鑽石舞台

圖 / 新華社

連續上漲十幾次之後，國內成品油價將迎來下調！

近期，國際原油期貨價格震盪下行，國內成品油價格走勢值得關注。

油價下調倒計時？

根據當前成品油價調價周期測算，本輪成品油調價窗口將在下周二（6月28日）24時開啟。

據大宗商品資訊機構金聯創測算，截至6月24日第八個工作日，參考原油品種均價為113.45美元，變化率為-5.21%，對應國內汽柴油應下調280元/噸。

這或意味着，國內成品油價格即將迎來年內「第二跌」。

金聯創分析師王珊表示，預計本輪成品油價下調幅度或超過300元/噸，車主用油成本也會有所減少。

今年以來，伴隨着國際油價的持續上漲，國內成品油價漲多跌少。截至目前，年內共經歷了十一次調價，呈「十漲一跌零擱淺」態勢。全部漲跌相抵後，年內汽、柴油零售限價分別上漲2720元/噸和2620元/噸；折合升價，92號汽油和0號柴油分別累計上調2.14元/升和2.23元/升。

圖 / 吉林日報

國際油價高位跳水，為什麼？

國際油價在5月中旬開始的連漲態勢，在本周得到終結。

WTI原油和布倫特原油價格一路震盪下跌，雙雙來到110美元/桶附近。截至北京時間6月18日收盤，7月交貨的WTI原油期貨價格下跌6.83%，收報109.56美元/桶；8月交貨的布倫特原油期貨價格下跌5.58%，收報113.12美元/桶。

金聯創原油分析師韓政己分析指出，美國高通脹引發投資者對石油需求前景的擔憂，美聯儲加息導致美元大幅走高，美元計價的石油更加昂貴，抑制了需求預期，市場對石油需求前景的不確定，是油價高位回落的主因。

金聯創預計，下周原油價格將在110美元/桶附近震盪。

值得注意的是，美國政府正尋求各類方法為油價降溫，國際能源署也警告稱，高油價將影響需求前景。

截至北京時間6月25日上午收盤，8月交貨的WTI原油期貨價格上漲3.21%，收於107.62美元/桶；8月交貨的布倫特原油期貨價格上漲2.79%，收於113.12美元/桶。

市場銷售方面，在本輪成品油價格調整前，近期汽柴油批發價格基本處於下行通道。

金聯創數據顯示，截至6月23日，全國92號汽油均價為每噸9719 元，較6月16日每噸下跌196 元；95號汽油均價為每噸9987元，較6月16日每噸下跌201 元；0號柴油均價為每噸8832元，較6月16日每噸下跌197 元。

圖片來源：金聯創

王珊介紹稱，近期上海石化裝置起火導致主營煉廠開工率微跌，但諸多民營煉廠相繼復工令地煉開工率明顯攀高，汽柴油資源呈供應態勢；南方強降雨頻繁，物流與戶外基建項目施工受阻，令柴油需求繼續轉淡。

汽油方面，車用空調增加了汽車油耗，但高油價對下游消費也起到一定製約，汽油需求提升有限。

接下來油價怎麼走？

對於接下來的油價走勢，王珊分析認為，美聯儲和央行集中加息以及原油供應缺口等空好因素交織下，國際油價或維持寬幅震盪局面。

短期內仍有部分煉廠計劃復工，地煉開工率仍存上漲預期，資源供應量或有增無減。

受季節性因素影響，柴油或延續疲態，汽油方面隨着暑假來臨，終端消耗仍有支撐。「隨着本輪零售價調價落實，新一輪零售價調整方向尚不明朗，消息面或難尋有力支撐。短期來看國內油價仍存一定下行壓力。不過在較高的煉油成本支撐下，國內油價跌幅或相對有限，且進入新一銷售周期，若原油後期反彈，汽柴油價格不乏跟漲操作。」王珊說。

另據時代周報報道，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強指出：「目前來看，加息帶來的短期壓力和經濟擔憂延續，預計下周國際油價仍存下跌空間，國內成品油價格或將也會因此下跌。但這並不意味着需求量減少，未來油價仍然會有上漲的趨勢，下跌的可能性較小。」

光大銀行金融市場部宏觀研究院周茂華也表示，原油價格短期恢復至疫情前水平並不現實，價格維持高位對中國經濟不可避免存在一定影響。

周茂華認為，中國對能源進口依賴程度較高，原油價格走高將直接推升我國交通運輸成本和部分中下游製造業生產成本，並可能推動一些企業向終端消費者轉嫁部分成本壓力；但對於上游原油等能源生產企業來說是有利。「另外，原油價格等傳統能源價格維持高位，將有助於降低新能源生產機會成本，促進我國能源轉型發展。」

經濟日報：

油價每升超10元意味着什麼

以下是節選自《經濟日報》6月23日發布的評論：

6月14日24時，國內成品油迎來今年第11輪調價。調整後，國內92號汽油全面進入「9元時代」，部分地區95號汽油正式邁入「10元時代」，刷新了國內成品油價格的歷史紀錄。以當前緊張的國際原油供需形勢和歷史經驗來看，油價仍將在不短的時間內保持高位運行。

油價漲跌與老百姓關係最密切的是乘用車，今年以來，每次油價上調，加滿一箱油往往需要多掏十幾元。高油價會直接抑制汽油車需求，歷史上三次石油危機期間，全球汽車銷量均出現大幅下滑，並推高節油小型車的銷量。

隨着電動汽車技術的快速進步和產能提升，人們有了新的選擇。高企的油價進一步拉大了燃油車與電動汽車使用成本的差距，讓更多原本處於搖擺狀態的消費者站隊電動汽車。

歷史反覆證明，每一次油價高漲，都會加快替代能源的發展，減少社會經濟對石油的過度依賴。高油價下，世界主要石油消費國為了減少對單一能源品種的過度依賴，紛紛實行新的能源政策，努力開發不同的能源品種，豐富國內一次能源消費結構。

我國石油對外依存度高達70%以上，且未來增產空間有限。要化解這一能源安全的關鍵掣肘，必須高度重視可再生能源發展。「十四五」時期是能源低碳轉型的關鍵期、攻堅期，要制定更加積極的新能源發展目標，大力推動新時代可再生能源大規模、高比例、高質量、市場化發展。

有一個普遍觀點，煤炭燃燒是最主要的大氣污染來源之一，使用煤炭產生的二氧化碳排放比石油高30%，比天然氣高70%，被歐洲人稱為「惡魔的糞便」。但有意思的是，人類從木柴時代向煤炭時代轉型時，煤炭曾經被認為是一種清潔能源，因為相比木材的燃燒，煤炭帶來的污染更少。在當前技術條件下，煤炭已經被證明是一種可以被清潔利用的能源產品。

煤炭是我國的主體能源，減煤速度過快、力度過大，將削弱煤炭對保障能源體系安全運轉的「托底保供」作用。在合理有序推動煤炭消費減量的同時，應推動煤電機組節能提效升級和清潔化利用、開展煤電機組供熱改造，並加快實施煤電機組靈活性改造。同時，適度推進以煤制油、煤制烯烴為代表的現代煤化工發展，逐步推動煤化工產品走向高端化、高值化。從某種意義上講，這也是對高油價的對沖。

來 源 | 21世紀經濟報道（記者：彭強）、時代周報（記者：阿力米熱）、吉林日報、每日經濟新聞、經濟日報（記者：王軼辰）

本期編輯 劉雪瑩