鑽石舞台

近日，廣州地鐵十三號線二期珠村站左線隧道4號導洞順利實現貫通，標誌着該車站正線暗挖隧道開挖施工全部完成，全面轉入二次襯砌階段。同時，肩負着五號線東延段雙崗至廟頭路區間（以下簡稱「雙廟區間」）隧道左線施工任務的盾構機成功抵達雙崗站接收端，標誌着該線路最長的盾構區間隧道順利實現雙線貫通。

明暗挖結合 攻克車站隧道施工難題

據悉，十三號線二期珠村站位於天河區中山大道與護林路交叉路口西側，車站全長223.2米，為地下明、暗挖分離島式車站。其中，車站主體為地下三層結構，採用明挖法施工，左線站台層隧道採用暗挖法施工，此次實現貫通的左線暗挖隧道採用了CRD法與懸臂掘進機開挖法進行施工。

在隧道施工過程中，地鐵建設者們除了要克服交通疏導難、施工場地狹長和緊鄰房屋、公路橋、高壓電纜下方作業等建設難題，還面臨地質條件複雜、敏感管線眾多、地表沉降控制要求高、安全風險係數大等施工挑戰。根據現場相關勘測數據，隧道上覆含承壓水的砂層，厚度達6-9米，且最近的跨線橋樁基礎距離隧道約2.7米。

為確保車站隧道暗挖施工的安全和質量，廣州地鐵和中鐵五局的地鐵建設者們通過成立項目攻堅小組，確保施工安全和質量責任落實到人。同時，建設者們還根據開挖過程中隧道圍岩的變化情況，實時調整隧道開挖工藝和設備選型，通過嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質量，狠抓暗挖隧道各工序循環作業的組織和銜接，切實推進施工生產、防控風險，優質高效地完成了各項施工節點任務，迎來車站隧道正線的全面貫通。

4台次盾構 助力最長區間隧道貫通

據介紹，五號線東延段雙廟區間隧道左、右線平均長度約為1930米，是該線路最長的盾構區間隧道。線路周邊環境複雜，沿線涉及密集建築群、高壓燃氣管、高壓電塔、高速公路和多處物流倉庫等，且盾構機需先後穿越中、微風化花崗岩硬岩地層，中粗砂、淤泥質土軟弱土層，以及斷裂帶等複雜地質，施工風險高、難度大。

記者了解到，由於受場地條件限制，該區間共投入了4台次盾構機，分別從雙廟區間中間風井分2段進行施工，且均採用了分體始發的方式進行始發。

為了充分確保盾構施工的安全，廣州地鐵和施工單位北京建工的建設者們組織召開了多次專題討論會，與各單位共同商討最優方案，提前完成了臨遷教室搭設、周邊建（構）築物調查、地質雷達探測、應急物資準備、盾構設備全面檢修等工作。在盾構施工過程中，由於盾構機在軟弱土層中掘進容易引起地面沉降，硬岩地層則容易磨損刀盤刀具，為保證盾構機掘進的安全和效率，地鐵建設者們通過採用試掘進的方式及時優化總結掘進參數，並細化各施工過程管理，嚴格管控具體的施工環節，確保區間盾構隧道安全高效地實現貫通。

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成46%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，4個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工，其餘5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。而五號線東延段（文沖-黃埔客運港）全線土建工程累計完成55%。全線6座車站中，3座車站已封頂，其餘3座進行土建施工；6個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）

來源

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳茂坤、鄧夢園、張江廣州日報·新花城編輯：李鳳荷

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