郭明錤發推稱，蘋果內部的汽車團隊，已經「解散了一段時間」，並且必須在接下來的 3-6 個月重組，才可以趕上在 2025 年實現量產的目標。
有網友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團隊解散的消息，我真的很懷疑蘋果汽車到底會不會問世。」
蘋果汽車，難道又要涼了？看來蘋果也不一定是Apple，也有可能是Appt。
蘋果汽車的項目，開發設計難度到底得有多大，才能逼得「要錢給錢，要人挖人」的蘋果，都自行解散團隊？
作為繼iPhone後，蘋果又一個重量級產品，大家對蘋果汽車的期待，自然是像iPhone一樣，剛面世，就得明顯領先市面上的電動車3-5年。
畢竟，前CEO喬布斯，都曾考慮過開發一輛蘋果車，只不過最後要把精力專注於iPhone上，才放棄。
英國的Vanarama公司，基於蘋果已申請的專利，進行了「逆向開發」，最終設計出十分貼近量產車外觀的3D模型。
都自動駕駛了，無須操控、無須方向盤，車內的「交互」也得大改！
座位設計成可旋轉，安全氣囊及語音操控、觸摸操控等，都集中到安全帶上。
車身上隱藏的攝像頭，能隨時將車輛外部各個角度的影像信息，投影到駕駛艙前擋風玻璃上。
至於外觀，前臉的中網，顯然借鑑了Mac Pro的設計。可以帶來更好的散熱效果？
「根據披露的線索和專利看，蘋果傾力打造的將是L3～L5級電動自動駕駛汽車。」華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示。
果粉挺期待，蘋果能調教出更舒適的駕駛體驗，利用自身的軟硬件研發能力，將L3自動駕駛落地。
然而上個月，各大自動駕駛公司，向加州DMV提交了全年的測試報告中，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，每次脫離平均行駛里程數，為32km，排名僅為第22。
從數據上看，蘋果的自動駕駛成績，略顯平庸。和Waymo、小馬智行等頭部玩家，更是有明顯的差距，甚至可以說不在一個量級上。
大家都很看好蘋果，抱有很高期待，而現實卻稍顯拉胯。
更多的是，高層已經換了一輪又一輪，關鍵人物相繼出走。
自2014年，蘋果啟動了「泰坦計劃」（Project Titan），動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖人。
例如，蘋果挖來了奔馳研發部執行官約翰·榮沃思（Johann Jungwirth）。
蘋果浩浩蕩蕩地組建了一支人數規模多達1000名員工的造車團隊。有統計數據顯示，當時蘋果汽車團隊有近1/4的員工來自特斯拉。
僅2015年就在特斯拉挖了超過300名員工，氣得馬斯克一頓嘲諷：」蘋果是特斯拉的墳墓。」
2017年6月，蘋果CEO庫克，公開談到了蘋果電動車在自動駕駛上的進展：我們正專注於自主駕駛系統。這是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一。2016年，該項目的最初負責人之一，一直領導電動汽車發展業務蘋果產品設計副總裁 Steve Zadesky，離開公司。此後造車項目被大幅縮減，據傳當時整車研發計劃被砍，團隊轉向為汽車製造商提供軟件。蘋果又挖來特斯拉汽車工程副總裁 Chris Porritt接任。2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車操作系統和測試程序的軟件工程師被解僱，數百名負責車體、懸掛系統等的硬件工程師，從員工序列中消失。2018年，特斯拉副總裁Doug Field加入蘋果汽車團隊。2019年1月，蘋果汽車團隊再次裁掉200多名員工。2020年初，蘋果嘗試收購電動汽車公司Canoo，希望獲得該公司的電動汽車平台，但最終以失敗告終。蘋果汽車軟件工程主管Joe Bas跳到了Meta。從三星SDI挖來的蘋果全球電池開發主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。2021年，隨着多位蘋果汽車高管離職，蘋果汽車項目開始由Kevin Lynch負責。值得注意的是，Kevin Lynch此前的工作，多集中在軟件和Apple Watch，並沒有汽車相關的從業經驗。所以就有蘋果用戶吐槽：Kevin Lynch連個蘋果表都造不出圓形，你還讓他去造車？今年1月，在蘋果汽車項目上工作了7年時間，蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職。搖擺不定的戰略，動盪的管理層，最終蘋果汽車遲遲無法問世。蘋果汽車似乎不是越來越近，反而是越來越遠。或許將和造吸塵器的戴森一樣，造車成為了其未完成的歷史。2017年蘋果發布會上，宣布的AirPower無線充電板，最終就因為量產太難而停止了研發。期望太高，難以實現，可能就是蘋果造車團隊，解散的直接原因。特斯拉CEO馬斯克曾直言，「與手機或智能手錶相比，汽車非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然後說『給我造輛車』。」當下包括中國的小米、日本的索尼都皆連宣布造車，華為也加速在汽車產業鏈的布局。蘋果造車，雖然依舊被很多人看好，但無論是智能化研發，又或是L3級自動駕駛能力，依舊是難如登天。•END•
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