鑽石舞台

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近日，合肥市民廣泛關注的「合廬輕軌」項目有新進展。合廬市域鐵路（輕軌）項目初步線路方案正式曝光。

初步線路方案

線路全長約70公里，設站約17座，北接市軌道交通9號、3號或8號線，途經三河、合廬產業新城、石頭、冶父山、廬城等，終至廬江西站，待市軌道公司正式開展項目勘察設計後，將對線路方案進一步深化研究。

項目進展情況

2019年11月

開展合廬市域鐵路預可研規劃研究。

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根據《長三角跨省市交通基礎設施快聯快通建設實施合作協議（2022—2025）》，未來4年，將共同推動實施20項省際鐵路、16項省際高速公路、21項省際普通公路、9項省際航道項目，共計66項。長江三角洲地區多層次軌道交通規劃總投資達到1.36萬億元。

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2022年，進入「十四五」規劃第二年，更是新一輪道路建設、城建發展的重點年。

早在2021年初，無錫「十四五規劃綱要」發布，文件中明確指出，建設區域交通「大樞紐」，構建一體化交通大網絡。

此前，市軌道交通規劃就有明確，「十四五」期間，無錫將每年開工2條地鐵線，今後5年，預計開工總里程145公里，通車總里程55公里。

去年，無錫軌道交通建設可以說迎來重要轉折點，地鐵3、4號線相繼開通，標誌着無錫第一、第二輪城市軌道交通建設全部結束，形成4條線路、115公里左右運營歷程的規劃，進入網絡化運營時代。

步入新的一年，無錫市域軌道交通將再次迎來爆發！

錫澄S1線，首座車站主體結構順利封頂，內部結構曝光

2024年即將開通

作為錫澄一體化的重要工程，錫澄城際軌道交通S1線，全長30.4公里。

北起江陰外灘，南至無錫堰橋，主要沿虹橋路和徐霞客大道走行，設江陰外灘站、中山公園站、南門站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站等9座車站。

這條地鐵是實現軌道交通「通江達湖」，快速連通無錫與江陰的關鍵線路。

擬於2024年開通，建成後，從江陰外灘站乘坐錫澄S1線，可以直接連通無錫地鐵1號線，到達1號線市民中心站僅需一小時左右。

此前，錫澄軌道交通S1線汽車客運站完成車站主體結構封頂，也是錫澄軌道交通S1線首個完成主體結構封頂的車站。

此外，錫澄軌道交通S1線隧道內部實景也曝光了，內部圖如下：

地鐵4號線二期最新批前公示曝光，線路全長8.6公里

預計2022年上半年開工

同樣迎來好消息的還有無錫地鐵4號線二期，從選址到評審再到中標，整個推進節奏明顯加快。

1月6日，無錫行政審批局發布無錫地鐵4號線二期工程項目選址圖批前公示

據公示消息，地鐵4號線二期工程起自4號線一期工程終點站博覽中心站，線路將經過經開、新吳兩大區域，線路全長8.6公里，均採用地下方式敷設，一共6座車站。

△圖片來自無錫市政設計研究院有限公司

沿路設瑞景道站、華莊站、淨慧西道站、菱湖大道站 、無錫新區站、錫士路站，共6座車站，全部為地下站，不新建場段、主變電所，列車最高運行速度80km/h，採用電力牽引，車行方向採用右側行車，雙線單方向運行。

2022年1月19日至20日，無錫地鐵集團有限公司組織召開了無錫市城市軌道交通4號線二期工程初步設計預評審會。

會議通過線上和線下的組織方式，邀請了來自北京、上海、成都等地的14位專家組成專家組，對城市軌道交通4號線二期工程初步設計進行了專家預審查。

圍繞專家組意見建議，無錫地鐵集團有限公司將組織設計單位研究、回復專家意見，並按專家意見，全面、系統、科學地制定設計方案，開展施工圖設計，確保無錫市城市軌道交通4號線二期工程順利推進。

地鐵5號線納入無錫市城市軌道交通第三期建設規劃

預計2026年開通運營

無錫地鐵5號線起於濱湖區的唐城站，出站後下穿東蠡湖，線路採用B型車6輛編組，速度目標值80公里/小時。項目投資228.01億元，建設工期為6年。

一期工程全線位於無錫市新吳區境內，線路起於寶龍廣場站，向東經沿旺莊路與泰伯大道至新吳區新洲路站，將與3號線於旺莊站換乘。

△地鐵5號線走向，圖片來自無錫市政設計研究院有限公司

經過唐城站、黿頭渚站、漁夫島站、鴻橋路站、體育中心站、北華路站、湖濱路站、紅星路站、永豐路站、健康路站、南禪寺站、南長街站、清明橋古橋站、鋼鐵廠站、新光路站、寶龍廣場站、旺莊路站、春潮商業街、旺莊東路站、新芳路站、新陽路站、新洲路站、新華路站、新韻路站、錫東大道站、新鴻路站、鴻山路站。註：以上站點為勘察內容，僅供參考，最終以實際情況為準。

△招標文件中的規劃站點

這條地鐵線路主要串聯起黿頭渚、蠡湖等風景名勝區，南長街、清名橋等歷史文化街區，京杭運河世界文化遺產，南禪寺、泰伯廟等文物古蹟和吳文化代表地段，旨在打造一條充分展示無錫城市生活生態和文化，且在長三角地區最具特色、最高品質和最有文化內涵的標杆性城市風貌觀光帶。

不難發現，無錫在市域軌道發展上步伐十分穩健，目前正朝着東接蘇州、西連常州，延伸上海的總布局，深化錫虞S3，錫張S4線等城際軌道交通線路的前期研究。

在東接蘇州方面，地鐵5號線將東延接蘇州相城區，與蘇州7號線銜接，地鐵3號線將跨望虞河與蘇州高新區預留線路接通；

常州方向，地鐵3號線將北延接常州武進，與常州地鐵2號線連通；項目實施後，蘇錫常三地將「一軌相承」。

而其中的重磅規劃就是無錫南站，未來將成為蘇錫常都市快線、錫澄S1線、錫宜S2線、地鐵6號線的綜合性換乘樞紐。

無錫南站樞紐片區位於蘇錫常都市圈的地理中心位置，同時也是蘇錫常同城化區域的公共交通中心。

具體到無錫範圍來看，位於無錫太湖新城核心區域，包括10平方公里概念規劃，及1平方公里無錫南站樞紐周邊城市設計，將打造集文化會展、金融商務、總部辦公、文化科技、休閒娛樂於一體的城市綜合中心。

大概位置為北至和風路、南至干城路、東至豐潤道、西至五湖大道。

不僅如此，放眼長三角，軌道交通的發展僅僅是大交通布局下的一個支腳，另外規劃中的蘇錫常城際快線、高鐵等都將助力無錫深度融入「大交通」體系的這張網之中。

與上海、蘇州快速銜接，加入融入蘇錫常都市圈，助推無錫城市能級新跨越。

毫不誇張地說，一個軌道上的無錫正蓬勃發展着！

來源：騰訊網

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北京冬奧會結束了，但是冰場裡的火熱還在延續。羽生結弦、謝爾巴科娃、特魯索娃等花滑明星，點燃了國內很多孩子的花滑熱情，學習花滑要花費多少？這項運動在國內的發展會步入快車道嗎？

文｜袁玥

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自有品牌商品的收入貢獻超過了一半。

文｜楊亞飛

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