鑽石舞台

近日，粵港澳大灣區超級工程深中通道海上箱梁架設再有新突破。5月17日上午10時36分，歷時1小時56分，深中通道完成海上非通航孔橋起吊高度最高的一片箱梁架設。本次架設的鋼箱梁長86.1米，寬20米，重1250噸，起吊高度約61.14米，相當於22層樓高。

運架一體船正提帶箱梁前往橋址處

深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋樑工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔橋引橋採用鋼箱梁和混凝土梁，共計293片，梁體種類多，噸位重，架設精度要求高。

全線海上非通航孔橋箱梁的運輸和架設是由中鐵大橋局自主研發的運架一體船「天一號」負責實施。「天一號」是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，吊運能力達3600噸，可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，能有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。

「此次架設的箱梁是起吊高度最高的一片梁，是對『天一號』起吊能力的一次考驗，同時本次箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，施工組織協調難度大，安全風險高，吊裝作業地點與伶仃洋航道相距僅375米，航道過往船隻多，載貨量大，浪涌對船舶影響大。」中鐵大橋局深中通道項目總工程師陳劍波表示。

運架一體船抵達橋址，準備進行架設

為攻克難題，建設團隊提前開展各項準備工作，成立專門的箱梁架設課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協同機制，確保過程工序管控到位，人員協調高效，實現箱梁的安全、順利、精準架設。

據了解，自2021年4月項目順利架設海上首片箱梁以來，目前深中通道已完成海上箱梁架設173片，計劃今年10月完成全線非通航孔橋箱梁的架設工作，為深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎。