鑽石舞台｜痞客邦

恆力集團始建於1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團現擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，員工達12萬。2021年總營收7323億元，現位列世界500強第67位、中國企業500強第21位、中國民營企業500強第3位、中國製造業企業500強第6位。

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Mar 28 Mon 2022 04:00
手談姬 - 11年前在《譚談交通》中唱《愛情買賣》的氣球哥，如今與譚警官再度會面……

「貴在真實」，不是說虛構的就沒有價值，而是真實本身就擁有着隔山打牛一樣厚重的力量。

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Mar 28 Mon 2022 04:00
成真一刻 - 聊天實例：她是嫌棄我發的紅包小嗎？

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Mar 28 Mon 2022 04:00
心鑫乾誠 - 廣汽集團交流紀要20220325

1、本次提價影響

本次提價後，影響了一周，但隨後就恢復了，甚至比提價前還略好一些，一天800-900輛。近小3萬台，月底也許會突發一下，理想3萬，正常2.8-2.9 ; 全年預期30萬，取決於供應量，因為供應量是向30萬預期的。

2、提車周期

4-6周，慢的也有2個月的，正常的交付周期你們可以按40天算。

1、產能情況與爬坡

2、 10月供應量可達4萬台以上，ql占全年供應量1成，q2是2成，q3 爬坡起來，q4最大。Q1公司只能做3萬台。Q2奔7萬。如果供應鏈沒問題，公司現在月可達2-3萬台，公司現在如果2班倒，可達700/天，3班倒可900,4班倒可1200。

3、按車型的結構

Y占60%,剩下的2款是sp和卬，占30%，老款的s和lx占10%。這是規劃，實際情況會略有差異。

4、公司競爭力

去年滲透率達20%後，大趨勢不可逆了，助推了各品牌新能源產品熱銷。同時，漲價並不是公司一家在漲，而是全行業都漲，故不應該構成品牌滯銷的理由。而且不是新能源漲，燃油車也在漲，他們的原材料、芯片也有壓力，年中也會漲。埃安在國內一直是新能源頭部廠商，消費者認知是公司在踏實做品質，不像新勢力那樣玩的花哨東西多。產品力上，續航已經是頭部，主打600公里，還有700的，L2級別自動駕駛標配，公司一直想把科技和續航加起來，通過這半年推廣，已經在市場上發酵起來了。雖然新勢力知名度高些，但口碑不見得比公司好。故埃安一直供不應求。

5、城市

6個主要城市占公司66% ;南方占公司50% ,北邊就是北京天津最大，北部占20%，剩下的20%給了華東，華中占公司10%。公司華東做得不好，小鵬那邊份額是公司二三倍。

6、未來兩年的新車

都是大型車輛，跟蔚來、理想去搶高端客戶。明年會有跟華為推出的suv° 今年沒新車，北京車展會上一個跑車，沒量要求，只是品牌呈現，售價會給 80萬，對標法利。

7、 b端和c端的客戶結構

去年上半年前b端占7成，下半年開始b端降到了 2成零售到了 8成；不是b端少了，而是c端多了。公司現在不太願意給b端供車，寧願把芯片用在c端車，只是在大客戶上保下供。公司現在b端占一成，完全可以抹去，只是不得已。S訂單里b端大概3380台，截止今天。

8、今年目標是30萬台，沒新車型，除那個跑車，b、y、s、nx這四個車的比例，消費者反饋如何

Y占一半,s給一份，但消費者對sp的需求更大，可能會從y分一成過來（有這個跡象，訂單向上走）。前期y銷量高，因為入門級，10萬多，公司y 幾乎可做到油電同價。為什麼sp銷量向上，因為y提價了，起步高了一萬，跟sp價格差在縮小，客戶對比覺得sp的性價比更好。

9、公司是3月4號漲的，訂單曲線如何，用多久恢復到漲價前

大概5-6天，3月4提價後兩天y下降40% , sp下降了 20% ,即促成了 y 客戶轉sp。6天後，訂單都恢復到漲價前，日均800以上。

10、疫情影響

上月蘇州疫情影響部分芯片，少了 3000台，故本月少生產3000台。市場上,公司最大市場深圳、廣州、東莞前三大，深圳和東莞影響了到店流量，公司積極開展在線服務。21年3月開始公司就通過線上app營銷，到底流量影響了，但下單影響不大，該下的都下了。公司在線直播帶貨，每天各個店也有幾台訂單。如果你在深圳，可以看到滿大街上都是公司車，而且疫情前他可能試駕過，你可以理解為直播或者在線營銷促使他們下定了決心先給訂金。小訂金是可退的，如果疫情後你來試駕不滿意可以退，但如果不付訂金，到時候來看上了，提車得再過一個月。你可以看到app上就像論壇，有很多人在裡面討論，現在買新能源車的有很多z世代的，00後，他們下個訂金，或者下個2-3萬的產付不是大問題。這個也要感謝2-3年前就推廣在線下單買新能源車的。

11、疫情對對手的影響如何影響程度差不多，公司用的手段他們也在用，公司有十幾年燃油車經驗，侵略性更強，他們可能更佛系，認可的早晚會來買，但公司會盡力把車呈現給你。故困難來臨時，公司受至啲影響要小一點。

12、是否分析過客戶年齡結構

蔚來用戶35-55，車是50-100萬左右。它車是金字塔的中上。公司25-45 占55%, 70%是男性；公司處於迭代的過程，還在一個個城市推廣，客戶群體是不斷地在變的，公司想打z世代的用戶，但公司很多用戶是年齡大的圖經濟型的。非老樹根星球均是二道販子，需要一手請加V：sansihangyan故公司的特性像燃油車裡的大眾，普羅大眾。也不像小鵬打的年輕和白領精英。公司客戶群其他的特徵是模糊的，還在延伸。

13、經濟不好，漲價後是否後面的客戶會推遲下訂。

反而沒有。車現在是剛需了。價格不穩定，早買早固定。經濟形勢和未來消費信心的影響，對公司大眾的車型影響不大，可能高端的影響大些。公司入門級剛需，形勢怎麼變，吃飯穿衣都是要的。公司的預判是樂觀的，達到 30萬不成問題。

14、寧德合作廠模式介紹

18年就有了，當時跟寧德合作兩個企業，一個廣汽時代一個時代廣汽。公司有石墨硅負極，有彈匣電池，四合一電機等技術。後來公司用了寧德811電池穩定性差了些，寧德響應不積極，停了它換了中航鋰電。但倆廠投了，

公司主導。跟寧德沒太多經營關係，他們拿分紅。這兩個廠主要供埃安Y 跟中航主要是sp、vp、lx用它的5系電池。

15、其他行業消費都不太好，為什麼新能源車漲價中銷量還好

新能源已經大勢不可逆。中國乘用車2000多萬，如果今年達2 5%滲透率，就有500萬台以上，明年會突破600萬台。公司基數很小。你看到的結果, 是中國財政10年的努力，10-15年全是政策驅動新能源車，15-20年是政策加零售。

以前中國補貼ev端，特斯拉給ev帶來了智能化概念（icv）,中國從15年後大力發展自己的智能化。就像蒸汽機、內燃機代替馬力一樣是大趨勢。再看石油價格，新能源車就有需求。而且新能源車是中國新興產業的大方向，它必須行，不能不行。

16、比燃油車貴，客戶怎麼考慮

6大城市是剛需城市，價格影響不大，他們考慮提續航和智能化，然後才是價格。6大以外不限牌城市，首先考慮價格，然後是續航，安全性。

Byd先推出刀片，公司推出彈匣，都是可以不起火的。

比如雲貴，他知道sp好看些智能化些，但就買y,便宜些。