今天是端午節,

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昨天「六一」兒童節全國電影票房5000多萬,疫情防控的大環境下,這樣的成績不容易。票房排名前三的都是動畫電影:《哆啦A夢:大雄的宇宙小戰爭2021》、《壞蛋聯盟》、《海底小縱隊:洞穴大冒險》。

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尋找變化中的護城河


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撰文/陳綺琪 黃柏堅,主編/付慶榮

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作者|李曉賢郵箱|lixiaoxian@pingwest.com

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作者|董楠郵箱|dongnan@pingwest.com
來源|品駕(Ping-Drive)
5月造車新勢力的銷量,可以說是對4月經歷供應鏈暴擊後的快速恢復能力的檢驗。
5月環比增長數據就是一個很好的指標。從目前已經公布了銷量的新勢力表現來看,環比增幅最大的就是理想,受制於其零部件供應商超過80%分布在長三角地區,且其中很大一部分位於上海、江蘇崑山,理想在4月的交付量上墊了底,還好在5月,包括理想在內的多家造車新勢力都開始慢慢恢復元氣。
危機四伏的榜單
日前有消息稱,理想將今年的銷量目標下調了15%,也就是從之前的20萬輛下調至17萬輛。
如此看來,這一輪上海疫情對供應鏈帶來的打擊並不是暫時的,而是直接打亂了新造車勢力的年度交付節奏。
不過同樣衝刺年交付量20萬輛的蔚來和小鵬則暫時沒有公布年度目標調整計劃。
其實整個前五月對於新勢力第一梯隊蔚小理來說,都比較驚險。
小鵬穩住前五月交付量第一的位置,但是仍然飽受缺芯困擾;理想因為4月交付量受影響較大,前五月被哪吒超過;零跑前五月交付量超過4萬輛,直接將蔚來擠到了新勢力第五的位置。
圖源:品駕制表 數據根據各家發布銷量信息統計
雖然在5月單月交付量上,理想重新回到了榜首,但是理想的爆款單品模式卻有被打破的跡象。
今年前5月累計交付量已經突破萬輛的AITO問界M5,在交付量走勢上與理想ONE的增長曲線十分接近,甚至起點比理想ONE來得更高。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東最近也在粵港澳車展論壇活動上大談自選模式的優勢,AITO問界M5某種程度上印證了華為自選模式的成功。或許接下來,AITO問界M7也與理想新車型L9產生直接競爭。
圖源:粵港澳大灣區車展官方圖片
蔚來5月的交付量沒有破萬,但是ET7貢獻了1707輛的交付量。一直想要憑藉新車型提振交付量的蔚來,在供應鏈影響和新車產能爬坡的雙重夾擊下,受到的影響更大。
蔚來也是今年「蔚小理」中新車型布局最多的,在過去的5月,蔚來也一直在為資金和技術做着儲備。5月,蔚來完成了新交所掛牌上市,同時,蔚來還在上海安亭還悄然布局了電芯生產產線,但是這些都不足以蔚來眼前的交付問題。據悉蔚來ES7將於近期發布,密集的新車讓蔚來的供應鏈和芯片問題面臨更大挑戰。
最近在財報會和微博上,小鵬汽車董事長何小鵬都吐槽了缺芯的問題。
圖源:何小鵬微博
財報會議上,何小鵬表示,芯片所帶來的供應鏈挑戰可能會比大家想象中的時間還要長,一輛新能源車用的芯片達到5000顆,影響比較大的是一些小而且非常便宜的芯片,他們的情況非常不確定,很多時候單周只能看到下一周的產能。
何小鵬稱,芯片的挑戰會持續到今年或者明年更往後的時間。
事實上,進入6月以後,雖然上海也恢復了全面復工,但是對於汽車生產企業和零部件企業來說,恢復全產能仍然需要一段時間。何小鵬認為,6月汽車產業仍然會受到供應鏈的影響。小鵬汽車在財報電話會上表示,如果供應鏈回到正常,可以在Q3追上產能。
整個二季度,蔚小理的艱難局面可能都不會有根本性的轉變。
今年以來,以哪吒、零跑為代表的新造車第二梯隊一直保證了持續上升的交付趨勢,相比於蔚小理,哪吒、零跑的產品定位更加「親民」,這也說明,我國新能源汽車市場的消費越來越呈現多元化趨勢。
其實從交付量上看,哪吒、零跑的交付量並不會對蔚小理造成直接衝擊,在不同的發展階段之下,蔚小理隨着體量的增加,所面臨的問題會越來越多,這些也是高速發展中的哪吒、零跑等新勢力第二陣營值得警惕的。

新一輪政策刺激的變數

昨天,工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司四部門聯合發布《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》,部新一輪新能源汽車下鄉活動正式啟動。
哪吒汽車的哪吒V、哪吒V Pro,零跑汽車的零跑T03、零跑C11也都參與了此次新能源汽車下鄉活動,這對於推動15萬元以下的新能源車型來說是一次利好。
相比較來說,近日財政部、稅務總局發布的對30萬元以內的2.0升及以下排量乘用車減半徵收車輛購置稅的刺激政策,則可能對定位在30萬左右的新能源車型造成直接衝擊。
今年3月開始,先是新能源車企受制於成本上漲不得不大幅漲價,而其對標的同級別燃油車卻一下子可以省下1萬多元的購置稅,這對於號稱一直對標豪華品牌同級別燃油車的蔚小理來說,也許並不是什麼好消息。
車市在一輪輪刺激政策的刺激下,有人很歡喜,有人很受傷。
另一方面,雖然理想、小鵬在5月都咬牙保住了交付量,但是二者也都相繼傳出裁員的消息。其實如果將兩家企業的做法放在整個大環境下或許可以理解為,這是一種控制成本、提升效率的方法。
不過其實大家都明白,在沒有實現真正的盈利和穩定的高毛利率之前,造車新勢力們不得不為種種變數而採取一些更加現實的做法。

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