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APPSO x 董車會
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問界 M5 EV 即將發布，AITO 首款純電車型
53 萬的國產奔馳 EQE 開售，支持後輪轉向能打蔚來 ET7？
50 萬起的中國特供上汽奧迪 Q6 開賣，尺寸比 Q7 還大
補貼後 22.9 萬元起，標配高階輔助的拿鐵 DHT-PHEV 上市
從大眾集團 CEO 離職，聊傳統車企電動化轉型的困難
小試牛刀，柏林工廠生產首輛 4680 電池 Model Y7 月 25 日，有外媒報道特斯拉柏林超級工廠已經生產了首輛搭載 4680 電池的 Model Y，但消息人士表示這是一台測試車，可能不會交付給車主。雖然只是測試車，但這意味着柏林工廠已經具備生產搭載 4680 電池 Model Y 的條件，為以後大規模生產做準備。目前特斯拉的美國、德國工廠都傳來了關於 4680 電池裝配的報道，但今年要承擔全球最大產量的上海工廠暫時還未有相關的消息。那些想等 4680 電池 Model Y 的國內朋友們，可能要給點耐心了，還要權衡一下未來可能漲價，以及明年國家補貼退坡的風險，想做等等黨的小夥伴可以在評論區給董車君舉個手。問界 M5 EV 即將發布，AITO 首款純電車型7 月 25 日上午，AITO 汽車官宣問界 M5 EV 即將發布的消息，這是該品牌旗下的首款純電動車型。與問界 M5、M7 類似，問界 M5 EV 傳承家族化臉譜，前臉採用封閉式設計，尾部搭配了貫穿式尾燈，並擁有新增的「暖星雲」配色。根據工信部公布的消息顯示，問界 M5 EV 車身尺寸為 4785 x 1930 x 1620mm，軸距 2880mm，配備單電機與磷酸鐵鋰電池。按照余承東之前透露的消息，問界 M5 EV 最早將在 9 月份上市，相信到時候大嘴又有金句要放出。53 萬的國產奔馳 EQE 開售，支持後輪轉向能打蔚來 ET7？北京奔馳 EQE 在 7 月 25 日開啟預售，該車型的定位相當於純電動版的 E 級，EQE 350 三款車型覆蓋 53-59 萬的價格區間，未來還有 EQE 500 4MATIC。外觀方面，國產版的 EQE 與海外版本差別不大，前臉為奔馳純電車型家族的封閉式格柵設計，尾部擁有鴨尾造型與貫穿式尾燈。車身長度為 4969mm，軸距 3120mm。EQE 採用 12.3 英寸全液晶儀錶盤+17.7 英寸中控屏+12.3 英寸副駕屏幕的搭配，車機採用英偉達 Xavier 芯片，延續 EQS 發布之初讓人驚艷的設計。國產 EQE 350 全系車型都採用一台 215kW 的電機，最大扭矩 530 N·m，而在 CLTC 工況下，96.1kWh 電池可以提供 717 公里和 752 公里兩種續航版本，這與輪胎等配置的差異有關。讓人驚喜的是，這次 EQE 支持 10°轉向角度，難道比 EQS 低配版還厚道？但是目前還未有公開消息，顯示該功能是否需要訂閱。相比之下，EQS 低配版默認最大轉角 4.5°，需要付費升級才能實現 10°，價格 4998 元/年。按照奔馳不坑窮人的傳統，EQE 有可能需要訂閱才能實現完整的後輪轉向功能，反正你懂得。如果你問董車君，奔馳 EQE 與蔚來 ET7 選哪個？董車君自己會選蔚來 ET7，ADAS 高級輔助駕駛硬件讓人心動，且受不了奔馳的語音助手，但建議保守型的消費者考慮 EQE，這大概率是一個不會犯錯的選擇。經過多輪預熱，長安深藍剛剛終於公布了 SL03 的官方指導價：你沒有看錯，這貨還有氫電版本，官方表示，該版本車型的綜合續航里程能夠達到 730 公里，饋電氫耗為 0.65kg/100km。且不說這玩意兒要加氫，光是這 70 萬的售價，看到也只能先摸摸錢包看看餘額。SL03 增程版的 CLTC 續航為 1200 公里，饋電油耗低至 4.5L/100km，純電續航力里程為 200km，它用的電機和長續航版本的純電 SL03 一樣，同為 160kW，峰值扭矩為 320N·m。要是嫌 160kW 不夠用，還有一台 190kW 的電機等着你，515 純電版就搭載了這台高功率電機，百公里加速成績為 5.9 秒。為了快這一秒（長續航車型為 6.9 秒），長安深藍不僅用上了高功率電機，電池容量還從 79.97kWh 降到了 58.1kWh。
50 萬起的中國特供上汽奧迪 Q6 開賣，尺寸比 Q7 還大
7 月 24 日晚上，上汽奧迪 Q6 正式開啟預定，擁有三排六/七座搭配，四款車型覆蓋 50-65 萬元的區間。外觀方面，Q6 擁有兩種前臉設計（行政/運動風格），車身尺寸 5099 x 2014 x 1784mm，軸距 2980mm。沒錯，除了軸距它的尺寸比 Q7 都要大，與加長後的國產寶馬 X5 相當。新車採用三聯屏的奧迪虛擬座艙技術，並搭配多顆 360 度攝像頭、多個超聲波雷達與毫米波雷達，支持 L2+輔助駕駛功能。智能座艙的硬件比肩新勢力廠商，但車機軟件體驗，以及輔助駕駛系統還是有很大進步空間。Q6 擁有三種動力規格，在奧迪國產車型當中首次搭載高低功率版本的 EA888 Evo4 2.0T 發動機，另外還有搭配 2.5T V6 發動機的版本。之前上汽奧迪推出的 A7L 銷量慘澹，原本計劃為月銷 3000-5000 輛，實際表現只有 500 輛徘徊，而這次中國特供版 Q6 大家看好嗎？補貼後 22.9 萬元起，標配高階輔助的拿鐵 DHT-PHEV 上市7 月 25 日魏牌拿鐵 DHT-PHEV 正式上市，採用智能 DHT 串並聯技術，標配高階智能駕駛輔助，共提供 3 款配置，綜合補貼後價格區間 22.9—26.3 萬元。外觀設計方面，新車與拿鐵 DHT 保持一致風格，往着年輕化設計。車身尺寸為 4668 x 1890 x 1730mm，軸距 2745mm拿鐵 DHT-PHEV 通過 1.5 發動機與前後兩台電機（四驅版）組成插電式混合動力系統，最大功率 321kW，綜合扭矩 762N·m，百公里加速成績 5.2s。產品擁有 34kWh 電池組，兩驅版純電續航為 184km，綜合續航超過 1000km。饋電油耗方面，兩驅版為 5.4L/100km，四驅版為 6.2L/100km。內部方面，智能座艙配備 8155 芯片，搭配 14.6 英寸中控液晶屏、9.2 英寸液晶儀表、9 英寸觸控屏、HUD 抬頭顯示。車身具備 5 個毫米波雷達、1 個智能前視攝像頭、12 個超聲波雷達與 4 個高清環視攝像頭，實現 HWA 高階輔助駕駛功能。相當於其它車企宣稱的 L2+級別，但相對於新勢力品牌來講還是有一定差距。
根據路透社的消息，一家由現代汽車持有多數股份供應商開設的阿拉巴馬州工廠，被美國當地警察指控違法聘用童工。根據警察的調查顯示，Smart Alabama LLC 公司工廠當中的員工年齡最小為 12 歲，而該公司為現代汽車的子公司，製造焊接子組件與衝壓金屬部件提供給蒙哥馬利縣的現代汽車裝配線，車型為伊蘭特、途勝和聖達菲。然而該現代子公司否認指控，表示其遵守當地法規。另一方面，韓系車近年來在國內的銷量出現斷崖式的下滑，然而在美國市場卻是另一番景象。6 月份現代最暢銷的車型是途勝，銷量為 15648 輛，而現代起亞集團旗下的起亞 EV6 與現代 IONIQ 5，2022 年以來在電動車領域的共同銷量僅次於特斯拉，甚至馬斯克也在推特上面點讚。在董車君小時候，現代途勝算是市面上較好的緊湊型 SUV，而現在同類產品當中，諸如比亞迪、哈佛、長安等國產品牌已經可以提供產品力很好的車型。在這個時代，你還想買韓系車嗎？近段時間，本田對外表示公司將下調 8 月份日本鈴鹿工廠（Suzuka）的產量計劃，幅度達到削減 30%。鈴鹿工廠位於三重縣鈴鹿市，其中 1 號生產線的主要車型為 Shuttle、N-BOX、Fit、Vezel 等，2 號生產線的主要車型為 N-ONE、N-VAN、N-WGN、N-BOX 等，兩條生產線合計年產能為 53 萬輛。Fit，也就是國產飛度是董車君比較欣賞的本田車型，上周的時候還開過朋友的初代國產飛度（代號 GD3）。雖然車齡超過 10 年，但在他的保養之下車況良好，只是異響有點多。快來告訴董車君你喜歡哪一代飛度？我猜是第三代的神車 GK5，第四代的 GR9 太萌啦。
福特和通用正在向美國汽車安全監管機構申請自動駕駛車型的少批量生產許可，這些車型沒有剎車踏板與方向盤。這項申請，旨在基於法律規定下，實現 2500 輛汽車承擔物流運輸與打車出行的任務，目前美國國家公路交通安全管理局正在徵求公眾意見，收集贊成與反對的聲音。有趣的是，福特與通用提供的方案有較大差別。福特方案為自動駕駛混合動力車型，是由系統輸出指令，完成轉向、加速與制動的過程，承擔物流運輸、打車出行等業務。通用方案為自動駕駛車型，沒有後視鏡、方向盤、轉向燈或雨刮，期待完全自動化的 Cruise Origin 幾年內落地，未來將繼續與美國國家公路交通安全管理局合作。（新出行）關於自動駕駛汽車，董車君在廣州這邊已經見到不少，例如在海珠區經常看到文遠知行小巴士，看起來還挺萌，大家是否偶遇過？大家感興趣也可以體驗一下。馬斯克在推特上面表示，未來特斯拉在車輛維修的時候，將會採用「一級方程式維修站」的技術，讓整個維修過程的效率得到提高。在激烈的比賽當中，雖然大家都爭分奪秒以時速三百公里較量，但中途還是需要維護與更換輪胎的環節。F1 賽車進入維修站之後，車輛會被千斤頂抬起，技術工人可以同時進行輪胎更換以及其它維護動作，同步協作加快了整個流程，目前的世界紀錄是 1.82 秒。這裡講一個真實案例，董車君的朋友在特斯拉售後修完 Model 3 之後，離開門店之前發現尾部的 e 字掉了，變成「Mod l 3」，而在取車回來還未到家的路上，屏幕顯示胎壓傳感器失效。車輛最大的問題是解決了，卻帶來其它小問題，讓人哭笑不得。關於售後服務，車主希望的不僅是高效，還需要高質量。你在汽車售後過程當中是否也遇過囧事呢？歡迎在評論區與董車君分享。
從大眾集團 CEO 離職，聊傳統車企電動化轉型的困難大眾汽車集團 CEO 赫爾伯特·迪斯被離職的消息，成為了周末汽車圈最為熱點的新聞，如果大家留意外媒與國內媒體的報道，會發現一些有意思的東西。外媒報道迪斯大多數描述他在大眾犯下的錯誤，包括他與工會衝突、軟件開發滯後、裁員等等，而國內媒體，大多數重點描述迪斯在公司內部遇到的困難，以及外部環境的阻力，國內媒體普遍認為，哪怕換 CEO 大眾目前面臨的問題也不容易解決。另一方面，迪斯多次表達了自己對馬斯克的尊敬，兩位哥們的關係不錯，而關於迪斯被離職，馬斯克評價表示：軟件是未來關鍵。基於迪斯被離職的背景，我們聊聊傳統車企在電動化轉型的過程當中，面臨哪些困難呢？下面董車君給大家分析。「內部原因」車企作為每一個國家的工業明珠，特別是像大眾、豐田、通用這種，擁有數十萬員工的公司，每一次的調整牽一髮而動全身。在電動化轉型的過程當中，必然會導致某些部門的地位下降乃至面臨裁員，觸動某些利益群體的利益，工會的小夥伴們就不高興了.而新勢力車企卻恰恰相反，從成立之初大家就目標一致做電動車，雖然沒有豐厚家底，但咬緊牙關往難而正確的方向奔跑。另一方面，正如馬斯克所說的軟件是未來關鍵，幾乎成為新勢力廠商一致的共識，而傳統車企幾十年乃至上百年來都是基於機械技術驅動，智能化的迭代不像新勢力這樣每年都一小改，正如一些傳統車企在 2022 年倒車影像的清晰度都還未能做好。「外部原因」供應商對於車企來講至關重要，但在智能汽車時代，過度依賴容易出現瓶頸。供應商經歷傳統汽車工業長周期的更新迭代，不一定會快速響應傳統車企的需求。新勢力廠商在早期經歷過被供應商限制發揮的陣痛，進入自研的道路後，與傳統車企的差距大大拉開。正如特斯拉從 Mobileye 到 HW 3.0 平台，理想從 Mobileye 黑盒方案、地平線征程 3 再到英偉達 Orin-X 平台，還有小鵬堅持的全棧自研輔助駕駛方案，蔚來 NT2.0 平台擁有地表最強的輔助駕駛硬件並將開放更高階的 NOP 功能，這些案例都說明了車企要靠自己掌握命運。歡迎大家在評論區討論，是否看好傳統車企的電動化轉型？哪個傳統車企可能成為下一個諾基亞？
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