鑽石舞台

本文作者：西澤研究院院長 趙建 博士@來源：西澤研究院

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近日，國務院第七次全國人口普查領導小組辦公室編制的《2020中國人口普查分縣資料》顯示，目前我國共有105個大城市，包括7個超大城市、14個特大城市、14個Ⅰ型大城市以及70個Ⅱ型大城市。

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近日，階段性建成的世界首個電磁推進地面超高速試驗設施——「電磁橇」設施，在濟南成功運行，對於噸級或以上物體最高推進速度可達每小時1030公里，創造了大質量超高速電磁推進技術的世界最高速度紀錄。

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海南省委常委、常務副省長沈丹陽表示，海南省委省政府正在抓緊研究如何加快推進自貿港建設的政策措施，一方面爭取在2025年底前適時啟動海南全島封關運作，在海南全島全面實施「一線放開、二線管住」的管理制度；另一方面要繼續聚焦貿易和投資自由化便利化，強化制度集成創新，推進全面深化改革開放取得新進展、獲得新成效。

就在不久前，海口市交通運輸和港航管理局官網發布關於公開徵求《海口市綜合交通體系規劃（含樞紐規劃）（2020-2035年）》（公示稿）意見的公告。公示稿透露，要加快實現瓊州海峽湛海高鐵開通運營，並明確提出「遠景預留瓊州海峽跨海工程」。

鞏固提升海口國際性樞紐城市地位

主城區構建0.5小時通勤圈

《規劃》提出時空可達目標分為島外圈層、島內圈層、綜合經濟區圈層和主城區圈層。

島外圈層——「1-2-3」：建立客運以航空為主，貨運以港口為主的運輸方式，實現1日暢通全球，1.5小時通達粵港澳大灣區城市群，3—4小時通達全國主要城市的目標。

島內圈層——「2-1-0.5」：島內圈層以高鐵和公路運輸為主，打造海口市與島內主要區縣之間2小時暢行圈。

綜合經濟區圈層——「1小時都市生活圈」：海口綜合經濟圈圈層，以區域軌道和城際公交為主，實現1小時都市生活圈。

主城區圈層——「0.5小時通勤圈」：近期以城市公交客運為主，遠期以城市軌道交通為骨幹，構建主城區內各組團0.5小時通勤圈。

構建現代化國際綜合交通樞紐體系

加快實現瓊州海峽湛海高鐵開通運營

在構建現代化國際綜合交通樞紐體系方面，《規劃》提出以美蘭機場、海口港為龍頭，以內外銜接的高速鐵路網、高速公路網絡、軌道交通網絡為支撐，打造國際性對外交通樞紐體系，依靠對外樞紐實現1日聯通全球，1.5小時通達粵港澳大灣區城市群，3—4小時通達全國。

美蘭機場定位為面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐。2035年實現三期規劃，設計吞吐量達6000萬人/年；2050年實現遠期規劃，設計吞吐量達1億人/年。其軌道集疏運體系建設，重點引入1號線和5號線，集疏運綠色交通出行比例達到40%。道路集疏運體系建設，規劃5條高速公路、6條快速路，構成道路集疏運體系。

港口建設上，「一港三區，一體兩翼」的海口港整體布局。新海港作為瓊州海峽客貨滾裝門戶港，規劃打造便捷、高效、綠色的世界一流綜合交通樞紐、支持高鐵過海的港口碼頭樞紐；馬村港作為貨運港口，秀英港逐步退港還城。至2035年新海港區旅客吞吐量達5200萬人次/年，客車吞吐量達360萬輛/年，滾裝貨物吞吐量達1.05億噸/年，貨車吞吐量達340萬輛/年。新海港道路集疏運體系建設，規劃「A」字形的「兩縱三橫」高快速路通道。

在鐵路發展上，加快實現瓊州海峽湛海高鐵開通運營；遠景預留瓊州海峽跨海工程、謀劃海口-三亞中線高鐵、環島高鐵線路南遷和海口-三亞觀光列車等重大項目。以海口站為主樞紐，作為環島高鐵始發站、未來服務高鐵過海；以海口東站、美蘭站為輔助樞紐；以海口南站為鐵路貨運樞紐，建設貨運中心站；未來隨環島高鐵外繞建設高鐵新客站。

推進「海澄文定」交通一體化

形成「陸海鐵」融合發展

在推進海澄文定交通一體化方面，《規劃》提出綜合經濟圈層的概念，以區域軌道和骨幹公路為主，實現1h都市生活圈。

立足於保障自貿港運輸便利化和服務水平，加強「海澄文定」四市縣客貨流聯繫，以公路網、區域快線、客貨樞紐作為「海澄文定」交通設施建設的三大抓手，形成「陸海鐵」融合發展、結構層次合理的「海澄文定」一體化立體交通網絡。

構建縱橫輻射、內外銜接的骨幹路網，規劃「三環五射」高速公路網和「兩橫七縱」國省幹線網；構建綠色高效、快捷集約的快線軌道，區域軌道與城市軌道的雙網融合，為「海澄文定」區域自貿港建設提供準時、高效的出行方式，保障經貿活動開展、支撐人員交往流動。規劃區域快線3條、環島高鐵3條、貨運線2條，構築功能層次分明的區域快線軌道網絡。

此外，海口要構建功能清晰、結構優化、布局合理的縣道公路網。規劃34條縣道，里程共計545.5km。其中，縣道保留182km(原即為縣道，含等級提升)，鄉村道提升306km，新建縣道57.7km；規劃里程與現狀里程(233km)相比較，增長312.5km。

構建公共交通主導型城市

整體規劃5+1城市軌道交通和市域線網絡

分階段發展公共交通系統、打造特色城市道路網。近期以城市公交客運為主，遠期以城市軌道交通為骨幹，構建主城區內各組團0.5小時通勤圈（中心組團至長流通勤圈0.5小時；中心組團至江東通勤圈0.5小時）。

在出行結構上，《規劃》提出目標為，至2035年，道路交通運行效率有改善，公共交通主體地位基本確立。2018年公交出行比例11%、2025年公交出行比例15%、2035年公交出行比例20%。

在主城區圈層，實施以公共交通為核心的分階段發展策略；打造高快相融、疏密有致、級配合理的特色城市道路網。規劃5+1的城市軌道交通和市域線網絡；中心城區道路網密度達8km/km²以上。

軌道交通成網運營前，規劃215km的公交專用道線網。隨着軌道交通運營成網，優化調整公交專用道、縮減規模，規劃126km的公交專用道網絡。全市主城區共規劃108個公交場站，大力推進規劃公交場站建設，有力保障公交服務。

在海口市主城區圈層，依託城市軌道和市域快線構建形成「環+格」放射狀軌道網，整體規劃構建5條城市軌道交通線路+1條東環市域線的軌道交通網絡，全面覆蓋海口中心城區及兩翼重點功能區。

打造高快相融、疏密有致、級配合理的城市道路網。以新區建設和舊區更新為契機，以搭骨架、分差異、強集散、優設計為抓手，加快片區骨幹路網建設，織補破碎路網，優化道路空間分配，打造高快相融、疏密有致、級配合理的特色城市道路網。構建「三橫七縱」快速路網和「兩橫八縱」交通性主幹道網絡。

來源：中國網、海口市交通運輸和港航管理局官網、海口本地寶

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據觀察，被稱為 Kimsuky 的朝鮮間諜活動參與者使用三種不同的 Android 惡意軟件來針對韓國某些用戶。這是根據韓國網絡安全公司 S2W 的調查結果，該公司將惡意軟件家族命名為 FastFire、FastViewer 和 FastSpy。

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（重新審視法拍房，是「撿漏」的機會還是「投機」的教訓？）

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