RT軌道交通 - 【實例分享】機房蓄電池沒有參考內阻，怎麼判斷電池好壞？－鑽石舞台

背景描述

蓄電池作為保障核心設備運行的「定心丸」，其已經成為數據中心行業、通訊行業、軌道行業、電力行業等不可分割的一部分。所以備用電源中的蓄電池也是運維重點檢測的項目。目前蓄電池的維護中，都存在一些問題：

蓄電池壽命莫名縮短，經常在運行中才發現低容量電池，但日常檢測時很難判斷是否失效；

失效電池的存在導致斷電後UPS不能提供額定的電量，嚴重影響機房正常運行；電池紋波過高易造成局部過熱甚至引起火災。

實例分享

某機房在巡檢中發現個別蓄電池存在異響，但是不確定具體原因，而且銀行在接收這批電池時沒有做內阻檢測，也遺失了標有參考內阻值的電池說明書，因此沒有電池的參考內阻對測試結果進行比對，維護人員也無法判斷電池的好壞。因此邀請福祿克的工程師使用蓄電池內阻測試儀BT521進行後備蓄電池的檢測。

解決方案

需要檢測的電池為2組，每組32節，每節電池65Ah。在確定待檢測的電池都是同一個型號和批次，並且是同時上線後，福祿克工程師建議可以採用每組電池的平均值作為參考。

在序列測試模式下測完一組電池後，BT521的主機屏幕下方就顯示了32節電池的平均內阻和電壓。設定了20%的報警和50%的失效區間後，序列測試模式的進度條就使用「X」標記了超過內阻參考值50%的蓄電池。可以發現，在這組電池中，有一節顯示內阻過大，需要格外注意。

在實際操作中，如果表筆觸碰的是電池連接片而非極柱，會將連接片的阻值計入內阻的測量結果，而使測量結果偏大。為了保證測試結果的正確性，減少誤差，運維人員對被標記的問題電池進行了重測。

在驗證了測試結果後，運維人員又對這些問題電池進行了紋波測試。按照通用標準，電池的紋波需要小於0.5%的直流電壓，否則高紋波會造成電池的損耗和溫度的升高。經檢測發現，這些電池的紋波都超過了限值。福祿克工程師建議更換老化電池。但新電池內阻普遍低於目前其他電池內阻，內阻的不平均易造成蓄電池的「木桶效應」，影響整組電池壽命，因此建議向電池廠家提供整組電池的平均內阻，對新電池做老化處理。

在完成測試之後，福祿克工程師直接將檢測的數據導入電腦，出具了一份更為直觀的測試報表。銀行的運維人員能夠非常直觀的了解到整組蓄電池的情況。