4月19日起，金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）PPP項目資格預審活動開展。後期中標單位在合同訂立後60日內與政府成立項目公司，負責金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）PPP項目的投資、融資、建設、運營、維護和移交，期限為34年。
金山至平湖市域鐵路（暫名，浙江段），線路起自S101上海市與浙江省省界檢查站南側，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，是一條設計速度為160公里/小時的市域鐵路。新建線路41.626km（橋樑長度39.505km、2隧道長度1.85km），橋隧占比99.5%；新建車站6座、預留站1座，均為高架站；新建海鹽東存車場1處，新建動走線右線線路長度2.112km（單線），預留動走線左線；新建海鹽東（CK49）牽引變電所1座，獨山港直供分區所1座。
線路技術標準：
鐵路等級：市域鐵路
設計速度：160km/h
正線數目：雙線
正線線間距：4.0m
最小曲線半徑：一般1400m，困難1300m
最大坡度：一般20‰，困難30‰
動車組類型及編組：暫定CRH6F型動車組，本線4輛編組、跨線8輛編組
到發線有效長度：400m
列車運行控制方式：CTCS-2+ATO
調度指揮方式：調度集中
最小行車間隔：3分鐘
金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）工程可行性研究報告估算總投資約投資1,270,562.91萬元，技術經濟指標30,523.30萬元/正線公里。其中，靜態投資1,067,961.64萬元（其中，建安工程費710,030.06萬元），動態投資58,102.45萬元，動車組購置費144,000.00萬元，鋪底流動資金498.82萬元。
本項目運作方式為BOT（建設-運營-移交）。項目建成後，項目公司在堅持統一調度指揮的前提下依法決策運輸管理方式。項目公司作為運營責任主體，在運營期內可獲得市域鐵路客運收入與其他業務收益等，具備一定的使用者付費的基礎。本項目的回報機制為可行性缺口補助。項目公司註冊資本暫定為100000萬元。其中，中標社會資本在項目公司占股51%；政府方出資代表在項目公司占股49%，其中平湖市占股27.8075%、嘉興港區占股5.8800%、海鹽縣占股 15.3125%。合作期內政府方出資代表不參與項目公司利潤分配也不承擔項目公司虧損風險，其股東出資的資本金不參與合作期結束時項目公司清算，也不收回資本金投資，並於計算可行性缺口補助時從項目總投資中扣減。
本項目合作期為34年，其中建設期4年、運營期30年。
信源：嘉興市公共資源交易中心（平湖） 編輯：1435之間
註：線路及車站設置（含出入口、風井設施）以施工圖批後稿為準，最終以實際建設施工為準。新建線路和車站均為暫名，非批後地名（暫名有不唯一的情況）。市域鐵路列車開行交路及經由線路以運營階段實時執行的運行圖為準，與工程線路設計起訖點無關。本線上海市段及海鹽東以西段不在本次項目範圍內。工程建設期以實際為準。
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