧了燃油車和純電車優勢的混動車依舊是消費者更好的選擇。


說起混動系統，就不得不提到豐田了。

早在 1995 年，歐美車企還在想方設法提升燃油發動機性能的時候，豐田就在東京車展上發布了 Prius 混合動力概念車，並於 1997 年正式下線，可謂是開創了混動的時代。

這之後，豐田陸續推車了 Estima、皇冠等各種混動車型，經過二十多年的發展，目前豐田的混動車已經突破了 1800 萬的銷量。

這是啥概念呢？路上平均每 10 輛混動車裡，就有差不多 7 輛頂着豐田的標誌，可以說是妥妥的老大哥了。


相較之下，國內車企對於混動系統的研究起步較晚，基本上都集中在這幾年才開始發力。

只有一家車企比較特別，它早在 2009 年就開始研發混動技術，並且悄悄走到了行業的頭部。

這家車企可以說是廣大中國車企中最早「吃螃蟹的人」，它就是廣汽傳祺。

2009 年，傳祺啟動了自己的第一款混動車型的開發，並且推出了 200 台作為示範運行，5 年後，傳祺又推出了國內首款增程式電動車 GA5 REV，接着他們在 2017 年對混動系統進行了升級，由增程式升級為串並聯式，命名為 GMC 1.0 ，並且在 2020 年升級了 GMC 1.0 系統。

2021 年的廣州車展上，廣汽傳祺正式宣布將加速落地 「 智能化+混動化 」 戰略，年底就帶來了他們的戰略落地首款車型：第二代 GS8 雙擎系列。

光是看圖，你很難想象一款 5 米多長、 2 噸多重的中大型 SUV ，百公里加速只要 6.9 秒，百公里油耗才 5.3L ，而在媒體的極限測試下，加一箱油就能跑 2022 公里，日常一箱油也能輕鬆跑 1000 公里。

那麼第二代 GS8 雙擎是怎麼做到既省油，又有強勁的動力的呢？這就要從它的動力系統說起了。

它是國內車企之中，首次搭載了第四代增強版 THS Ⅱ豐田混動系統的車，並且配合了廣汽傳祺自研的 2.0TM 發動機，這套動力總成可是連豐田自己都還沒用上。

豐田的 THS 混合動力系統距今已經有超過 20年的技術積累，在混動技術領域是當之無愧的行家。

我們都知道，不管是手動擋還是自動擋，車輪的速度都是由齒輪比和當前所選擇的檔位來決定的。

一般汽車檔位都是 4-6 個，再多點的就 10AT 自動擋，檔位數量總是有限的。

相信大家在考駕照的時候，教練都教過你去看車速表以及聽發動機的噪音來控制給油吧？這麼做的原因就是你給油的速度和當前檔位不匹配，需要調整。

這意味着不管掛在哪個檔位，發動機都會有一段時間在低效率的速度區間工作。

而在 THS 系統中，豐田用 MG1 、MG2 等模塊代替了齒輪傳動結構、發電機、啟動電機等構造。

這樣一來，它可以做到類似無級變速傳動，每次的速度變化都可以調整相應的齒輪比，讓發動機始終處於高效率的運轉之中。

除了讓動力系統更加高效，豐田混動的電池管理技術也已經達到了爐火純青的地步。

電池什麼時候應該輸出電力、什麼時候進行儲電、什麼時候輸出燃油動力，玩了 20多年混動的豐田一清二楚，統統拿捏得精準又到位。

通過高效率的發動機使用以及智能的動力輸出環境，THS 系統的綜合工況節油率達到了 30%以上。

這也真不是我在吹，現在全球有超過 1800萬輛車在使用 THS 系統，要是不好用，能有這麼多人選擇它？

除了「聰明」的混動系統之外，「強壯」的發動機也是必不可少的。

廣汽傳祺自研的 2.0TM 發動機就是集合了廣汽多年研究的結晶，擁有同級別發動機中頂尖的強勁動力。

這兩者的結合可謂是強強聯手，實現了「青出於藍」，把實用性和動力油耗做到了完美的配合，共同造就了強勁節油的第二代 GS8 雙擎。


如果是一般的車企，有了這麼個豐田加持背書的混動系統肯定是高興得不行，會把它當做之後的生產重點。

可是廣汽傳祺卻有更長遠的規劃，雙線並行，於今年四月推出了鉅浪混動技術品牌。

鉅浪混動除了包含與豐田合作的 THS 功率分流混動系統，還有廣汽傳祺自研 GMC 雙電機串並聯混動系統。

今年，搭載 GMC2.0混動系統的首款 SUV 影酷已經亮相，影豹、M8 等傳祺熱銷車型也將陸續推出混動車型，這意味着廣汽傳祺成為了唯一擁有雙混動技術路線的品牌。

背靠廣汽強大的自主研發，同時藉助豐田深耕多年的技術優勢，廣汽傳祺在混動系統方面的實力毋庸置疑。

而隨着越來越多的車企全面進入混動領域，廣汽傳祺的雙線並行發展路線也會逐漸體現出優勢。

以豐田 THS 混動系統穩定根基，以 GMC 混動系統實現自我突破，真正成為中國混動車企之中的「頭號玩家」。

撰文：小發 編輯：面線 & 莽山烙鐵頭

圖片、資料來源：
Google圖片、廣汽傳祺官方kv

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