鑽石舞台

▲贛州新能源科技城內的昶洧汽車廠房，如今已經人去樓空。（南方周末記者 吳超 / 圖）

2022年5月，台北地檢署對淳紳股份有限公司（下稱淳紳）董事長沈瑋等人提起公訴，案由是涉嫌操縱公司股價及內幕交易等。

在中國大陸，沈瑋還面臨着更嚴重的指控。企查查顯示，截至2022年7月8日，他擔任法定代表人的贛州昶洧新能源汽車有限公司（下稱贛州昶洧），44次被列為失信被執行人，沈瑋則45次被法院出具限制消費令。

2016年，淳紳以專利入股，贛州國資聯合私募以貨幣出資，共同創建了贛州昶洧生產新能源汽車。其官網顯示，公司有着領先世界級的新能源科技技術，超過200項專利。

然而6年過去，融資近10億元的贛州昶洧最終沒能造出一部車，遭到國資、供應商以及一眾個人投資者追債。

2022年6月，南方周末記者來到贛州昶洧工廠所在地，現場已無員工，僅有保安和城管工作人員值守。其中一位保安說，經常有供應商找過來（要錢），「很多員工工資都沒拿到」。

大門口的值班室內，還貼有贛州昶洧一眾高管曾經出入時使用的車牌號及車型。值班室外牆上，則貼有贛州市中級人民法院2022年4月發出的公告，贛州昶洧工廠的部分土地已被查封。因財產處置需要，這些財產將被評估。

贛州地處江西南部，是省內面積最大的地級市，近年來主要承接東南沿海產業轉移，2021年GDP排名江西第二。

2015年，贛州決定將新能源汽車產業打造成千億產業集群，隨後在贛州經濟技術開發區（下稱贛州經開區）建設新能源科技城，占地超過30平方公里。目前，國機智駿、凱馬汽車、孚能科技（688567.SH）等項目均在科技城落地。

傳統燃油車時代，贛州乃至江西整車製造業算不上發達，外界叫得出名的只有江鈴汽車（000550.SZ）。

沈瑋是新能源科技城第一批座上賓。贛州經開區招商局一位工作人員告訴南方周末記者，贛州昶洧並非由政府部門引進，牽線搭橋的人是贛南蘇區振興發展產業基金管理有限公司（下稱贛南投資基金）董事長陳士則。

贛州市政府官網顯示，2015年，國家發改委批覆了贛南投資基金組建方案，總規模為300億元。發起人為贛州城投集團、百瑞信託有限責任公司（下稱百瑞信託）、上海百瑞資產管理有限公司（下稱上海百瑞）以及上海贛興投資發展有限公司（下稱上海贛興）。

陳士則是上海贛興的法定代表人，並擔任多家上海公司高管。一位曾在贛南投資基金供職的員工張華告訴南方周末記者，老闆比較低調，只知道他是上海人。

百瑞信託大股東穿透後為央企電投產融（000958.SZ）。上海百瑞曾是百瑞信託的全資子公司，2015年，百瑞信託將上海百瑞全部股份轉讓給民資。

據張華介紹，上海百瑞董事長張元浩長期擔任贛南投資基金投委會主席一職，與陳士則是搭檔。前期見客戶等事宜多是陳士則負責，張元浩負責落地執行。

「（昶洧）各項技術參數世界領先。」陳士則曾在接受採訪時講述了引進贛州昶洧的始末，接觸到昶洧新能源電動車項目後，他馬上介紹給政府部門，但沈瑋擔心贛州滯後的硬件設施和配套情況。

為了展示誠意，贛南投資基金成立了12.3億元的（新能源汽車）專項子基金；贛州經開區在一個月內，將新能源科技城一期50畝土地平整完畢。最終僅花了兩個多月，總投資75.3億的贛州昶洧新能源整車生產項目於2016年簽約落地。

贛州昶洧官網顯示，沈瑋此前在同捷汽車擔任副董事長。同捷汽車曾在招股書中披露，公司主要經營整車設計與開發等業務。沈瑋1952年出生，曾是畢馬威會計師。來贛州時，沈瑋已經六十四歲。

公開資料顯示，沈瑋在台灣證券市場摸爬滾打多年。據《中國企業家》披露，沈瑋父親沈誠擔任過蔣經國機要秘書，官拜少將。

沈瑋的公司淳紳，早年主要生產車床、切割機等機械部件，2012年停止上述業務，轉向新能源汽車研發與製造。但在2016年落地贛州前，淳紳還沒有造出車，而是開了一家麵館。

2017年，沈瑋在接受台灣《今周刊》採訪時說，2013年，接到主管機構的來信，說公司沒有營收就得退市，「那個時候車子還沒做（出來），沒有營收，就在台中開了個麵館，賺了一萬塊新台幣」。

淳紳年報顯示，2013年營收為35.7萬新台幣（約合8.04萬人民幣），餐飲業收入占比100%。

2021年，淳紳又成立子公司明水生活科技公司，從事醫療器械製造、批發業務，並開始通過線下門店等渠道銷售口罩。

2016年，淳紳曾召開股東見面會。南方周末記者獲得的會議現場視頻顯示，沈瑋向股東介紹贛州昶洧時說道，「實際上一毛錢沒出去過，都是用專利。」

雙方具體合作模式是，淳紳位於香港的子公司中國新能源汽車公司與贛南蘇區新能源汽車投資中心（下稱贛南新能源）成立合資公司贛州昶洧，年產量10萬台。贛南新能源正是贛南投資基金下屬專項子基金。

淳紳年報介紹，該合資公司註冊資本為25億元，中國新能源汽車公司以10項專利技術作價12.8億元入股，占股51%；贛南新能源以貨幣出資12.3億元，占股49%。

南方周末記者獲得的一份來自贛州開發區工業投資有限公司（下稱贛州開發區工投）的資料顯示，贛南新能源成立之初，兩家國企——贛州城投集團和贛州開發區工投，分別出資1.23億和2億，上海百瑞出資1億。剩餘8.07億元，由贛南新能源負責募集。另外，贛南投資基金出資1萬元作為管理人。

在贛州投資建廠前，淳紳還曾在經濟更發達的浙江紹興成立子公司，計劃建造新能源汽車工廠。淳紳年報顯示，紹興濱海新城管委會曾與淳紳旗下子公司簽訂協議，將在2016年分兩階段投資浙江昶洧有限公司（下稱浙江昶洧）9900萬元。

然而，浙江昶洧很快退回了紹興投資的5000萬元以及原型車獎勵金100萬元。淳紳年報顯示，贛州昶洧與浙江昶洧簽訂了補償協議，如果浙江昶洧停止新能源汽車開發業務，贛州昶洧將補償1000萬元，2016年底前款項到賬。

當時，贛州正在四處尋覓新能源車企，並提供了許多優惠政策。據南方周末記者不完全統計，2016年—2017年兩年間，贛州簽約了7個新能源整車生產項目，總投資約395億，規劃年產量超過95萬輛。

官方信息顯示，2017年，江西省新能源汽車年產量為5.1萬輛，銷量為4.2萬輛。

南方周末記者獲得的贛州昶洧新能源整車生產項目投資合同顯示，贛州經開區為昶洧提供約1000畝土地，並享受最優惠的土地政策。為鼓勵加快建設，1期項目主體結構封頂7日後，贛州經開區管委會將給予353萬元獎勵。

上海百瑞曾在一個私募基金產品推介書中，公布了贛州昶洧價值12.8億元的專利詳情，一項名為「與GPS設備進行通訊的設備及方法」的專利，評估價值為8.1億元，其餘9項專利價值4.7億元。

國家知識產權局官網顯示，該GPS專利發明人為沈瑋，授權公告日為2015年11月。淳紳年報顯示，2014年時，沈瑋持有的GPS專利經香港羅馬國際評估公司評估後，估價為1.28億美元（約合8.5億元）。

香港羅馬國際評估公司成立於2008年，業務包括商業及無形資產評估、風險諮詢評估、藝術評估等。公司改名羅馬集團有限公司（8072.HK）後，於2013年在港交所上市。近幾年，其股價長期低於1港幣/股。

但「台灣智慧財產局」官網顯示，沈瑋從2008年開始申請該GPS專利，直到2014年也沒能通過。在上述股東見面會上，沈瑋強調，「沒有這個GPS（專利），大陸也不會投。」

沈瑋手中的GPS專利成色幾何？

大陸一位衛星領域專家看完GPS專利全文後，對南方周末記者說，專利描述的是一個定位帶通訊的功能，比如撥打119報火警，手機終端有定位系統，火警服務台就會知道人在哪。

但他表示，有了互聯網後，該技術比較普遍，技術含量不大，「專利文書寫得很外行，有些東西在描述上是不對的。」

2019年，昶洧官網一篇文章介紹，公司投入了大量精力和資源進行技術研發，電池系統和熱管理系統都是自主研發，第一款產品的售價預計在50萬人民幣左右，能達到650公里續航里程，百公里加速3.2秒。

在上述淳紳股東大會的PPT及沈瑋的介紹中，昶洧對標的對象是特斯拉。特斯拉官網顯示，最新Model 3轎車售價27.9萬元起步，續航最高為675公里，百公里加速3.3秒。

2019年年初，昶洧在官網刊載的一篇文章顯示，其擁有的專利技術超過200項，正在申請的專利逾700項。

但其研發投入並不高。淳紳年報顯示，落地贛州前的2013年至2016年間，淳紳集團的研發投入僅為1.04億新台幣（約合2350萬人民幣），研發人員最多時為15人。

特斯拉年報顯示，僅2016年第四季度，公司研發費用為2.46億美元（約合人民幣16.4億元），遠超淳紳四年研發投入總和。

贛州昶洧門上的部分封條已經發皺脫落。（南方周末記者 吳超 / 圖）

上述投資合同顯示，贛州昶洧2018年要達到一萬輛的整車產量。此外，2017年3月31日前，完成15輛樣車生產並提交申報材料，並爭取在2017年6月30日前獲得新能源汽車生產資質。

新能源汽車生產資質是一張入場券。2015年，國家發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車管理規定》，國家發改委將對新建新能源汽車項目進行審查，並徵求工信部建議。

然而在2017年5月，江淮大眾的新能源汽車生產項目獲批後，發改委對新能源汽車生產資質的審批戛然而止。南方周末記者以贛州昶洧的私募投資者身份諮詢，一位贛南投資基金的出資方代表透露，當時很緊急，昶洧原計劃2017年年底申報。

2018年，贛州昶洧被列入江西省發改委重點建設項目名單中。南方周末記者獲得的文件顯示，同年4月，為解決贛州昶洧的生產資質問題，江西省發改委曾專門向國家發改委發函請示，望核准贛州昶洧新能源生產項目，但未能成功。

2019年年初，國家頒布了新的《汽車產業投資管理規定》，將新能源汽車生產資質審核權限下放到了省級發改委。

然而，上述文件中規定，研發設計企業、境外企業為主要法人股東的，上兩個年度在境內銷售並登記註冊的數量要大於3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車；或者是上兩個年度，銷售純電動汽車產品累計金額超過30億元。

這意味着，新能源汽車入場門檻提高。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向南方周末記者介紹，當時新能源投資過熱，有企業即使拿到了資質也無法實現量產，最後走向破產，發改委等部門就收緊了政策。

企查查顯示，2015年—2018年，新能源汽車相關企業的註冊量從1.1萬家上升到了3.57萬家。

2019年1月，距贛州昶洧工廠一街之隔的國機智駿獲得了新能源汽車生產資質。在此兩年前，國機智駿落戶贛州新能源科技城，其大股東為國機汽車（600335.SH）。

贛州經開區一位負責新能源汽車業務的官員向南方周末記者解釋，國機智駿也等了很久，2018年已經建好了生產線，2019年窗口一開就拿到了生產資質。贛州昶洧的工藝、廠房、設備都有欠缺，「生產一輛車都做不到」。

裁判文書網的一份判決書顯示，2019年年初，贛州昶洧曾委託上海一家汽車公司製作6台規格參數一致的展車，用於廠區內動態展示。合同費用總金額為848萬元，內容包括外形設計、軟件開發調試、整車調試等內容。

張翔曾在車企工作多年，他告訴南方周末記者，作為一個汽車研發公司，委託第三方進行外形設計等內容的情況較為少見，反映企業不具備研發能力。而且，展車委外後，容易導致車輛信息外泄。

沒有拿到生產資質，但贛州昶洧仍在繼續融資。

上海聯合交易所微信公眾號顯示，2018年9月，贛州昶洧計劃出讓公司10%—20%的股權，融資金額用於滿足贛州昶洧工廠投產資金需求，但未能成功。

然而，贛州昶洧卻獲得了江西當地國企的再度注資。

南方周末記者獲得的文件顯示，截至2018年，贛州開發區工投再投2億元，贛州城投集團再次出資1.7億元，另一家國企江西贛鐵建工集團投資了1.4億。至此，國資累計投入8.33億元。

但贛州昶洧似乎一直缺錢。裁判文書網的一篇判決書顯示，贛州昶洧曾在2019年向廣州一家企業購買了office辦公軟件的多款產品，共計52萬元，直至今日都未能支付。

2019年，吳名的公司曾為贛州昶洧提供技術支持，並派駐了工程師駐紮贛州昶洧。「合同執行到一半，就不給錢了，一直拖。」吳名對南方周末記者說。當時一位曾在贛州昶洧負責技術工作的高管也對南方周末記者說，「公司這也不給做，那也不給做。」

遲遲無法按進度進行生產，引起了投資方的警惕。

南方周末記者以贛州昶洧的私募投資者身份，向時任贛州開發區工投的一位高管諮詢昶洧進展。他表示，2018年年底左右，贛州開發區工投的工作人員曾前往贛州昶洧位於杭州的辦事處考察，發現報送的工資數量與實際工作人數有差異。此外，贛州昶洧曾向香港關聯公司購買專利，並在香港設立汽車銷售點，有大量資金流向香港。

南方周末記者獲得的一份贛州城投集團文件顯示，2019年，贛州昶洧還試圖通過重組成都新大地汽車，獲得生產資質，但缺乏資金。贛州城投集團拒絕追加出資。

上述贛南投資基金的出資方代表說，成都新大地公司是贛州昶洧自行聯繫的，但最後沒能談下來。

據台灣《聯合報》，2022年5月，台北地檢署在調查中發現，淳紳存在向昶洧香港有限公司採購電池包專利使用權、零部件、代理銷售電動轎跑車等不合營業常規的事項，共計約合8337萬元人民幣，使得淳紳公司大量現金外流，沈瑋則通過昶洧香港有限公司獲取不法利益。

淳紳年報顯示，2019年10月，贛州開發區工投還曾向贛州昶洧出借2.56億元的無息貸款，用於廠房建設、設備購置以及日常營運，期限為三年。協議中規定，2019年10月至2021年3月，生產並完成銷售3036輛車。

據上述贛州開發區工投人士介紹，贛州昶洧做出樣車後，募集資金出現問題，贛州開發區工投不想再繼續投資，但有搏一把的心態，想把之前的虧損彌補回來。最終，決定借錢給贛州昶洧繼續生產，並提出了資金監管要求，但贛州昶洧不同意，雙方就鬧掰了。

淳紳年報顯示，2020年6月，贛州開發區工投以未達到資金使用目標為由，向贛州市中級人民法院申請凍結了贛州昶洧2.8億元的資金，導致其無法支付日常運營及供應商款項。

2021年2月，贛州開發區工投出具的一份文件顯示，目前贛州昶洧因生產資質、運營資金及疫情等原因，遭遇項目停擺，負責人沈瑋不在大陸，員工均已離職，僅有安保人員駐廠。贛州經開區管委會曾發函邀請沈瑋回到贛州，商量後續事宜。

上述贛州開發區工投人士說，政府發函邀請後，沈瑋一直沒有回過大陸。

南方周末記者致信淳紳投資人關係處經理彭長鳳，求證贛州昶洧發展事項，截至發稿，未獲回復。

贛州昶洧停擺後，還有一些個人投資者也受到波及。

贛南新能源的股東中，僅有上海百瑞一家是民企。企查查顯示，上海百瑞共向贛南新能源投資了1.4億，持股比例為13%。

此外，據上海百瑞官網介紹，2016年至2017年間，上海百瑞曾發布3隻私募產品，用於注資贛南新能源，基金規模為2.1億。3隻私募產品的投資期限分別是「1+1年」（管理人可根據標的情況，決定終止或再運營一年）、「2+1年」以及5年。

一位資深券商經理向南方周末記者介紹，如果是股權投資，「1+1」和「2+1」的情況都比較少見，一般是5年起步。如果企業無法上市，除非是優質標的，一級市場很難轉手。發行這類短期產品，更大可能是利用產品靈活性吸引客戶。

上海聯合產權交易所微信公眾號曾發布公告，2021年3月，上海百瑞擬轉讓持有的贛南新能源投資中心1.4億財產份額，但最終未有人接手。

裁判文書網一份判決書顯示，2017年，有投資人購買了上述「1+1」的私募產品，但等到2019年時，出現了無法清算的情況。上海百瑞辯稱，投資基金未能從投資標的退出，導致基金無法清算。

法院判決結果顯示，基金投資到期後未能如約退出標的，更未按期開展清算工作，管理人未盡合同義務構成違約，應當向投資人賠償損失。但是未進行清算的情況下，無法判斷違約行為造成的損失。

多位購買了上海百瑞上述三隻產品的投資人向南方周末記者介紹，他們此前大多購買過央企控股的百瑞信託的產品，後來上海百瑞將多位原百瑞信託的基金經理挖過來。售賣產品時，宣稱上海百瑞是百瑞信託子公司，並表示項目兌付時，收益率至少在20%以上。

實際上，在2015年，百瑞信託已轉讓其所持有的上海百瑞全部股權。

2018年1月，百瑞信託在官網發表聲明稱，發現上海百瑞在多個平台上違規使用與百瑞信託有關的信息，要求其撤銷或刪掉與百瑞信託有關的信息。

工商資料顯示，上海百瑞董事長張元浩還是贛州昶洧、贛州昶洧香港公司、中國新能源汽車有限公司的董事。而贛州昶洧香港公司的董事，僅有沈瑋、張元浩兩人。

南方周末記者多次致電張元浩，電話均處於關機狀態。

南方周末記者獲得的一份文件顯示，2021年2月，贛州開發區工投認為贛南投資基金作為贛南新能源的管理人，未積極向公司提交贛州昶洧的營業情況報告，怠於履行執行管理人的義務。

據張華介紹，2021年下半年開始，贛南投資基金再也沒有投資新的項目，「投的4個項目，有3個都在虧損。」

2022年7月，南方周末記者多次撥打贛南投資基金董事長陳士則的電話，但電話一直處於無法接通狀態。張華透露，陳士則上個月已失聯，公司員工亦在近期接受警方問詢。

7月13日，針對投資贛州昶洧相關事宜，南方周末記者致電贛州城投集團，工作人員表示不清楚此事。贛州開發區工投工作人員表示，了解過後再行回復，截至發稿未獲回復。江西贛鐵建工集團電話無人接聽。

（應受訪者要求，張華、吳名為化名）