鑽石舞台

你上一次關注韓系車是什麼時候？

銷量大跌、份額被搶、停產、賣廠……最近再度喚醒大家對韓系車關注的，幾乎都不是什麼好消息。從終端的實際銷售情況和兩大品牌今年的新車規劃來看，韓系車在華的窘境，恐怕還要持續一段時間。

北京現代：最高優惠3萬元，菲斯塔、ix25已停產？

目前，北京現代官網在售的17款車型中，實際在終端主推的車型，只有轎車伊蘭特和SUV途勝L兩款。

伊蘭特

其中，轎車產品除了伊蘭特，其餘車型買起來多少都有點「費勁」：

「菲斯塔已經停產了」

「悅納和悅動主要是網約車客戶買得多，一下訂10幾台，私人用戶很少能買到」

「名圖現在店裡只有一輛試駕車在賣」

索納塔

「索納塔沒停產，但產量減少了，低配性價比不高廠家基本不生產，頂配現在配件不全暫時訂不到。店裡的試駕車現在也在賣，還有放了一年的庫存車，如果都不想要的話，那就只能預定了。但現在北京疫情，什麼時候提車說不好……」

在諮詢了各地北京現代4S店多位銷售人員後，懂車帝得到了如上答覆。

現代ix25

除了轎車，其他的燃油車選項也繼續減少。「 ix25廠家暫時也不投產了」，一位銷售人員表示。目前實際在售的SUV，只剩途勝L、勝達和ix35三款，以及一款MPV庫斯途。

想買到新能源車，就更難了。

菲斯塔EV

懂車帝在4月初對合資品牌新能源車的終端銷售情況進行了解時曾獲悉，菲斯塔EV在經過經銷商們的「清倉甩賣」後，已處於無車、無法預訂狀態，領動PHEV、索納塔PHEV同樣已經斷貨。用戶實際可以預訂的新能源車，只有名圖EV一款。

這種情況至今依然如此。

名圖

針對ix25和菲斯塔系列停產的消息，北京現代未正面回應，但對方表示，用於生產現代ix25、菲斯塔、瑞納、昂希諾的重慶工廠目前暫時未生產，對於重慶工廠的下一步如何規劃或使用，目前股東雙方還在商討中。

而產品線的大調整，無疑是北京現代今年一季度銷量下滑的重要原因之一。最新上險數據顯示，2022年1-4月，北京現代銷量為7.6萬輛，同比下滑47%。

儘管面臨銷量下滑、市場份額丟失的威脅，但北京現代依然沒打算用比其他品牌更誘人的價格優惠，來挽回消費者。

途勝L

懂車帝從各地北京現代經銷商處了解到，目前，價格優惠力度最大的是途勝L和勝達，綜合優惠3萬元左右；伊蘭特、索納塔、庫斯圖、名圖4款車型優惠幅度普遍在1.2萬-1.8萬元之間；北京現代ix35、悅納、悅動3款車型的優惠力度約為1萬元左右。

悅達起亞：最高優惠3.6萬元，KX7已停產

起亞汽車（更名前為「東風悅達起亞」）終端價格的優惠力度，和北京現代差不多。

智跑

懂車帝從各地經銷商處了解到，目前起亞汽車旗下SUV車型中，智跑、奕跑、KX3傲跑、KX5、現金優惠5000元-1.8萬元左右，MPV嘉華綜合優惠為6000元-1萬元不等；轎車產品中，K3、K5綜合優惠在2萬-3.6萬元，煥馳、福瑞迪綜合優惠為4000-8000元。

嘉華

同時，除了新能源車型起亞K3車源不足外，其餘車型及配置大多都有現車，如需預定需等待1-2個月。

不過，據經銷商透露，目前KX7已經停產。對此，起亞汽車相關負責人向懂車帝確認了這一消息的真實性。

KX7

雖然起亞實際在售的產品看似不少、車源也更為充足，但銷量卻始終未見起色。上險數據顯示，2022年1-4月，起亞汽車銷量為3.4萬輛，同比下滑40%。

3款新車下半年上市，還能吸引「韓粉兒」消費嗎？

韓系車在中國市場「一蹶不振」已經不是一天兩天了，但今年它們應對市場變化的態度尤為「佛系」。

北京現代歷年銷量

北京現代自2016年達到114萬輛的巔峰後，銷量便開始走下坡路，至今已經歷了「五連跌」。公開數據顯示，2017年-2021年，北京現代的年銷量分別為82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、38.2萬輛。

起亞歷年銷量

和北京現代一樣，起亞在跨過2016年全年65萬輛的高峰後，銷量也幾乎是連年下跌。數據顯示，2017年-2021年，起亞汽車年銷量分別為36萬輛、37萬輛、29萬輛、24.9萬輛、15.9萬輛。

期間，這兩大韓系品牌為了重回主流，想了不少辦法。高層頻頻換人、品牌多次煥新、渠道多次改革、重磅產品也是一款接一款，但最終卻收效甚微，在中國市場的存在感越來越低。

今年一季度韓系車

在華的市占率跌至冰點 圖源：乘聯會

乘聯會數據顯示，2022年一季度，韓系車在華的市占率已由去年同期的2.7%降至1.8%。韓國汽車工業協會近日披露的一份報告指出，中國市場是韓系車在全球市場中市占率唯一下滑的市場，因此不得不通過出售工廠、停產等方式應對。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，韓系車在華銷量持續下滑的主要原因是水土不服。現代汽車在全球市場的銷量表現不錯，唯有在中國不盡人意，品牌仍要面對如何提高產品力、快速適應中國市場變化的問題

汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，在華缺乏新能源產品拉動、燃油車又實力一般，以及合資品牌生存空間收窄，是韓系車近年來市場表現陷入困境的主要原因。

以今年4月份的上險數據為例，在疫情、供應鏈動盪等一系列外部不利因素的影響下，車市整體同比下降38.8%、燃油車同比下降49.7%，但新能源車實現了57.7%的同比增長。而當月，北京現代、起亞新能源車各自的上險量還不足100輛。

自2017年北京現代推出首款新能源產品入市至今，前前後後推出的8款新能源車累計上險量僅8283輛；而起亞汽車自2018年首款新能源產品入市以來，迄今3款新能源車累計上險僅2560輛。還不及新勢力一款熱銷車的單月銷量。

然而，從韓系品牌的新車規劃來看，其重磅新能源產品的導入至少還要等到明年。

現款現代ix35

北京現代方面對懂車帝表示，今年年底會有一款全新ix35的中期改款上市。加上上半年上市的2022款伊蘭特，今年北京現代只有2款新車。

而上述起亞相關負責人告訴懂車帝，下半年起亞將推出兩款新車，分別是K3中期改款、第五代sportage（對應的現有車型為KX5）。在KX7停產後，未來還將直接引入索蘭托，同時也將不再使用KX7這個中國專屬的名稱。

美版第五代sportage

不過，在歐美市場大受歡迎的純電動車IONIQ（艾尼氪）5、起亞EV6兩款新能源車，今年可能不會在北京現代、起亞國產了。

IONIQ（艾尼氪）5

「韓系車在新能源方面，在中國起步晚，沒有享受到市場紅利，也錯失了很多市場機遇。不少忠實用戶也轉向新勢力等新國潮品牌那邊去了。」在張翔看來，在合資品牌陣營中，韓系車性價比高、設計新潮有創意，在軟件、電池技術方面也有優勢。隨着新能源補貼的退出，未來在中國新能源市場與其他合資品牌的競爭中，還是有望勝出的。

對於韓系車的未來，你怎麼看呢？歡迎在評論區留言討論。