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今天的清晨陽光明媚,

中考進入第二天,

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作者|ZEALER

來源|ZEALER(zealertech)

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作者|鍾文
如今造車行業已經形成一股新的風向:造車公司不叫汽車公司,而叫科技公司;一場新車發布會,聽不懂的名字越多,科技含量就越高;全棧自研的意義究竟有多少人能弄懂不好說,但一聽就把「靈魂」握在了自己手裡。
很多造車企業調子起得高,但真正落地的少。
而事實上,真正的智能化體驗是建立在強大的技術基礎之上,貼近人們真實使用場景,實現更方便、更順暢地操作。
人人都可以體驗得到,讓科技創新惠及到普通大眾,才是智能汽車發展的必然之路。
科技普惠的必要性
當智能手機開始普及,對大眾影響最大的一點是,無論什麼定價的手機,雖然配置的硬件不同,但是大眾所享受的應用軟件服務並無太大差別。技術普及化,通過智能手機得到了更大範圍的滲透。
相對來說,汽車領域所謂的更高級別的智能駕駛,仍然是在少數的高端細分市場得以落地。而將智能汽車推向普羅大眾,讓智能駕駛、智能座艙在主流市場充分滲透,並以這種方式收集大量數據不斷「訓練」智能駕駛能力,降低企業的研發成本,才是一個正向循環的過程。
科技普惠,對於智能汽車的市場規模化,降低成本和提升用戶體驗來說,其實是相互成全。
最近,蔚來在今年Q1財報電話會上公布了其新品牌的最新進展:項目代號為ALPS(阿爾卑斯)的新品牌,最終定價區間將在20萬-30萬元之間。
明年,理想也將推出一款定價在20萬-30萬元的車型。
曾經主打中高端市場的蔚來、理想將產品策略紛紛下沉只有一個原因:大眾市場的智能化時代已經來了。
再看最近包括集度、小米在內的新品牌,首款產品都沒有走高端的計劃,並且,在產品上市之前,在智能座艙、智能駕駛上都預設了很多想象空間,這些能夠清晰地幫我們印證汽車領域正在發生着類似於手機行業相似的產品結構變化:
千元機重構智能手機消費市場並開創新的產業方向,從而推動智能手機的高普及率。
作為對汽車產業發展路徑影響最深的領域,以手機行業類比,從汽車-電車-到智能汽車的發展路徑會得出幾個判斷:
智能汽車對燃油車的替代是必然的。
智能汽車必將下沉到主流大眾市場區間。
從這兩年整個新能源汽車市場的整體需求變化和結構性變化中可以發現,改變已經發生了。
一方面,隨着供應鏈越來越成熟,一些感知、智能硬件成本降低,讓智能汽車的整車成本有了更大空間。
同時,整個市場的結構性改變已經顯現。
乘聯會最新的5月數據顯示,A0級、A級純電動車份額從去年同期的9%、24%,上升至16%、26%。與此同時,位於純電動車市場「兩端」的A00級、B級純電動車型份額均有不同程度下滑。A00級純電動車型份額從去年同期的35%下滑到33%,B級純電動車型的份額從31%下滑到23%,下滑幅度最大。
製圖:品駕 數據來源:乘聯會
乘聯會秘書長崔東樹分析,純電動市場「啞鈴型」結構有所改善,導致B級純電動車市場份額損失較大。
在整個新能源汽車市場持續增長的前提下,A0級、A級純電動車的份額增長,意味着電動車的大眾消費需求越來越強勁。
而搶占「大眾」智能汽車消費市場的行動已經開始了。
傳統燃油車已經意識到行業轉型的緊迫性。去年開始,一些傳統車企的燃油車也開始了智能化轉型。智能座艙進入中級燃油車消費領域,L2級智能輔助駕駛也開始上車。
「大眾」新能源汽車市場的爆發,傳統燃油車型落地智能化,這些變化意味着智能汽車主流市場的發展時代已然來臨了。
但是,智能化究竟在「大眾」市場如何落地,其實有很多現實問題。
比如,智能化在產品架構上的落地是否充分,智能場景是否符合用戶的根本需求,智能化體驗在各個級別車型之間是否能做到無差別體驗,也就是說,當智能化成為汽車領域發展的必然階段時,科技如果能夠做到普惠大眾,才是號稱自己是科技公司的造車企業們的現實課題。

科技普惠的基礎是什麼

說完了科技普惠的必要性,還必須清楚一點:科技普惠並不是簡單的功能拼湊。
硬件能力和軟件能力得以充分發揮的前提需要建立在技術能力過硬的電子電氣架構之上;如何以更先進的技術來降低整車成本,並保證產品本身的穩定性和可靠性;充分理解大眾對智能化場景的根本需求等等。實現科技普惠對於造車企業來說,面臨着很多實際問題。
也就是說,領先的技術能力才是科技普惠的前提,他們是讓高算力芯片、激光雷達發揮作用的根本。
儘管目前整個產業鏈已經能夠拿出各種報價、各種智能場景需求的打包方案,但是這些能力並非放在任何一款車型上就可以實現一步到位。
最近,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在某論壇上曾直言,很多傳統豪華品牌做的智能電動網聯汽車,車裡模塊化的部件至少有20多個,特斯拉已經上市的車只有3個部件,這種架構具有集約化、低成本、高集成、高可靠性優勢,而目前傳統車企的整車架構是離散化的,沒有真正競爭力的。
余承東其實提到的是一個很現實的問題,也就是很多普通大眾很難理解的,為什麼電動車智能化比燃油車更有優勢?電動車之間智能化拉開差距的首要基礎是什麼?
就是領先的產品「底座」。
余承東所謂的特斯拉只有3個部件,是指特斯拉採用的是集中式EEA電子電氣架構。
在這一能力上,威馬自研並量產的EEA4.0集中式域控制電子電氣架構,同樣實現了將傳統分散的多個車輛處理模塊進行整合,建立了一個中央計算平台+區域控制好的高融合硬件架構,並通過自研整車域控+智駕域控+座艙域控+區域網關高度融合的電子電氣架構,來為更高級別的智能座艙和智能駕駛提供更好地支撐。這種架構還能通過減少模塊部件和線束來降低整車成本。
比如余承東提到特斯拉的線束只有1500米,而傳統車型還在向減少到3000米努力,這都是集中式架構的成本優勢。
去年10月威馬發布的首款全場景智能純電轎車M7,就是在EEA4.0電子電氣架構下,才能讓其搭載的包括激光雷達在內的32顆感知硬件和4顆Orin-X高算力芯片得以更好地發揮作用。
同時,為了更好地發揮智能座艙的場景需求,威馬在W6量產時還搭載了自研的SOA技術架構,通過SOA平台,就可以把過去汽車零部件之間信息『孤島』打通,實現整車底層功能的互聯互通,讓座艙從功能模塊邁向場景服務。
圖源:威馬IPO招股書
基於這些,威馬在去年率先落地了L4級AVP無人自主泊車功能,能夠實現公共停車場無人面學習代客泊車、固定車位無人記憶代客泊車、遙控泊車輔助和自主泊車輔助功能。今年包括小鵬在內的新造車企業,才開始通過OTA實現這一功能。
同時,威馬還開發了Living Mate智能座艙系統,並首創零按鍵座艙設計,將場景應用和實際需求結合,讓用戶以更簡單的操作方式進行人機交互。
科技普惠,說到底是提供更貼近用戶實際使用需求的智能化功能,並且以最可靠的產品來保障這些功能實現。
威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統 圖源:威馬官網
當然,除了在智能駕駛、智能座艙等方面酷炫的科技表現,「藏」在智能電動車內部的電池是不是足夠安全,續航能不能做到穩定可靠,產品生產製造品質是否過硬等等,都不能被一一忽略,在談科技創新之前,這些能力同樣是造車企業的根本修養。
威馬採用低衰減長續航電池包與TMS(熱管理系統)效能優化,保證電池續航的穩定性和安全,並且早在品牌成立之初,就重資產布局智能工廠等等,其實都是在更紮實的將科技普惠的理念落地。
威馬的人間清醒
對於中國新造車企業來說,在他們的造車歷程中,特斯拉是一個繞不開的話題。最初,為了避開特斯拉的直接衝擊,蔚來、理想等都選擇產品溢價更高的高端車型。彼時,只有威馬選擇第一個進入大眾主流市場區間。
而在主流市場真正爆發之前,沒有過高的產品溢價,讓威馬燒掉了不少錢。但是,自2015年成立以來,威馬對主流電動車市場的深耕卻從未改變。在智能化進程中,威馬對智能駕駛的思考,更落地現實,堪稱人間清醒。
威馬創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上表達過關於自動駕駛技術的幾個觀點:
自動駕駛成熟之前不談付費,增加消費者信心比消費收錢更重要。
技術和體驗始終是為場景服務,日常停車才是中國用戶的高頻使用痛點。
高速領航的安全性有待政策法規商榷,現在主推為時尚早。
這些都是從用戶實際應用角度出發,而不是在技術成熟之前暢想軟件盈利的美好前景。
如今,在整個疫情影響下的不確定的大環境下流傳着一句簡單卻雞血的話:做難而正確的事。這或許更能解讀威馬為何執着於推進科技普惠。
最近,威馬汽車在港交所遞交招股書,或將成為蔚來、小鵬、理想之後,第四家上市的造車新勢力。
正如我們從數據上看到的,在主流智能電動車市場爆發之前,通過推動資金流的正向流動,來把握這一輪中國主流電動車市場的增長機會。
關於後續的發展規劃,據招股書披露,威馬本次上市募資所得將用於研發汽車開發平台及下一代智能電動汽車;擴大銷售及服務網絡;將用於製造相關;償還貸款及用作一般公司用途及營運資金。
同時,威馬正在開發全新一代Caesar底盤平台,預計2023年推出。該底盤平台將採用全球領先的下一代SiC MOSFET電驅動技術,將30%-80%的快速充電時間縮短至10分鐘。在Caesar平台上推出的首款車型將採用車輛集中式EEA控制組件,將較M7的EEA更為集中。
圖源:威馬IPO招股書
沈暉也透露過,在高速領航輔助駕駛能力上,威馬已經完成了相應的技術開發和驗證。
對於威馬來說,通過科技普惠衝擊主流市場,不僅是滿足用戶現階段的智能化應用需求,同時在技術能力上,也在為未來智能化場景的落地進行提前準備。
過去幾年來,中國造車新勢力中蔚小理得以突圍,很大一部分原因在於他們的產品策略的成功。在主流市場爆發之前,高端市場更容易突破。
彼時,與蔚小理同時起步的威馬,選擇的則是讓科技真正在主流市場落地,去實現對燃油車市場的替代,為了這一目標,威馬已經努力了7年。
如今,當主流電動車市場開始了規模化趨勢,威馬在科技普惠上的孤注一擲,也到了蓄勢待發的時刻。


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作者|李禾子郵箱|lihezi@pingwest.com
新東方直播間的火爆程度和人們最近的苦澀心情指數是成正比的。
實話說,當聽到這個名叫「東方甄選」的帶貨直播間突然爆火的消息時,我本能地以為這又是某個企業和直播平台聯手策劃的營銷圈套。鋪天蓋地的報道都在反覆加重「從來沒想過能在直播間學英語」的話術,這更加重了我的懷疑——難不成真有人會從帶貨直播里學到知識?
當我懷着獵奇的心態點進東方甄選的直播間,走向卻有點意外,竟然看得有些感動。
在一個烏雲布滿北京天空的午間時分我點開了直播間,畫面里剛好是促成這次直播爆火的靈魂人物董宇輝在做講解。和預期不同,在觀看直播的一小時時間裡並沒有太多拿起題板教英語的場面,反而是董宇輝在介紹每個商品時的不斷發散,從中古詩詞到現代文學,從自己的過往經歷再到人生感悟……
比如在介紹一款來自江陰的鰣魚產品時,他挑起了張愛玲在《紅樓夢魘》里的著名話頭,「一恨鰣魚多刺,二恨海棠無香,三恨紅樓未完。」
比如到講汪汪隊奶酪棒時,他回憶起和自己3歲小侄子的相處,說自己在來北京的一段時間狀態很差,晚上睡不着覺,有一天看書間隙望着窗外北四環來來往往的車流,突然接到了小侄子表達想念的視頻電話。「所以當你心裡感到茫然的時候,不要焦慮這些,不要憂慮這些,要知道這個世界上還有人在想你。」
「哭死在這裡。」不斷有彈幕滾過。
畫面里的董宇輝語速不疾不徐,所有的描述都非常細膩。這看起來太不像是在帶貨,沒有大嗓門喊着「寶寶們」,沒有侵略性的語言和刺激的音樂,甚至每上一個商品也不會給明顯的信號。
我突然想起來之前見識過的一個義烏主播訓練營,培訓大師給學員傳授直播帶貨的秘辛——一要學會自嗨,二要學會自戀,三要學會自信,必要的時候也可以對着鏡頭賣慘。底下的學員被洗腦似的大喊「我是超級演說家」,「我是一對多的成交高手」,「我的直播會無與倫比的精彩」,「直播間會有無數粉絲喜歡我瘋狂下單」……拼了命想創造人生中第一桶金的草根主播們不會知道帶貨直播還可以有另一種方法,他們就像是線下店裡對顧客步步緊逼的店員,嚇得人想立馬走出商店。
圖源:《主播訓練營》紀錄片截圖,導演@蜘蛛猴麵包
董宇輝原本是新東方的老師,在去年新東方決定轉型直播帶貨後成為了東方甄選的帶貨主播。他曾在自己的公眾號「董宇輝高中英語」中講過自己的職業經歷:2014年,放棄三個offer,從1000多人中脫穎而出加入西安新東方;2016年,當選了新東方當時最年輕的教研主管;2019年,加入新東方在線教授網課。
直播間裡他自述的版本則是,農民的兒子,爺爺奶奶爸爸媽媽都在農村,今天早上還在種地。「我了解我自己家的事兒,農產品利潤低,難賺錢,如果能把產品賣出去,改善他們的生活,那也是一件好事。」
「我也在理解我的生活,我也在理解我自己。」他說了一句似乎不應該出現在直播間的話。
這看起來又是一個農村娃成長為社會精英的故事,這條成長路線也和許多人對新東方老師這一群體的認知相符。作為一個從來沒有上過新東方課程的人,我唯一對新東方老師的印象就是在老家租房時候遇到的一個二房東姐姐,白天的她除了在備課就是在準備各種考試,並且驚訝於曾在她房間門口瞄到過的一摞一摞堆成山的書籍。
放在那個時候對新東方老師的認識就是現在的「卷」,覺得這努力得是不是太過頭了。可放在現在,真覺得那就是一種精神。
今天還看到這樣這樣一個段子:記者問北京人,「如果痛苦的級別從0到10依次遞升,那你現在的感受是幾?」北京人,「π。」記者,「π?圓周率?」北京人,「是的,並不很痛苦,但卻沒完沒了。」新東方直播間裡積極向上又溫馨的氛圍,可能是很多人很久都沒有過的體驗。如果不是親身經歷過被封印在家的苦澀,恐怕也不會對董宇輝老師的直播有這樣深刻的體會。
股票飆升很能說明問題——說明的不是新東方就此就有了轉機的問題,而是大家的一種情緒。
「今天心情很不好,來看你直播,心情好多了。」「網抑雲走進了直播間,我們都是契合的靈魂。」「此刻感覺幸福就是看你直播。」「這直播間什麼都不買,光呆着就很舒服,書香繚繞,恍如鐘磬繞樑。」「刷抖音已經沒意思,就來這裡打發時間吧。」直播間滾動的彈幕至少說明,人們來這裡並不全是奔着買東西,純粹來看、打發時間的不在少數。
伴隨疫情而來的低壓情緒讓人們又開始頻繁思考起人生的意義(俗稱內耗),很多人就算是想打起精神來都力不從心。內耗是情感上的衝突,更多時候也只能用感性的思維來解決感性的問題。
圖源:東方甄選直播間截圖
「原來你也在這裡。」臨近中午12點半,東方甄選直播間觀看人數開始達到一個小高峰,董宇輝不斷播報着直播間觀眾數字,脫口而出劉若英的這句歌詞,並在彈幕里收穫了大家的回應。一邊直播,他還會告訴大家要多和身邊的朋友走動起來,「不要讓自己活成一座孤島。」這話說得多麼應景,多麼扎心。
有個女性觀眾在彈幕評論,「不要把自己活成一個孤島!作為一個兩個孩子的媽媽聽到這句話真的爆哭。」
精氣神越是脆弱,互助就顯得尤其可貴。
這確實也是一種互助。源源不斷的觀眾在新東方直播間收穫力量的同時,新東方也在不斷給自己的直播帶貨正名。2021年教培行業變天,新東方的老師員工管理者由12萬人逐步減至5萬人,股價暴跌90%,2000多億灰飛煙滅。企業要存活,要從重大變故中恢復過來,就只有轉型這條路子。
就像知乎用戶@愛吃菠蘿的卡卡寫到的那樣,新東方直播間至少證明了教培行業及各位老師「不是牛鬼蛇神,不是使勁掏空口袋的碎鈔機,不是社會毒瘤,不過是二三十歲,不過是想用知識生存……也能讓學生和家長,甚至社會各界堅定的相信:讀書是有用的,知識可能直接轉化成財富,或者讓你成為一個出口成章、充滿人格魅力的人」。
新東方直播間的爆火不僅僅是「羅永浩走了,又來了一個東方甄選」這麼簡單和表面的敘事,更重要的是,此時此刻的廣大人民太需要有人來給自己打雞血了。
賣了多少貨不重要,開心比較重要。現在這個時候來跟我談知識和夢想,我可太需要了。


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6月13日0-24時,江蘇無新增本土確診病例,新增本土無症狀感染者1例(南京市報告,為外省市來蘇閉環管理人員,在定點醫院接受隔離醫學管理)。新增境外輸入無症狀感染者1例。解除隔離醫學管理的無症狀感染者1例(境外輸入)。 新增無症狀感染者詳情由相關設區市發布。 目前,接受隔離醫學管理的無症狀感染者10例(本土4例,境外輸入6例)。專家提醒: 當前,全國新冠肺炎疫情防控形勢嚴峻複雜。奧密克戎變異株具有傳播速度快、潛伏期短、隱匿性強等特點,對防控提出更大挑戰。每個人是自己健康的第一責任人,要繼續做好健康防護,堅持非必須不出境、不去中高風險地區和有本土疫情地區,減少跨省、跨地區流動。一、主動及時報備,配合防控管理。近期有本土疫情地區旅居史,特別是與新增確診病例、無症狀感染者有軌跡交集的人員,應主動向所在單位、社區(村組)或入住酒店報告,積極配合落實信息登記、核酸檢測及隔離醫學觀察等防控措施。密切關注官方發布疫情權威信息、國內疫情動態和中高風險地區變化,不信謠、不傳謠,始終保持警惕、嚴密防範,支持配合防控措施。二、積極接種新冠病毒疫苗。接種疫苗是阻斷新冠病毒傳播、防控新冠肺炎疫情的有效手段,有助於建立群體免疫屏障,降低感染後發生重症和死亡的風險,保護個人和家人的健康。符合接種條件的老年人,應儘快完成全程接種並接種加強針。三、堅持常態化疫情防控措施。夏季氣溫升高,在人員聚集場所、室內空間內仍要堅持佩戴口罩。進入商場、餐廳、酒店、影劇院、體育場等公共場所,積極配合戴口罩、驗碼測溫、一米線等措施。參加核酸檢測時,要全程戴好口罩、保持一米距離,不交談、不聚集。四、增強個人防護意識。堅持勤洗手、戴口罩、常通風、少聚集、用公筷、分餐制等良好個人衛生習慣。一旦出現發熱、乾咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、嗅覺味覺減退、結膜炎、肌痛和腹瀉等可疑症狀,應及時按規範程序就診,並主動告知14天活動軌跡及接觸史。就醫途中全程規範佩戴口罩,避免乘坐公共交通工具。

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傳感器作為萬物智聯的關鍵節點正呈現爆發式增長態勢,伴隨着各地傳感器產業布局大掀熱潮,粵港澳大灣區也同樣走在發展傳感產業前線。深圳作為粵港澳大灣區核心引擎,電子信息製造業基礎雄厚,擁有一批國內外知名下游系統集成商和規模巨大的傳感器應用市場,深圳於近期發布多項重磅政策,傳感器產業發展進入「快車道」。

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來源:內容由半導體行業觀察(ID:icbank)編譯自日經,謝謝。

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