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作者｜JimmyMa郵箱｜majiming@pingwest.com

聯合作者｜王飛郵箱｜wf@pingwest.com

進入2022年，小康集團的新能源車銷量幾乎每個月都在漲。從1月到4月，銷量整整翻了一倍。僅僅這4個月，銷量已達到去年新能源車年銷量的一半。

最近，重慶小康工業集團股份有限公司發布了2022年4月份產銷快報——小康集團4月新能源車銷量達到8552輛，其中賽力斯銷量為3439輛。1-4月累計新能源車銷量達22752輛。而去年全年的銷量，也僅為41440輛。

圖源：重慶小康工業集團股份有限公司產銷快報

這樣巨大的變化，不禁令人聯想到小康與華為的合作。去年四月的上海車展前夕，華為召開發布會，宣布了與小康集團旗下賽力斯品牌的合作，並推出華為智選賽力斯SF5這款車型，而在去年年底的華為發布會上，又再次發布新品牌AITO以及該品牌首款車型問界M5。

相比起華為智選賽力斯SF5，新品牌AITO問界M5似乎有着更強的產品力和聲量，也是華為品牌更深度介入的產品。

小康華為聯手後，銷量翻倍了

華為與賽力斯的合作，已經體現在「飛躍」銷量上。賽力斯SF5這款車型早在兩家合作前便已誕生，與華為的合作僅是對此前車型的小幅改款。兩家合作後，這款車的月銷量最高接近2000輛，去年6月-12月合計銷量達7459輛（數據來源為新車交強險購買數）。這樣的成績雖不及部分造車新勢力的月銷量，但考慮到SF5這款車在於華為合作前的2020年，只賣出去不足千台，就能理解華為介入後產生的巨大變化。

華為智選賽力斯SF5 圖源：華為智選官網

對比賽力斯SF5和AITO問界M5，也有一些有意思的看點。在去年年底發布的AITO問界M5在交付首月便登上乘聯會發布的「2022年3月新能源SUV銷量排行榜」，位列第12位，銷量為3045輛。根據4月份小康集團發布的產銷快報，問界M5在4月的銷量也應超過3000輛，這兩個月的成績就快追趕上去年賽力斯SF5半年的銷量。

2022年3月新能源SUV銷量排行榜 圖源：乘聯會官網

探究這樣的變化，坊間也認為，相比於技術，華為能為小康帶來的東西，更多的是知名度與銷售網絡。於是問題來到了：與華為合作，小康銷量暴漲背後究竟有多少「華為」元素，這裡面體現了多少「華為」的助力？

華為的技術力和品牌力

從產品力上來看，華為智選賽力斯SF5這款車型基於此前的賽力斯SF5打造，與華為合作後，最明顯的三個變化為車機增加了華為HiCar（並非鴻蒙車機系統），音響系統改為HUAWEI SOUND，同時採用了華為三合一電驅動系統（僅後驅電機）。畢竟這款車的大體已成型，華為能夠改變與參與的部分並不多。

再來看問界M5。這款車由華為與賽力斯兩家從零設計並製造，華為一方面會參與到設計之中，另一方面車上的電機以及智能座艙部分採用了華為的產品。而該車並未搭載激光雷達、超算等支持更高水平輔助駕駛的軟硬件設備。

問界M5 圖源：賽力斯官網

不過，儘管沒有在智能駕駛系統上堆料。但華為帶來的、較為獨特的技術，更多集中於座艙的智能化方面。雖然目前來看，這方面還並不足以成為購車時的重要決策部分，同時也難以成為銷量增長的關鍵因素。但確實很多用戶反饋，華為介入之後，車機的易用度和流暢度相比其他產品提升了不少，成為了一個業內引起討論的亮點。

華為為賽力斯帶來的，更多則是名氣與銷售網絡。

去年華為宣布與賽力斯合作後，賽力斯的車便進入全國各地的華為門店中進行展示與銷售，這樣的銷售網絡，是此前的賽力斯所無法比較的。且相對於傳統的4S店來說，華為的門店更多的集中於城市的中心地帶以及知名商場內，帶來的曝光度也有着天差地別。

而為了迅速提高賽力斯及AITO品牌的知名度，賽力斯的新車發布會，也被華為「承包」了。賽力斯SF5與問界M5兩款車的發布會均由華為方面主辦，余承東親自介紹。問界M5更是放在了去年華為冬季發布會的「壓軸」位置最後一個登場。

余承東在發布會上介紹問界M5 圖源：2021華為冬季旗艦新品發布會

作為科技互聯網企業，自帶「流量」的華為確實是小康集團所無法比擬的——畢竟目前還有不少人，對於小康的印象還停留在多年前那條王寶強為東風小康出演的電視廣告上。

作為一家成立於1986年，集整車、發動機一體化的汽車製造企業，小康自己確實也儲備了核心技術。前段時間，小康輪值董事長張正萍在一封集團內部信中透露，過去6年小康累計研發投入近100億元，在中、美兩地擁有超3000名研發人員，儲備近3000項核心技術專利，自主掌控三電核心技術。

從這封信更是能看出，目前的小康，似乎在造車的技術層面並不需要過多的「外援」。但在營銷與銷售上，確實沒能跟上時代，與華為的合作，更多則是補齊了這方面的短板。

小康新能源的另一面：低價車型是主力

回歸到產銷報告上的數據。小康集團新能源車月銷量的8552輛中，僅3439輛是賽力斯，還有5113輛則是小康集團旗下的其他品牌。

雖然目前還沒有各車型的詳細銷量，但參考其他月份，基本可以確定，這部分主要是東風風光、東風小康以及瑞馳汽車等幾個品牌的新能源車。但這部分的「含金量」着實要低得多——相比於問界M5 30萬元左右的售價，東風風光的風光E1起售價僅67800元，而A00級別的風光MINI EV起售價更是僅為32600元。均是一些低價親民的車型。

風光MINI EV 圖源：東風風光官網

但對於小康集團來說，並不是造不出更貴更高端的車，畢竟售價二十多萬元的賽力斯SF5與東風風光的幾款車型其實均生產於賽力斯兩江工廠。小康擁有設計並製造的能力，但考慮到此前小康主要生產微型麵包車，品牌留給大眾的印象還停留在那個時代。因此目前是面臨「造得出來、賣不出去」的尷尬局面，而與華為的合作，成了一個提升品牌產品形象和曝光度的途徑，一定程度上也在試圖改變這樣的處境。

也有很多人認為，這樣的合作也並不是「完美」的，華為在為其帶來「流量」與知名度的同時，也帶走了絕大多數的自有品牌「流量」。消費者這邊，有不少人是作為華為的「粉絲」，衝着華為而買這款車，而部分媒體則是直接在標題上稱這款車為「華為汽車」或是「華為造車/賣車」。

30多歲的小康應該比我們更明白：塑造出一個成功的新能源品牌會有很多的方式，但最終還是要靠自己的核心產品與技術，有自身的特點與優勢。現階段，與華為的合作是一種探索，也是一種嘗試。

*封面圖來源於：AITO汽車官方微博

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JimmyMa 王飛

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