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什麼是地鐵的冷滑、熱滑呢？


地鐵冷滑、熱滑試驗
為下一步的地鐵相關試驗打下良好基礎
接下來
將在接觸網受電的情況下
依靠地鐵列車自行運行
對地鐵線路、供電系統設備
進行全面檢測的試驗

1

冷滑

冷滑是指在接觸網不受電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，對接觸網進行動態試驗檢查，確認實際參數是否滿足設計和驗收標準，為接觸網送電、熱滑等工作消除質量和安全隱患。


冷滑試驗的順序一般是
先區間後站場
先正線後側線
先低速後高速
冷滑試驗一般分三次進行



第一次為低速冷滑，運行速度區間為10-15km/h；站場為5-10km/h；


第二次為中速冷滑，運行速度為25-30km/h；


第三次為正常速度。


2

熱滑

熱滑是指在地鐵接觸網帶電情況下，由電力客車的受電弓從接觸網直接取電，依靠地鐵試驗列車自行運行來檢驗車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車運行條件，並對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。



測試人員通過觀察電客車受電時的運行狀態
重點觀測受電弓與接觸網之間的受流情況
檢驗回流系統狀況
檢查車輛、供電、接觸網、軌道等
系統間匹配運行情況
檢驗供電系統潛在的工程缺陷
並在熱滑測試後及時進行有針對性的整改
以保證電客車的正常運行





「熱滑試驗」實驗速度
分三種↓↓↓

低速10-20km/h
中速30-40km/h
高速50-60km/h



總之
經歷過冷滑、熱滑兩個試驗
我們的地鐵就能正常「跑車車」啦！
熱滑之後
再經過
車站系統聯調、綜合聯調聯試和試運行
我們的地鐵就離正式開通不遠咯~

·內容來源：深圳市軌道交通、深圳地鐵·

部分圖片來源網絡，如有侵權聯繫刪除

來源



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