鑽石舞台

在烏卡時代的商業世界，創新正取代經驗，成為企業在空前激烈競爭中保持領先的利器。對於商業教育而言，基於上世紀五十年代末期的傳統商學院模式顯然已不合時宜。

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小佛爺說

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作者｜鍾文

去年8月的2021百度世界大會上，百度Apollo汽車機器人首次亮相讓人記憶猶新。這是集百度AI能力於一身，對智能汽車未來形態的一次革命性演繹。

而對於百度來說，將Apollo業務商業化落地的關鍵一步就是造車，這是基於百度在自動駕駛創新能力的一次端到端的整合。

還記得百度Apollo汽車機器人亮相時，有許多顛覆性的體驗：沒有方向盤，能交流，並且理解人類的需求。而這一概念型的產品，也實現了基於現代出行場景，構造出一個未來與現實結合的產品形態：

6月8日，集度在元宇宙希壤舉辦了首場品牌發布會ROBODAY，正式發布其首款汽車機器人概念車ROBO-01， 數字人「希加加」成首位車主。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

開在元宇宙的發布會

6月8日晚上7點準時開始的發布會，剛剛還坐在家中的集度CEO夏一平，僅僅做了兩句自我介紹，就瞬間進入了元宇宙世界。

在元宇宙希壤，化身數字人的夏一平第一次揭開了集度首款概念車ROBO-01真面目，從智能座艙到自動駕駛的種種黑科技，也在這場發布會上被一一揭曉。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

一場開在元宇宙的智能汽車發布會，首先就已經打破了傳統汽車發布會的框架。當然，如果你僅僅把它當作是一場動畫展示，那說明智能化、數字化時代的門檻已經與你形成隔閡，在這樣一個涵蓋了增強現實技術、雲計算、5G、區塊鏈、數字孿生等技術而實現的虛擬世界裡，我們有幸見證了它的初始形態。

當然，整場發布會還是把重點放在了ROBO-01上，這款汽車機器人概念車打破了很多常規設計：取消大量複雜的物理按鍵設計、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素燈，還有可能是伸縮/收縮設計最多的一款車：高性能主動升降尾翼、可升降激光雷達、可收縮U型方向盤，當複雜的智能化體驗和簡潔的未來汽車設計理念結合，碰撞出的可能就是這一些意想不到的結果。

圖源：集度官網

從設計理念上，集度想要打造的就是極具科幻感的移動智能空間，主動可變形的結構設計，創新的場景體驗，這些都是從未來主義設計角度的一次顛覆。

智能化方面的最大亮點就是「開箱即用」的自動駕駛能力。對於集度來說，剛剛成立15個月，就開始叫板智能汽車賽道那些宣稱智能駕駛全棧自研的前輩，智能駕駛沒有期貨直接量產的態度，也刷新了多場景高階自動駕駛能力的量產落地速度。

夏一平稱，ROBO-01概念車階段就已經開始對早期設計和產品理念進行驗證，所以能夠達到與量產車90%的重合度。

今年秋天，ROBO-01的量產版就將與大眾見面，概念車的落地時刻究竟如何也就此埋下了伏筆。

當然，這種硬件拉滿的感覺，也引發了外界對其量產車的最終市場定位的好奇：這款搭載了包括激光雷達在內的31個感知硬件，高通、英偉達高算力芯片，直接落地高階智能駕駛的車型最終會定價多少？

集度這種打破常規的發布形式，其實就是試圖在智能汽車3.0時代先打個樣：智能汽車在場景與體驗的加持下，會慢慢打破細分市場的常規劃分方式，定義汽車的人，可以自己選擇開闢戰場。

百度和集度

其實從整個產品來看，在設計理念和產品開發流程上，很多內容來自集度首創，但是能推動集度量產落地的關鍵一點，是百度AI能力的加持。

過去很多年以來，一直埋頭搞無人駕駛的百度，在努力趟出無人駕駛服務運營商業化的道路，這幾乎是在從零開始推動一個全新領域的成長。

百度在自動駕駛上砸錢是行業中公開的秘密，當這些技術能力應用在自家車型上，或許是行業內一個積極的嘗試。

同時這也意味着集度與百度除了技術層面，在未來的商業化和業績表現上也將實現高度捆綁。

那麼就不得不提到百度Apollo。

作為國內最早進行無人駕駛技術研究的科技企業，截至今年3月底，百度自動駕駛在中國專利申請累計公開量3700餘項，位居國內第一，其中高級別自動駕駛全球專利族數1000餘項，排名全球第一。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

技術能力的最直接成果就是，百度第一季度財報顯示，在自動駕駛領域，百度自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑一季度提供了19.6萬次乘車服務。

同時，百度又先後在北京、重慶獲得無人化載人示範應用通知書及無人化測試通知書，百度的自動駕駛車輛可以在北京提供無人化載人服務、在重慶進行無人化路測，成為「方向盤後無人」的自動駕駛服務先行者。

其實，百度除了不斷推進無人駕駛商業化的速度，其在智能駕駛領域的能力，也一直在賦能主機廠。

從2019年開始，百度的AVP已經陸續在威馬、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型完成了量產落地。ANP則會於今年9月在威馬率先量產，年底在比亞迪上實現量產，明年在東風嵐圖上量產。

因為有大量的測試數據積累，百度Apollo在Robotaxi上的能力直接技術降維到L2級智能輔助駕駛，拋開Robotaxi上的高成本感知硬件，百度通過對硬件和算法進行調整，加上百度的高精地圖，使AVP、ANP在輕傳感器輕算力量產方案基礎上就可以實現。

百度在量產車型上的陸續落地印證了百度智能駕駛能力，但是對於外界來說，百度會以多大程度在自家造的車上落地，並且會有哪些不同於現有量產車的表現，其實更讓外界好奇。

肉眼可見集度與百度AI能力關聯最大的就是名字，集度的名字就是來源於百度AI的算法，集度AI紫色也來源於算法的定義。

同時，百度也在財報會上上強調，從點到點自動駕駛，到多場景自動泊車，集度是唯一全棧應用Apollo自動駕駛能力和安全體系的智能汽車品牌。

百度在財報會議上也透露，預計明年，面向複雜城市道路輔助駕駛場景的ANP旗艦產品就將在集度量產車上實現。

圖源：集度官網

集度如何定義智能汽車3.0時代

雖然依靠百度Apollo的強大能力，但是，集度必須要自己完成重新集成和驗證開發，使其能夠實現在消費級的智能駕駛體驗。

從成立以來，集度一直在強調一個概念：智能汽車3.0時代。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

夏一平認為，「智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車『駕駛權』由人類向AI轉移，AI驅動汽車進化。」

這就為集度整個產品定義確定了一個目標：集度汽車機器人要滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗需求，用最優質的產品體驗展示新時代的核心競爭力。

那麼怎麼實現？

如果將智能汽車3.0時代分解，集度在三個方面實現了創新：技術創新、研發流程創新、產品體驗創新。

雖然擁有百度Apollo技術支持，集度首先為其強大的算法匹配高算力AI芯片：ROBO-01搭載了兩塊Orin X2芯片，算力達到508TOPS,實現算力和算法能力的匹配。

高算力需求，加上「激光雷達+高像素攝像頭」的感知硬件融合，需要集度打造一套能夠適配這套算法、承接百度強大AI能力的電子電氣架構，來實現傳輸帶寬的要求，於是集度自研了包括EEA電子電氣架構和SOA艙駕融合技術架構在內的智能化架構JET。

概括來看，JET架構可以滿足高階自動駕駛核心能力，實現極致的智能化體驗，併兼具質量和成本優勢。

基於SOA艙駕融合技術架構，智艙域控制器可支持智駕系統失效下的系統級安全冗餘，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。憑藉這種智駕「雙系統」互為冗餘的技術創新，實現算力共享、感知共享、服務共享的高階自動駕駛「真冗餘」方案。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

技術創新之外，就是如何將這些技術快速落地。

集度進入賽道的同時，新一波造車隨之而來，將產品快速落地，縮短產品定義-研發-上市周期，也帶來新的考驗。

在開發流程上，集度開創性打造的SIMUCar（軟件集成模擬樣車）研發流程，前置了智駕和智艙的軟件開發，自研的SOA艙駕融合技術架構就已成功在集度SIMUCar上測試跑通，這樣可以提前驗證集度高階自動駕駛系統「落地量產」的安全穩定性。

基於此，集度才能實現在量產車交付時就能達到多場景下的高階自動駕駛體驗。今年，智能汽車賽道上，激光雷達上車，城市L2落地是很多新造車品牌，以及包括華為在內在智能駕駛上的一大看點，不過，還沒有一個品牌可以做到交付時就具備多場景高階自動駕駛能力。

其實，ROBO-01作為一款極具未來感的概念車，它的設計理念上包含了很多對未來的前瞻探索：比如以後汽車的方向盤是不是可以摺疊甚至收縮？大屏的使用場景創新會豐富到何種程度？

ROBO-01以汽車機器人的形態面世，是對百度AI能力和集度在產品設計、對技術集成驗證能力的一次驗證，它究竟能給用戶打開怎樣的AI新世界，拭目以待。

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鍾文

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