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文丨北極星儲能網

作者丨希苒

原材料價格持續高漲，已經成為行業及國家各部委的關注焦點。3月25-27日中國電動汽車百人會論壇上，各界專家、企業負責人等都分享了剖析了漲價的內因以及未來發展的建議。

疫情之下原材料價格持續走高

據悉2022年第一季度工業級和電池級碳酸鋰價格處於大幅走高區間，3個月價格漲幅約80%。據最新數據顯示，工業級碳酸鋰市場綜合報價約為44.5萬元-49萬元/噸，電池級碳酸鋰市場綜合報價約為49萬元-51萬元/噸。

原材料價格圖

孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在接受媒體採訪時表示，電池原材料上漲原因主要有三點：一是礦產的擴產周期較慢，二是疫情物流影響，三是我國技術突破還未到達臨界點。

2021年我國新能源汽車和電力儲能領域對電池需求陡增，今年也延續了去年上漲趨勢。市場應用端電池預期走高，市場曾有車企蹲點搶電池的傳聞。同時也快速拉升了對鋰資源的需求，電池企業紛紛擴大產能、增加儲備。

此外，國外疫情衝擊一方面影響鋰資源生產，另一方面也影響交通運輸，尤其是海運受到嚴重影響。

據了解，我國電池產線擴產周期大概是1-1.5年、最多2年，與正極材料的擴產周期相當。但礦石中提取生產碳酸鋰，產能釋放周期是3-5年，滷水提鋰周期要更長一些、可能要6-8年。

行業觀點基本形成了統一，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高對碳酸鋰價格上漲的原因解釋為需求與供給不匹配。需求不斷擴張，而礦產周期、交通運輸與需求不匹配，產能端跟不上，導致了現在的供需不平衡。歐陽明高表示本輪價格上漲和2016-2018年鋰資源上漲的原因基本相同。當時，我國新能源汽車從孕育期到成長期也導致了鋰價格上漲，現在從成長期到快速增長期又是這樣的過程，但此次波動較上一輪更加強勁，加上疫情的影響，所以幅度更大。

因此對於原材料漲價各界人士普遍態度較為樂觀。雖然電動汽車銷量驅動力長期存在，但由於恐慌性庫存儲備帶來的需求增長只是暫時的，歐陽明高認為，隨着碳酸鋰供應能力的回升，市場價格將逐步回歸基本需求面：「考慮到貿易環境的惡化，以及俄烏戰爭帶來的鎳價炒作，預計兩三年後有可能恢復完全的供需平衡。」

歐陽明高表示為了供應安全，政府應當採取有利措施打擊囤積居奇，抑制鎳價格短期大幅波動，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。

雖然短期內鋰礦產能擴張的可能性不是很大，但張鋒則對技術突破寄予厚望。張鋒表示，我國目前正在大力發展雲母提鋰、鹽湖提鋰等技術，目前雖然產能、質量還達不到電池級，但隨着上有技術有所突破，供求自然會慢慢回復。

鋰價飆升車企隨之漲價

商務部新聞發言人高峰在商務部例行新聞發布會上表示2022年前兩月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達17.9%。而隨着電池原材料價格進一步上漲，漲價浪潮已經逐漸通過電池企業傳導至下游整車終端。埃安汽車總經理古惠南表示，隨着原材料價格上漲，電池的成本將近占汽車成本將近40%，所以近期新能源車廠價格都在上調，從長遠來看，如果漲價周期繼續下去，將對新能源汽車市場產生很大影響。

全國政協經濟委員會副主任苗圩表示如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游傳導和傳遞，定價較高的企業承受能力會強一點，低價位競爭的企業承受的壓力會更大。

據不完全統計自2022年以來，已有超20家車企宣布對旗下產品進行價格上調,涉及車型近40款，包含特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、哪吒、長城歐拉等明星品牌，單車漲幅在數千元至上萬元不等。

電動車漲價

作為產業鏈「夾心層」，電池企業也在以多種手段應對市場波動，首當其衝的是價格調整。孚能科技張峰透露，目前除了極個別的大客戶，與其他企業都已經完成了價格調整，從今年1月1日起以新價格進行供給，漲幅都在25%以上。

松下電器有限公司總裁趙炳弟在接受採訪時表示，企業將在市場變化中掌握主動權，不斷地提升技術、改進工藝，以適應產業發展、價格變化。

此外，新能源汽車發展過快暴露儲上游產業發展不足，於是眾多下游產業紛紛向上布局，他們認為通過對鋰礦的加大投入可以帶來大產出，短期內這種局面會得到改善。

國家出手、資源回收兩手抓穩定價格

2021年以來，受上游原材料漲價的影響，以鋰離子電池為主的電化學儲能電池價格也出現了大幅上漲，這也勢必將進一步影響到儲能項目的經濟性，也將阻礙雙碳目標下新能源電力的推進進程。

全國政協經濟委員會副主任苗圩近日就電池上游原材料價格上漲問題提出，囤積居奇發不義之財要打擊，國際大宗原材料價格上漲的趨勢誰也阻擋不了。近期，工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，還有消息傳出，相關部門對部分鋰鹽企業集中約談，以促進鋰材料價格回歸合理運行。目前國家各部委正在積極研討穩定原材料價格的方案。

除了控制原材料價格，資源回收再利用也是平衡供求的一大手段，電池材料回收產業或將在近年迎來機遇。歐陽明高披露2025年我國預計將有125GWh的電池回收市場，但電池材料生產與回收能耗碳排放較大，行業需要重視電池回收的節能減排，大力開展電池回收再生方面的科學技術研究。他預計2030年之後電池材料回收將形成規模，2050年前後原始礦產資源和回收資源的供給量將達到相當水平，更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

國軒高科李縝認為，未來五年，我國宜春鋰雲母工程、青海滷水提鋰技術、四川鋰輝石資源開採都將取得長足進步，再輔以電池回收技術，屆時我國進口鋰資源的需求量將大幅減少。

相信隨着產業擴大的規模效應以及技術進步，鋰離子電池的價格將逐步回落，「十四五」期間電池成本將獲得進一步下降的空間，而成本的下降也將反向推進電化學儲能技術更大規模的市場應用！

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