全球滯脹背景下，中國高端製造獨領風騷，產業格局迎來重構？
根據寧德時代提供的資料，麒麟電池系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕鬆實現整車1000公里續航，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包電量相比4680系統可以提升13%，將於2023年量產上市。
CTP3.0將於2023年推出，續航800km+，系統能量密度250Wh/kg+，其本質是進一步掉箱體上的縱梁或橫樑，利用兩個電芯之間的水冷板和電芯本體來實現結構上的需求。
新能源電池的彎道超車
2012年至今，全球新能源汽車銷量從12.5萬輛快速上升至2021年的675萬輛。從滲透率角度來看，2012年新能源汽車滲透率僅為0.2%，2021年滲透率達到8.3%。
2021年中國和歐洲分別憑藉352萬輛、226萬輛的銷量數據各自占據全球約52%、34%的份額，美國市場銷量為67.0萬輛，滲透率4.3%，低於全球水平。
中國新能源車行業的快速發展，給電池帶來發展機遇。
2016年國內動力電池企業超過300家，而到2021年國內新能源汽車市場僅剩47家動力電池企業實現裝車配套。2022年前5個月，國內配套動力電池企業數量進一步減少到42家。
從行業集中度來看，2017年至今國內動力電池裝機量排名前十企業合計市占率穩步提升，2021年1-5月累計裝機量排名前3、前5、前10企業累計裝機量占比分別為77.7%、88.2%、94.4%。
與國內市場類似，全球動力電池裝機量同樣呈現集中度提升趨勢，行業前十名合計市占率超過90%
近年來寧德時代國內裝機量一直穩居50%左右份額，2022年1-5月寧德時代實現國內裝機量占比47%，比亞迪、中航鋰電分別憑藉22.6%、8.1%的份額位列二、三位。
而從資金流向來看，電池ETF、新能源車ETF資金均在流出。以鋰電池ETF為例，4月底收盤價不斷創新高，份額在持續下降，意味着基金持有者越漲越賣。
點個在看你最好看
留言列表