Metro - 七年磨礪終結果！廣佛東環城際項目昨日節點「一鍵三連」－鑽石舞台

10月30日，歷經7年艱辛建設，由中鐵十六局集團承建的珠三角城際廣佛東環2標五工區項目接續傳來3大捷報：龍大區間盾構左線隧道順利貫通，標誌着標段首個盾構區間實現雙線貫通；龍大區間右線盾構機空推抵達吊出井，即將開啟智龍區間雙線轉場之旅；與此同時，智慧城站二期主體結構順利封頂，至此，該線路4座車站迎來全部封頂。

建設人員慶祝隧道雙線貫通

珠三角城際廣佛環線是環繞於廣東省廣州市和佛山市的城際鐵路，其中廣佛東環全長約46.75公里，經廣州市番禺區、海珠區、黃埔區、天河區和白雲區，共設8座車站，可與廣州地鐵3號線、8號線等實現快捷換乘，同時串聯起佛莞線、穗莞深線、廣惠線、廣清線、佛肇線、廣佛江珠等6條城際線路。集團軌道公司承建的廣佛東環2標五工區，主要施工任務包含一座地下明挖車站、三個區段、一座豎井及80米明挖段等土建施工和無砟道床施工，線路總長6379米。

廣佛東環平面示意圖

此次貫通的龍大區間右線隧道全長3116米，左線長3100米，雙線均採用9.15米大直徑土壓平衡盾構機施工。2018年6月，區間左線盾構始發，同年8月，區間右線盾構緊隨其後始發，期間下穿密集建築群百餘棟、高速高架橋和多處水塘水庫、水塔等重大風險源。該區間地處典型的珠三角上軟下硬複雜地質，多為軟硬不均及孤石段，盾構開挖面上接富水、自穩性較差的砂層，下觸中風化花崗岩，岩石強度達80MPa以上，極易造成沉降，稍有不慎就會導致場地坍塌、流水流沙，堪比「豆腐渣里打洞」。常壓、帶壓開倉換刀成為常態，特殊時期每月掘進僅1-2環，2公里換刀150多次，盾構施工距離之長、時間之久，給建設者們帶來了極大的技術挑戰和心理考驗。

龍大區間線路圖

面對複雜地質，項目部多次組織各參建單位召開風險排查會，從監測地表沉降、房屋跟蹤注漿、洞內超前注漿等方面強化措施保障，並與廣州林業科學研究院就珍稀樹種移植、保護反覆研討，為盾構始發了奠定基礎。掘進過程中，團隊調整區間縱坡變更儘量避開上軟下硬開挖面，改進TBM刀具刀圈性能、尺寸，減少換刀頻次，確保盾構機安全平穩掘進。2022年10月18日，龍大區間右線實現貫通，團隊以礦山法接應+盾構空推拼管片組織施工，精準操作盾構機空推210米，於10月30日抵達吊出井，大大提升了工程進度。同日，龍大區間左線順利貫通，盾構機僅剩餘190米空推施工任務。截至目前，項目部已實現零失誤開倉392次，常壓換刀1933把，帶壓換刀2972把，刷新國內紀錄，總結的「花崗岩軟硬結合地層中大斷面多工法隧道施工」等多項關鍵技術已申報國家專利。

砂石分離清洗設備可減少盾構渣土運輸量，

實現洗砂自產自用綠色施工，此項技術獲國家級實用新型專利。

此外，項目團隊還創新綠色環保施工工藝，首創砂石分離清洗設備、發明循環水冷卻設備、改進污水處理系統，為廣東區域軌道交通標準化施工積累了豐富經驗。

智慧城站布局圖

智慧城站是全線控制性工程，同時也被業主認定為「有史以來最難交通疏解」地段。該站位於廣州市天河區交通主幹道，地下管線涉及軍用光纖、高壓電纜、燃氣管道、雨污水管道等10餘種產權單位，地上西臨居民樓房，東北接公交站場，西南近工廠廠房，東南側為部隊基地，基坑距離軍用機場僅70米，距民房僅5米，且周邊存在大面積地下砂層。

與相關產權單位溝通交通疏解難題

為打開大幹局面，項目黨支部與相關產權單位「結對子、處夥伴」，召開聯合會議10多次，協定四階段9次交通疏解方案，局部基坑採用蓋挖施工，按區塊組織管線遷改，最終穩定外部環境。在不足5000平的狹長場地內進行施工，團隊頂住疫情重壓，在基坑上設置蓋板作為臨時便道，分批次組織作業人員和材料物資有序進場，協調中轉場地存放材料以保證材料供應。受軍用機場運行影響，項目部精準控制作業高度和基坑降水，採用邊開挖邊封底施工減少基底暴露時間，確保工程安全、質量、進度全面受控。8月15日，車站一期大里程明挖段主體結構順利封頂。10月30日，智慧城站主體結構全面封頂。