36氪從多位知情人士處獲悉，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已在近期完成約2億美元D輪融資，項目估值20億美元，領投方是美國對沖基金Coatue，紅杉資本、IDG資本等知名機構也跟進了投資。
洛軻汽車雖然從未做過宣發，但是憑藉昌敬在石頭機器人上的成功創業經歷，該項目在資本市場上並不乏關注。36氪曾獨家報道，騰訊集團就在洛軻汽車的C輪融資中，領投超5000萬美元。蔚來資本和美團等機構，也都試圖和洛軻汽車接洽融資事項，但考慮到前兩者和蔚來、理想汽車的利益關聯，昌敬婉拒。洛軻汽車是2020年底，石頭科技創始人昌敬創辦的造車項目。36氪曾報道，昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鍾愛越野車，洛軻汽車首款車的定位就是對標奔馳G系列的越野車型，希望藉助增程技術，單次續航突破1000公里。據36氪了解，洛軻汽車的首款車預計2023年上市，定價30萬-50萬元區間，昌敬的想法是在增程越野車這個細分市場打出爆款。目前洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。前不久，天眼查披露的工商信息顯示，安徽洛軻汽車製造有限公司在安徽蕪湖經開區成立，公司法人為閆楓，這一信息指向洛軻汽車的生產製造規劃。比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年，雖然依然受到資本青睞，但時機窗口已經很短。這從洛軻汽車的估值也能看出，據36氪了解，2018年，蔚來汽車在B輪融資中的估值已經到20億美元，而洛軻汽車的估值達到相同水平，則是在D輪融資中。「現在這個行業環境下，能融到錢並不容易。」一位盡調過洛軻汽車的投資人告訴36氪。昌敬對此似乎也有明確認知。「他的想法就是儘快融到能走到量產的錢。」上述投資人說。相比於第一輪新造車潮中，騰訊、阿里、美團等產業巨頭輪番出手押注，第二輪造車潮中，目前比較踴躍的更多是財務型投資機構。洛軻汽車的D輪領投方Coatue基金就是典型代表，其在美國電動皮卡公司Rivian的投資中，收穫頗豐，因此也積極轉向國內的新造車項目。去年11月，同樣是第二輪造車公司的牛創新能源公布了A輪融資信息，募資5億美元，領投方正是Coatue和IDG資本，而在洛軻汽車的D輪融資中，兩家機構再次出現。牛創新能源CEO李一男此前接受36氪採訪時，概括了當下機構的投資心態，「有些（在第一輪投資）賺了錢，還想再賺，有些錯過了，想再參與，有些虧了錢，想扳回來。」但無論如何，在小米造車進場，比亞迪、吉利等傳統車企密集轉型的背景下，投資機構對於第二輪造車創業的態度都趨向保守，「這個時間點的挑戰很大，它們應該加快節奏」。
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