鑽石舞台

中國海油鹽城「綠能港」位於江蘇省鹽城市濱海港區，是國家天然氣產供儲銷體系建設及互聯互通重點規劃項目，也是我國在建的最大液化天然氣儲備基地，建成後液化天然氣年處理能力可達600萬噸，將實現減排二氧化碳2850萬噸、二氧化硫23.25萬噸，相當於植樹6000萬棵。

「綠能港」的港池、進港航道及主航道作為運輸能源的「必由之路」，在整個工程中起着至關重要的作用。疏通這條海上「大動脈」，需要對近82萬平方米港池、1168米進港航道、3827米主航道進行疏浚，清淤量超過2000萬立方米，相當於三峽大壩混凝土總方量的1.2倍。也只有如此大體量的工程才能讓疏浚後的航道承載得起，世界上最大型的27萬立方米液化天然氣運輸船通航。

作為重大民生項目，必須在2022年4月30日完成主體施工，留給中交上航局中港疏浚公司建設者們的時間只有短短9個月。在極大的工程量、極短的工期、極高的社會關注度和極大的防疫壓力面前，中港疏浚公司迎難而上，在約定的「4·30」節點前中國海油鹽城「綠能港」港池、進港航道及主航道疏浚工程主體順利完工，還創下了多項疏浚施工紀錄。

按照施工安排，第一步就是為絞吸挖泥船鋪設吹填管線，而在規劃設計中，參與施工的絞吸挖泥船單船吹填最大排距達15公里，這在國內尚無先例。要保證施工期間高效吹填作業，前期的管線鋪設工作必須萬無一失。根據鋪設方案，管線沿途要穿越8條道路、4條河流和3處橋樑，甚至途經沼澤、淺灘、發電廠，難度非同小可。

為不耽誤後續施工時間，建設團隊「三管齊下」，一方面組織管線人員晝夜兼程地鋪設首尾兩端管線，另一方面積極同政府部門和相關企業溝通避讓事宜，再者就是開展實地考察對管線方案進行縮減優化。最終，歷時50天，管線鋪設任務順利完成，並在沿途布設了可視化監控系統，實行全覆蓋、無死角式監管，進一步提高管線的通暢率。在後續絞吸挖泥船首次連通管線施工後，15公里的陸上納泥直吹一次成功，順利打破國內單船吹填直排距最長記錄，極大地增強了團隊的信心。

管線鋪設完畢後，海上施工作業緊鑼密鼓地鋪開。根據工前的工況數據，疏浚區的土質以密實粉砂為主，挖掘、輸送難度極大。而在施工期內，因防波堤未出水面，沒有形成掩護條件，中港疏浚公司絞吸挖泥船「新海豚」輪的施工受到了嚴重影響，施工進度和工程履約面臨嚴峻挑戰。關鍵時刻，中交上航局將目光鎖定在大型絞吸船「昊海龍」輪上，作為我國自主研發的全新一代超大型智能自航絞吸船，其總裝機功率、最大絞刀功率、最大排距等重點性能指標均位居亞洲之最，是中國疏浚行業多年智慧的結晶。在入場施工之初，「昊海龍」輪便展現出驚人的施工力量，為工程進度加上了強力助推器。

為加速衝刺「4·30」節點，項目團隊統籌調動船機設備，先後向工程投入8艘大型挖泥船、8套樁間挖泥設備及各類輔助船舶，高峰時段現場各類船舶數達42艘，創下當前同等施工領域裡船舶種類和數量之最。同時為降低船舶間干擾，進一步挖掘施工效率，建設團隊再次優化施工方案，對現場船舶統一指揮、統籌安排、動態預警，並在全船範圍內開展節點衝刺立功競賽，掀起安全高效的搶工期、奪產量熱潮。此外，在嚴峻的疫情防控形勢下，每次有新船入場作業，項目部均提前聯繫當地醫護人員上船為全員進行核酸檢測，為施工再添一道安全屏障。

除了大體量疏浚「粗活」，碼頭高樁間的「細活」也讓中交建設者們費了一番腦筋。隨着使用年數的增加，鹽城濱海港高樁碼頭下方和後方的泥沙積少成多，已開始威脅碼頭的正常使用。但高樁間空間狹小，傳統大型疏浚施工機具無法進入。為此，項目團隊針對樁間土施工，在現場試用了長臂挖掘機、挖泥船尾管吹水、高壓沖水泵等多種施工裝備和施工工藝，形成了一套「射流切削、順流裹帶、順坡移位、堆積挖運」新型施工工藝，在不影響碼頭正常運營的情況下，既有效解決樁間土對樁基安全的威脅，也達到了環保降耗的效果，為「綠能港」後續的正常運營提供了全方位的保障。

經過不懈努力，中國海油鹽城「綠能港」疏浚主體工程終於按照施工節點順利完成。在中國海油集團為此特地向中交集團寫了一封感謝信，對項目建設團隊的拼搏精神和出眾水平表示高度認可。當前，疏浚工程的掃淺驗收工作正在有序進行，中交上航局建設者們將接續拼搏，為「綠能港」的優質航道鋪設完「最後一公里」。

微信責任編輯：盛媛

校對：時永慶

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