鑽石舞台

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- Apr. 29, 2022 -

巨頭雲集的海外企服市場，哪些從中國出發的企業已經入場？

1953年成立的埃森哲，可以算是第一家為企業服務的企業。在那之後，全球範圍內湧現出了眾多諸如 IBM、Oracle、SPA、Salesforce 等優秀的企服企業。

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砸錢、挖人，會是寧德時代在電池底盤一體化研發上的持續動作。

文｜李安琪

編輯｜楊軒 李勤

來源｜36碳（ID：carbon_36kr）

封面來源｜視覺中國

36氪從知情人士處獲悉，華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總經理蔡建永已經離職，並加入了電池企業公司寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業務。

蔡建永是華為汽車業務的老將。曾任華為智能汽車BU的CTO一職，隨着華為汽車BU的幾次組織架構變動，蔡建永也從CTO一職退為14個二級部門部長之一。

蔡建永過往的經歷更傾向於車輛架構、系統設計，而寧德時代是國內頭部的電池公司，雙方因何走到一起？這或許與寧德時代正在研發的CTC（Cell to Chassis，即電芯到底盤）電池底盤一體化技術有關。

所謂CTC技術，可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進車輛底盤，以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我，我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經過模組、電池包等組裝步驟。

本質上，CTC技術是對電池系統結構的一次革新。就像過往的手機電池一樣，可以拆卸充電，而智能手機實現了電池與機身的一體化。同理，CTC技術是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底「焊死」。

當下，特斯拉在CTC技術方面走得更為前沿。根據特斯拉的數據，CTC技術配合其一體化壓鑄技術，整車可以省下370個零部件，幫助車身減重10%，每千瓦時電池成本降低7%，同時大大提升車輛續航能力。

2020年8月寧德時代董事長曾毓群也曾在公開場合表示：CTC技術將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大。

圖源：視覺中國

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歡迎來到人人智者時代。

什麼是知識？如果放在許多年前，人們會普遍覺得，知識是出現在「課本里」與「課堂上」的硬核智慧。有些人不免會覺得，知識是枯燥的，是靜態的，是需要沉下心來學習的。

但現在，情況發生了一些改變。在快手的定義里，知識正在變得無處不在。而且這種「知識」是動態的，有着更強的實用性，存在於每個人的生活里。

今年4月23日讀書日，快手新知以「我在快手讀人間」為主題發起互動活動，多位創作者們上陣在快手記錄生活沉澱智慧。眾多用戶跟進學習知識，這是當下快手生態內泛化的知識學習氛圍。

此後，在4月28日，快手繼續發布6大新知關鍵詞和《2022快手泛知識內容生態報告》（以下簡稱快手泛知識報告），重新定義知識的內涵與外延。

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