民航局於4月11日（星期一）15:00舉行4月第一場新聞發布會，民航局相關司局負責人介紹民航近期開展安全大檢查大督查情況、近期民航疫情防控相關情況等。
有記者提問稱：近期，我們關注到網絡上有針對「3.21」事故原因的一些傳言，真實情況到底如何？
對此，民航局回應稱：「3.21」事故目前還在調查中，還不能給事故原因和性質下結論。民航日常安全管理，十分關注包括飛行員在內的空勤人員的思想狀況和心理狀況，這是民航安全管理工作的重要內容和方法。民航系統在常態化安全檢查的基礎上，會不定期開展安全整頓，這些檢查和整頓都會不同程度的涉及包括空勤人員隊伍穩定、思想穩定的相關內容。
此次「3.21」事故發生後，對民航一線從業人員的心理和情緒產生一定衝擊，部分員工情緒波動，尤其是部分年輕空勤人員出現應激心理反應，情緒較低落。民航局對此高度重視，全國民航安全電視電話會議專門提出要求，主動採取措施，幫助飛行員、乘務員和安全員紓解心理壓力，各航空公司已在第一時間按照民航系統長期以來較為完善的制度政策開展相關工作，落實各項運行安全保障措施，確保空勤人員保持穩定的、積極的思想狀況和心理狀態，全身心投入飛行安全工作。這項工作目前取得很好的成效，全行業空勤隊伍總體穩定，完全能夠擔當確保航空飛行安全的重任。
民航局稱，近日也發現境內外網絡上出現了關於「從東航公安系統上層的信息釋放，「3.21」事故失事原因鎖定副駕駛」、「黑匣子數據已經出來」以及「民航局安全辦下發緊急通知，要求對執飛航班飛行人員進行航醫心理健康監測」等種種謠言。這些謠言假借政府部門、公安機關之名發布虛假信息，嚴重誤導社會公眾認知，干擾事故調查工作，已涉嫌違法，有關部門正配合公安機關開展調查，將依法追究造謠者法律責任。
「3.21」事故調查工作正在按照程序緊張進行，我們將盡全力儘快查明事故原因，依法依程序發布有關信息。
專家:傳播謠言 情節嚴重將負刑事責任
民航資源網專家、中國民用航空飛行學院教授許凌潔闡述了傳播謠言的法律責任：
行政責任：
根據《治安管理處罰法》第25條規定：有下列行為之一的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款；情節較輕的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款：
1）散布謠言，謊報險情、疫情、警情或者以其他方法故意擾亂公共秩序的；
2）投放虛假的爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質擾亂公共秩序的；
3）揚言實施放火、爆炸、投放危險物質擾亂公共秩序的。
刑事責任：
《刑法》第246條誹謗罪，是指故意捏造並散布虛構的事實，足以貶損他人人格，破壞他人名譽，情節嚴重的行為。犯本罪的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權利。
《刑法》第291條之一規定，編造虛假的險情、疫情、災情、警情，在信息網絡或者其他媒體上傳播，或者明知是上述虛假信息，故意在信息網絡或者其他媒體上傳播，嚴重擾亂社會秩序的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成嚴重後果的，處三年以上七年以下有期徒刑。
「3.21」事故此前謠言
謠
「撥叉」組件隱患與失事飛機有關？
言
闢謠
辟
關於俗稱「撥叉」的組件隱患與失事飛機有關的傳言不實。首先，事故原因調查的唯一權威信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查。其次，失事飛機未涉及該組件維修。
2019年10月初，根據美國聯邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件，也就是俗稱的「pickle fork」（撥叉）進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航雲南有限公司飛機1架，東航技術雲南分公司在波音的合作和授權下，進行了專業檢修，並完全符合民航適航要求。
目前，該架飛機已於2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒有達到機型適航指令標準中「撥叉」部件最嚴格的檢修標準——22600 個飛行起落。因此，3.21」事故飛機完全不涉及該部件檢修問題。網傳信息不實。
謠
謠
墜機原因為東航壓縮飛機維修費用？
言
闢謠
辟
即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關數據都是公開和有據可查的。目前，有關媒體已經撤回了不準確的報道。
謠
謠
東航員工直播蹭熱度？
言
闢謠
辟
近期，冒充中國東方航空工作人員蹭流量，泄露事故人員名單和家屬信息的圖文、視頻不斷出現。在事故面前，我們呼籲大家盡力去保護事故機組人員和家屬隱私，闢謠不實信息，堅決抵制「悲劇營銷」，耐心等待官方調查結果。
謠
謠
網傳東航失事航班機組人員照片均為假
言
闢謠
辟
近日，網上流傳一些東航MU5735失事航班的機組人員圖片，經中國互聯網聯合闢謠平台核查，鑑定為假！
傳言一
經核查，以上圖片中制服應為湖南航空公司空乘人員制服，並非東航制服。
傳言二
經核查，在2019年1月1日四川航空第七代空乘新制服全面上線前，以上圖片顯示的制服為四川航空空乘人員原制服。
謠
謠
墜機前最後的視頻曝光？
言
闢謠
辟
墜機發生後，有一段被稱為是MU5735航班墜毀前最後一秒的短視頻在網絡流傳，畫面顯示為一個水平倒置的鏡頭，對着飛機舷窗外的傾斜的機翼，還可以看到飛機正在快速接近地面的山體，同時還配有乘客驚恐的叫聲。
不過，該段視頻畫面有多處漏洞。首先，畫面中的機翼上並不是東航的塗裝標識，另外，窗外的天空和山體都嚴重失真，背景中的聲音除了人聲尖叫外，也沒有真實現場錄製所產生的環境噪音。其後有不少網友指出，該視頻只是某遊戲的視頻截取，並非真實畫面。
謠
謠
東航客機引發山火視頻？
言
闢謠
辟
事故發生後，網上有一段視頻廣為流傳，被認為是墜機現場畫面。畫面中山林冒出滾滾濃煙和紅色火苗，背景音為方言。不過這段視頻被多位網友指出，是20日福建一地祭祖引發的火災，並且口音與廣西梧州對不上。3月21日傍晚6點，現代快報記者電話核實福建省龍巖市上杭縣官莊畲族鄉人民政府，工作人員告訴記者，已經關注到了網上流傳的這一視頻，視頻畫面為20日當地一個村子因為祭祖引發了山火，並非墜機現場，網傳信息不實，已經上報有關部門。
謠
謠
沒登機的「幸運兒」有20多位？
言
闢謠
辟
MU5735航班被證實失事後，網上開始流傳出兩條信息：一條是東航發送的MU5735航班座位預留短信，一條是MU5735航班的退票信息截屏。隨後，傳出有兩位幸運兒沒有登上這班飛機。
但令人疑惑的是，短短一兩個小時時間，網絡上竟出現了近20位自稱自己就是沒登上飛機的「幸運兒」的人。
目前可以確認的是，真正沒有登上飛機的兩位幸運兒，一位是來自騰衝的黃先生，他因天氣原因錯過騰衝飛往昆明的第一班聯程航班，最終也沒有登上MU5735航班。第二位則是最早曬出高清退票截屏圖的辛女士，雖然她在此後刪除了這條微博，遭到了網友「蹭熱度」的質疑，不過她後來再次發文表示不蹭熱度不造謠，確實是本人，並表示：如果假冒偽造本人願意承擔一切法律責任。
謠
謠
各種臆測的「墜機原因」?
言
闢謠
辟
一張網絡截圖顯示，「據傳飛行員因財務問題，支開副駕駛，駕機墜毀」。對此，資深航空專家宋心之分析稱，根據飛行數據，飛機是在極短的時間內從高空以高速撞地，這種情況幾乎不可能是飛行員人為操縱造成，而是飛機發生了嚴重的機械故障。
民航資源網專家顧勝勤表示，飛機失事是一件非常令人痛心的事，對於造成飛機失事的原因不應該主觀猜測，更不應該對一些無端猜測或沒有依據的謠言輕信與傳播，這對逝者是極其不道德的。另外，對失事原因我們本着科學客規的態度，在沒有調查清楚之前任何主觀臆斷，什麼壓縮成本之言是非常不可取，而且是極不負責任！
謠
謠
捏造事實，污衊當班飛行員
言
闢謠
辟
某些自媒體、營銷號不僅沒有悲憫之心，還瘋狂博流量、吃人血饅頭。他們無根據地臆測事故原因、無底線調侃災難、大肆宣揚陰謀論，發布一些移花接木的內容提前給事件定性，把空難當作流量池。
東航方面已證實，三位飛行員平時表現良好，家庭和睦。
謠
謠
冒充記者圍堵家屬
言
闢謠
辟
有人自稱是鳳凰網的記者，每天在現場圍堵家屬要做專訪。往乘客家屬房間、用餐地點塞小紙條，並且冒充家屬沖隔離區，毫無底線！
經查證，鳳凰網根本沒有這樣一位記者！
謠
謠
想知道飛機失事原因？先打錢！
言
闢謠
辟
事後，該作者還在另一平台試圖運用春秋筆法，提前給事故定性。
問題是，該作者真的知道飛機為啥失事嗎？截至作者公眾號文章發稿之時，黑匣子都沒找到呢…
謠
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