當前，在國家「雙碳」戰略的推動下，新能源汽車產業蓬勃發展，進入了高速+高質量發展的新階段。
隨着新能源汽車續航、安全等痛點的改善，充電便利性問題成為制約產業發展的關鍵痛點。
截至2022年3月，全國新能源汽車保有量達891萬輛，而同一時間我國公共、私有充電樁保有量總計僅只有261.7萬個，且充電樁整體利用率非常低，僅為3%-5%。充電便利性問題，已嚴重影響了用戶體驗，推廣超充、快換技術，加快推進超充、快換補能基礎設施「新基建」，已成為行業和車企的共識。
01
誰阻礙了超充的普及？
現實是，要靠充電賺錢，太難了，目前行業尚無成熟的商業模式。
根據充電聯盟的統計，截至2021年12月31日，充電樁行業第一的企業累計充電量突破110億度。僅2021年充電量超42億度，市場份額38.34%，排名全國第一；在公共充電領域，其運營充電樁達到25.23萬台，其中直流充電樁數量15.15萬台，市場份額32.24%，排名全國第一。
即使市場占比第一，但根據其公布的數據顯示2019年至2021年分別實現營業收入21.29億元、19.25億元和31.04億元，扣非歸母淨利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。
市場占比領先的企業由於沒有行之有效的商業模式尚未無法盈利，更不用說為了品牌形象和服務車主的主機廠。
業內人士認為由於過高的成本以及人力、物力特別是財力的消耗，以及品牌和每個地區不同政策的博弈，各個品牌自建的快充以及超充站無論在數量還是在地理位置上，都無法大規模鋪設，來滿足大多數消費者的訴求。資源整合能力的不足，無法真正改變尷尬的充電體驗，更何況超充的壁壘除了資本以外，還具有技術門檻高的特徵，即便藉助資本力量也難以突破。
超充行業急需要一個「扛旗人」，不僅要能夠在車端的產品上有領先實力，還要能在土地、電量等資源上能夠獲得更多的話語權、確保技術真正落地，填補萬億市場的空缺。
面對這個「藍海市場」，埃安作為全球首個唯一同時在車端、樁端掌握先進超充技術的車企，以超級充換電中心落成為契機，在已有的車、樁量產超充技術基礎上，持續完善超充技術、產業化標準和商業模式，大力推進超充、快換網絡建設，探索全新的能源補給體系。
02
「廣州模式」撐起萬億市場
當每1.5公里的半徑內就有一個10分鐘充電400公里的超級充換電中心，同時還有超3000座快充站形成互補，你會不會沒有焦慮？
當以全自動無人泊車的方式進入超級充換電中心，不僅能夠以480kW充電功率超高速充電，還能夠選擇在2.5分鐘內就完成一次換電，更重要的是這樣的能源並不來自於發電站，而是頭頂的太陽，這樣的補能方式你會不會沒有焦慮？
這是2025年的廣州，這是「超充之都」，這是埃安打造的全球首個超級充換電中心。
當前充電樁的利用率低下，快充和超充的高成本，商業模式的不確定性，市場急需一位破局者加入。埃安發起打造全球首個超充之都暨超級充換電中心的「革命」，未來將打造1000座超充站，3000座快充站，車端全球最高900V高壓平台和6C超充能力，樁端全球最大480kW充電功率，以綠色能源出行，節能減排為根本，重新建立超級充換電的體驗、技術及商業模式三大標準，打破充電樁的商業「魔咒」。
面向未來，埃安打造的超級充換電中心，將實現光、儲、超充、快換一體的能源補給生態及電池循環生態，並結合未來無人駕駛技術提供一體式自動充換電解決方案，打造全新的綠色出行生活方式，加速全球向清潔能源結構的轉變。簡而言之，埃安不僅要做超充，而且要做結合自動駕駛的光儲充換一體超級補能生態。
天方夜譚般的想象，埃安能否成功？這是看到這一堪稱「瘋狂」計劃的第一反應。
但埃安已經做好準備。
埃安成立了專門的能源生態公司，聯合合作夥伴，依託埃安領先的電池和能源科技，打造光儲充換一體化的能源補給體系，致力於為用戶提供比加油更方便的能源補給體驗。
技術上，埃安在7年時間內進行了大量的材料配方和工藝設計驗證，掌握了具有全球領先的超倍速電池技術和全球最大充電功率的A480超充樁。不僅如此，埃安還獨創螺栓式快換結構，不僅能夠完成8000次以上的使用次數，更能夠實現2.5分鐘內的快速更換，將長壽命和效率融合一體，真正讓消費者隨心選擇充電模式。
不僅是補能技術，埃安還在致力發展綠色能源的決心和信念在超級充換電站上表現得一覽無遺。超級充換電中心並沒有選擇普通發電站的電源，而是採用光伏發電和智慧儲能模式，實現全面清潔能源的循環自給，實現真正的綠色出行。
但是，這樣就足夠了嗎？埃安並沒有滿足於此，對於消費者全新的補能體驗也是埃安追求的目標。
超級充換電站還搭載了AION Robot Charger中國首個自動充電系統，基於柔性運動控制、車機輔助導向、視覺雙重定位，無感啟動，為未來無人駕駛自動充電提供一體式解決方案。
讓充電比加油更方便，更智能，真正達到綠色出行，埃安不僅要革命加油站，更是要提升目前充電樁、超充站充電體驗，達到一個全新的標準。
為了建設超充之都暨超級充換電中心，埃安提供超充流量、超充解決方案，其次由中國電網巨頭之一的南網提供電力保障，並且在服務區、商圈、寫字樓、加油站共同打造超級充換電中心，不僅如此，埃安聯合城投、交投、中石油等提供優質建設場地資源。最重要的是，其將通過合建模式，收益分成，構建領先的超級充換電中心網絡。
超級充換電中心以及超充之都的建設一方面讓廣大用戶享受到極致的充電體驗，購車時也不用單純追求長續航，為用戶創造價值。同時，其也將大幅度提升充電站的服務能力，與快充相比，超充將節約25%的電力資源，20%的建站投資，土地利用率提升近5倍，從而節約大量的社會資源。
就像柳州遍地的小車造就的「柳州模式」，公共出行以及物流領域的「深圳模式」，數據之都貴陽，埃安以科技創新驅動市場革命，不僅能夠打造超充樣本城市，讓超充之都成為廣州的新名片，更為中國的新能源推廣戰略提供了一種全新且有效的「廣州模式」。
一個充電樁，一個充電站，一個超級充換電中心，一個區域，一個廣州，埃安想改變的從來都不僅僅是一個城市，而是一個行業，乃至未來新能源行業發展的方向。
埃安，事實上已成為中國新能源產業中第一個真正意義上的超充「扛旗者」。
03
埃安的決心
埃安一直在做不可能做到的事情。
從2017年成立至今，短短5年時間，埃安在新能源領域的步伐邁得越來越快，到如今已然成為一隻新能源汽車獨角獸，登頂銷量榜單的埃安，更是成為了新勢力陣營的領頭羊。
不僅如此，隨着品牌在獨立運營，完成新一輪的進階，迎來一次徹徹底底的改革，混改的到來背後隱藏的是其對自我革命的堅定決心。
無論是解決電池安全的彈匣電池系統安全技術、實現1000公里續航的海綿硅負極電池技術，還是全球最大充電功率的A480超充樁，充電五分鐘，續航超200km。埃安持續向廣汽集團合資品牌反向技術輸出，在科技創新上埃安有了底氣。而混改後，埃安更加市場化和擁有更多主動權和創新的能力，從而構建起成熟的超級充換電商業運營模式和產業化標準，加速超級充換電行業的普及，為消費者帶來充電比加油更方便的極致體驗。
2020年12月工信部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這也意味着我國新能源汽車保有量將在2025年達到1600萬輛。
由此推算，若要達到1:1的車樁比，未來10年，充電樁建設將存在6300萬的缺口。從長遠看，充電樁從製造、建設到運營服務，這是一個將要達到萬億規模的基礎設施建設市場。更有機構預計，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，僅計算電費和服務費就是一個千億市場。
今年，埃安將率先在廣州建造220座超級充換電中心，每個站點覆蓋3.3公里，找站時間縮減到5分鐘以內，到2025年逐步達到1000座超級充換電中心的目標。並且埃安將以廣州·超充之都為樣板，複製、拓展至大灣區乃至全國，預計2025將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心，實現地級市全覆蓋。
距離埃安開展A輪引戰、IPO的時間節點將近，埃安通過領先技術、完善布局，構建壁壘占領了「超級充換電」標籤，超充之都暨超級充換電中心的建設將不僅改變新能源汽車行業的發展方向，更將給埃安帶來一次搶占萬億市場的絕佳機會。
當我們在十年後再來看這一「瘋狂」的舉動，會不會因為沒有踏出勇敢的一步而後悔？至少對於埃安來說，不會。
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