鑽石舞台

來源：C次元

作者：北 岸

責編：崔力文

編輯：別 致

以Cruise為代表的自動駕駛和電氣化轉型攻堅戰，不僅代表了通用放眼長遠的前瞻眼光，亦代表了整個美國汽車產業的發展方向。

前兩天看到一組數據。

通用汽車最新財報顯示，其自動駕駛子公司Cruise今年上半年累計虧損9億美元，較去年同期多虧損3億美元。特別是第二季度，Cruise直接虧掉5億美元，相當於每天硬生生燒掉500萬美元，折合人民幣3400萬元左右。

「簡直就是燒錢的熔爐。」

上個月，馬斯克曾在採訪時談及正在爬坡的特斯拉柏林與德州兩大工廠，高達數十億美元的虧損，一線工廠機械運轉的巨大轟鳴，像極了金錢燃燒的聲音。再看看通用的財報，把Cruise形容為通用的「燒錢熔爐」一點都不為過。

有意思的是，路透社近日也跟着算了一筆賬，自2018年推出自動駕駛租車業務Robotaxi以來，通用旗下的Cruise已累計虧掉50億美元，折合人民幣約340億元。

340億是什麼概念？

蔚來的第一款量產車耗費200億美元，小鵬則燒掉100億美元，小米造車的前期投資是100億元......再回過頭看看Cruise，這幾年燒掉的錢，已經足夠從0開始再造一家電動車公司了。

這幾年，Cruise一直在拖後腿。

和此前的財報發布會不同，掌門人瑪麗·博拉（Marry Barry）在第二季度的電話溝通會上多次提及了Cruise，也回答了投資者關於自動駕駛業務的不少問題。

通用第二季度營收為357.59億美元，同比增長4.6%，高於預期的342億美元；歸屬於股東的淨利潤為16.92億美元，與去年同期的28.3億美元相比，同比下滑40.3%。

雖然營收已從去年的342億美元增至358億美元，但該公司還是出現了利潤下滑，主要原因，是承壓於芯片和其他關鍵零部件短缺。但另一方面，自動駕駛業務依舊是公司內部的「燒錢巨坑」，Cruise在第二季度虧損了高達5.4億美元，相當於每天500萬美元。

第二季度的財報里註明了Cruise給通用帶來的收入，三個月只有2500萬美元，在5.4億美元的巨虧之下，實在是太過於渺小。

瑪麗·博拉在溝通會上強調了亮點：

一是，她仍然看好Cruise，並重申了公司對自動駕駛業務的預期，即到2030年，通用每年可通過自動駕駛出租車服務和技術產生500億美元（折合人民幣約3400億元）的收入。

二是，通用還將持續為Cruise提供資金，確保公司在自動駕駛出租車行業的市場份額和領導地位。只是伴隨着技術和項目的不斷成熟，後期的投入和資金也將慢慢降低。

也就是說，雖然一直在虧錢，但通用的資金投入卻一直在加碼。早在第一季度的財報發布會上，通用首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾透露了一組數據，通用2022年計劃向Cruise支出約20億美元，這筆預算，比往幾年任何時候都要高。

負責Cruise業務的沃格特（Kyle Vogt）前幾天告訴投資者，Cruise短期內並不需要投資者的現金流，目前還擁有37億美元的資金，以及通用汽車金融部門約50億美元的信貸額度。

這麼多錢，都花到哪兒了？

時間回溯到五年前，為了在自動駕駛業務初創和爬坡階段留住更多的人才，通用汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了一份文件，讓Cruise的員工能在未來用用Cruise的股權作為激勵，而不是通用的股票。

的確，對於福特、通用這樣的傳統汽車製造商，其薪資結構很難與谷歌、蘋果等科技巨頭直接競爭，但股權激勵讓Cruise的員工有機會擁有公司股權，也更容易在「搶人大戰」里招募和留住人才。

後來，IPO計劃被通用擱置了，這也意味着，想要繼續挽留那些為公司拼命的優秀員工，通用必須拿出有誠意的薪資補償政策。該公司高管在第二季度財報溝通會上透露，僅僅是今年上半年，與修改Cruise股權激勵相關的成本就增加了8億美元。

還有另一個燒錢「大坑」。

2020年，Cruise開始在舊金山測試其無人駕駛汽車，並於2021年9月獲得加州許可，允許Cruise在該州提供免費的無人駕駛出租車服務。今年6月，Cruise收到加州政府頒發的無人駕駛部署許可證，可以在舊金山提供收費的無人駕駛出租車服務。

舊金山的收費運營許可是通用自動駕駛業務的一個重要拐點，盈利業務的持續擴張，是Cruise到2030年實現500億美元利潤的業務基礎。但同時也意味着，為了搞好舊金山的收費出行項目，再把那裡的成功經驗複製擴張到其它城市，Cruise也將投入更高的研發成本和運營成本。

今年的資本市場，還有個重要信號。回過頭來看，嗅覺靈敏的華爾街和投資者們，已慢慢退出自動駕駛領域的高風險押注。

路透社統計，自動駕駛技術公司Aurora Innovation的股價已在今年下跌了80%，而作為「全球無人駕駛第一股」的自動駕駛卡車公司圖森未來，其股價也在一年內下跌了70%以上。小編在發稿前也留意了圖森未來的美股，每股售價僅為9.56美元。

實際上，今年上半年以來，大洋彼岸的自動駕駛賽道就頻頻傳出業務縮減或公司裁員的消息。

就在上個月，由福特和大眾汽車投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數並不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動作並不算小。

特斯拉上個月在美國加州聖馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，並永久關閉該地區的某個辦公室。這是特斯拉啟動全球人員縮減之後，動作較大的一次裁員，這些被裁撤的員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統團隊，主要負責Autopilot的車輛數據維護。

有意思的是，就在特斯拉宣布自動駕駛團隊裁員之後，該公司自動駕駛和人工智能負責人卡帕西（Andrej Karpathy）也在社交網站宣布離職的決定。

失去AI領域的靈魂人物，對於特斯拉並不是事情，從上半年發生的一系列事件看，特斯拉自動駕駛業務確實身處「多事之秋」，這被北美分析師解讀為公司在FSD/robotaxi方面遭遇了不小的挑戰。

鏡頭回到今天的主角Cruise上，該公司最近的煩心事也不少。

今年6月，一輛無人駕駛模式的出租車就在舊金山發生了一起車禍，導致多人受傷。有意思的是，這起事故就發生在Cruise拿到舊金山無人駕駛許可證之後的第二天，官方還在為「里程碑式」的拐點開香檳慶賀，沒想到戲劇性的一幕很快就發生了。

後來，一名自稱是Cruise內部員工的人向加州監管機構發送了一封匿名信，舉報Robotaxi無人駕駛出租車服務目前尚未完善，公司不應該急於將不成熟的項目推向市場，因為這背後隱含了不少安全問題。

這位不願意透露姓名的員工還揭露，Cruise目前存在故意向員工隱瞞涉及車輛和業務潛在破壞性的問題，如安全報告系統還處於混亂狀態，這和公司一直標榜的「安全第一」的文化並不相符。

但是把時間軸再往前拉，舊金山市交通局此前也多次對Cruise自動駕駛車隊的安全性提出過質疑，他們甚至還在去年11月向加州公共事業委員會提交過信件，稱Cruise的Robotaxi尚不符合州和地方的交通法規。

伴隨着無人駕駛出租車業務的慢慢鋪開，想必後面的日子，Cruise還將面對更多的「燙手山芋」。

這是一個長坡厚雪的賽道。

美國研究機構Navigant Research以公司願景、市場發展策略、合作夥伴、生產策略、技術、產能、產品組合以及項目發展持久力等多維度出發，在豎坐標執行能力（Execution）/橫坐標策略能力（Strategy）的坐標系裡劃分自動駕駛領域的排名，參與企業被劃分為領導者、競爭者、挑戰者以及跟隨者四個檔次。

一直以來，Cruise和谷歌Waymo都是自動駕駛領域的領導者，這些走在前面的領頭羊和探索的先行者，自然也最先感受到業務前行的壓力和盈利層面的阻礙。

第一個難題，是資源分配。

通用女掌門瑪麗·博拉（Marry Barra）堅持新初創公司要給主業務賦能，以至於跟技術出身的前高管丹•阿曼（Dan Ammann）意見不一，但最後還是求穩、求協同的路線占據了上風。

丹·阿曼認為Cruise應該先專注自動駕駛出租車業務，然後再考慮資源分配的問題，且Cruise應該儘早上市，只有提供股票，才能在美國吸引自動駕駛相關的技術人才。因為與博拉意見相左，丹·阿曼最後選擇了離開，這位通用歷史上最年輕的汽車總裁，最終還是與公司分道揚鑣。

第二個難題，是安全。

Cruise Origin是通用和Cruise共同打造的零排放多乘客班車，也是由汽車製造商製造的第一款沒有方向盤和剎車踏板的無人駕駛量產車。今年年初，Cruise已向美國監管機構提出申請，以尋求部署Cruise Origin的生產與運行許可。

目前，Robotaxi位於舊金山的收費出租車項目剛剛起步，還未擴展到其它城市和地區，但無論是突如其來的車禍和安全調查，還是內部員工關於「漠視安全」的匿名信，都讓業界很多人開始質疑，Cruise的無人駕駛商業化是否真的操之過急？當然，這也給Cruise Origin項目的獲批蒙上了一層新的陰影。

第三個難題，是資金。

按照Cruise的官方口徑，公司目前還擁有37億美元的資金，以及通用汽車金融部門約50億美元的信貸額度。然而，如果Cruise繼續以目前的速度燒錢，這筆現金將在不到兩年的時間內耗盡。

當被問及Cruise是否會在明年燒掉更多資金時，瑪麗·博拉告訴北美分析師，只有9月的高盛會議討論過後，才知道後續的資金投入。但可以肯定的是，通用將持續為Cruise提供資金，確保公司在自動駕駛出租車行業的市場份額和領導地位。

「當有機會踏入一個規模高達萬億美元級別的賽道時，當你有機會在裡面擁有高度差異化的技術和產品時，你一定會謹慎權衡，因為你無法隨便進入。」

在前兩天的財報溝通會上，Cruise首席執行官沃格特（Kyle Vogt）告訴投資者，有幸能進入這樣的一個市場，身處其中追求時代的趨勢，這本身就是一種優勢。

利益權衡，想必通用的高層比任何人都清楚。我們都知道，Cruise是通用自動駕駛業務最為先進的核心陣地，寄託了通用新時代轉型願景的最高期望。

甚至可以說，Cruise就是通用的未來。以Cruise為代表的自動駕駛和電氣化轉型攻堅戰，不僅代表了通用放眼長遠的前瞻眼光，亦代表了整個美國汽車產業的發展方向。

每天燒掉500萬美元，這一數字確實讓很多吃瓜群眾咂舌，但至少在現在這個階段，我們所有人看到的，都只是早期的商業化和落地探索。只是，錢不能一直這樣無底洞般地燒下去，而Cruise現階段最應該謹慎考量的，是切忌盲目擴大規模。

本文由全球物聯網觀察轉載自「 C次元」，內容為作者獨立觀點，不代表全球物聯網觀察立場。僅供交流學習之用，如有任何疑問，敬請與我們聯繫info@gsi24.com。