克拉克森和MSI兩家航運諮詢機構均表示看好油輪市場，成品油輪自不必說，兩家分析機構還表示VLCC市場也將在今年下半年出現上漲。招商輪船昨天發布業績預增預告《招商輪船：預計上半年淨利潤27.4億~30.28億元》，該公司稱，「公司預計2022年上半年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.40~30.28億元，按未作同一控制下合併調整口徑同比增長188%~219%。扣非淨利潤增加16.68億元~19.39億元，同比增長185%~215%。」業績預增主要來自於干散貨航運市場和集運市場的積極發展帶來的較好的利潤。油輪方面，招商輪船方面稱，上半年國際油輪市場復甦趨勢日益明顯，中小油輪表現靚麗， 但 VLCC油輪市場供求失衡仍在恢復中，運費率總體維持在歷史低位徘徊。公司油輪船隊經營表現出色，上半年預計僅錄得輕微虧損，大幅跑贏指數。油輪船隊預計虧損約 2,865 萬元，較上年減虧約 8,083 萬元，減虧幅度約 74%。克拉克森研究（Clarksons Research）在近日發布的一份油輪市場月度市報告中表示，近幾個月的油輪市場顯著改善。儘管風險依然存在，但更多利好因素開始出現。目前克拉克森研究預計2022年油輪整體需求將穩健增長，成品油油輪的改善格外顯著。2023年油輪市場前景目前仍持樂觀態度。（克拉克森研究：月度市場總結油輪篇 | 市場顯著改善）另根據克拉克森研究姐妹公司克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities，簡稱克拉克森證券）最近發布的一份市場周報中該機構對VLCC的未來市場則表現出了更為巨大的信心。PS：克拉克森研究和克拉克森證券相當於是姊妹公司關係，兩家可能會使用相同的基礎數據，也會有一定的溝通交通，但兩家的研究是獨立的，因此相關觀點可能並不一樣。這份最新的報告中寫到，超大型油輪VLCC在經歷了一段低迷期後，市場即將好轉。是什麼支撐了該機構的樂觀態度呢？克拉克森證券方面表示，供給方面，目前市場上沒有足夠的新造船運力來對市場造成威脅。「此外，與干散貨和集裝箱航運業不同的是，這兩塊航運市場的繁榮在一定程度上是由於因為擁堵造成的供應鏈效率低下所致。但不管是成品油輪還是原油油輪船隊，目前都全面的被投入運營，換句話說，我們沒有看到油輪行業有任何隱藏的船隊運力將來會來破壞這場即將到來的盛宴。現在的事實情況是，油輪船隊等待時間已經減少，很多浮式存儲船舶也已經恢復正常運營。」報告稱，「由於創紀錄的低訂單和新的碳排放限制將導致的降速航行，原油油輪運力的增長陷入停滯，實際增長甚至為負。」克拉克森證券預計，超大型油輪的VLCC的收益將大幅上升。該機構預測，如果中國從今年第三季度(7 ~ 9月)開始恢復進口原油，超大型油輪(VLCC)的TCE將上升到2.5萬美元。第四季度將進一步增加到4.2萬美元。該報告稱，到2023年，運價將進一步上漲至每天4.7萬美元，到2024年將升至每天6.1萬美元。另一家知名的航運諮詢機構Maritime StrategiesInternational (MSI)雖然相對更為保守，但這家機構也表示如果中國下半年能夠更「給力」，那麼VLCC航運市場在今年下半年將更為樂觀。目前，由於疫情等原因，中國石油需求出現滯後，波羅的海交易所評估的TCE來看，目前VLCC 處於虧損狀態，而蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪每天的收入均超過 20,000 美元。MSI 在其Horizon 最新的月度報告中表示，有理由相信隨着中國放寬限制，VLCC 將會有所改善——雖然這並不能是100%的保證。如果一切朝着最為順利的方向發展，MSI 估計，VLCC 運價將在本季度末、今年第三和第四季度開始上升。樂觀情況下，在接下來的三個月內TCE升至零以上，並在全年結束時上升到每天超過 20,000 美元。MSI的這個預測顯然沒有克拉克森證券那麼樂觀，但相信這個運價水平對油輪船東來講也將會是一個好消息。MSI強調，對於 VLCC市場而言，中國的確是關鍵。「在我們開始看到中國原油進口量持續上升之前，我們不太可能看到 VLCC 即期運價出現大幅增長，」MSI 表示。【投稿】【提供線索】【轉載】請後台留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。
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