鑽石舞台

3 年花掉 700 億，你對這種花錢的速度有什麼概念？

中國第一高樓，上海中心一共造了 8 年，總造價達 148 億元，而 700 億能造 4 幢。再舉個例子，今天金價 400 元/g，700 億可以買 175 噸，也就是 6 架波音 737 的重量。

在 2022 通用科技展望日中，上汽通用總經理王永清在去年 500 億的投資基礎上再砸 200 億進去。到 2025 年，在電動化、智能網聯化的總投資將達 700 億元。

175 噸的黃金砸水裡，能掀起非常大的浪花。700 億的資金投入，讓我們看看上汽通用能掀起怎麼樣的波瀾？

今天我們將結合凱迪拉克 LYRIQ 的實測體驗，來跟大家分享一下上汽通用 2022 科技展望日中的具體規劃。在本期視頻中你將看到：

從今年 10 月乘聯會的數據來看，新能源車型的滲透率已經接近了 30% 大關，但是新能源榜排名靠前的品牌基本都被自主品牌和新勢力占領了，合資品牌的占有份額僅維持在自主品牌的 10% 左右，顯然在這場從油到電的轉型過程中合資品牌的腳步被反超了。

而今年 9 月，基於奧特能平台的第一款國產車型凱迪拉克 LYRIQ 銳歌也終於開始交付了。

這三年裡，自主品牌的電車已經搶下了先機，現在來自合資品牌的純電車進入了市場。所以，上汽通用的電車實力如何？報參數沒啥意思，我們直接上實測結果。

凱迪拉克 LYRIQ 銳歌作為上汽通用在國內的首款奧特能車型，在電池上搭載了一塊向寧德時代定製的 95.7 kWh 三元鋰電池包。我們測試的後驅長續航豪華版是單電機車型，最大功率 255 kW，官方的 CLTC 續航里程為 653 km。

測試當天室外溫度為 15—19 °C，由於當天天氣晴朗，成員在封閉的車廂內還是會覺得悶熱，因此空調依舊開啟 A/C，並設置為 22 °C、2 檔風，駕駛模式為旅行（舒適）。

在高速續航實測中，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌的光電續航為 480 km。在城市測試中，LYRIQ 銳歌的表顯能耗為 16.6 kWh/100 km，理論滿電續航可達 501 km。奧特能平台下的表顯續航里程也非常精準，高速的實際/表顯續航比例為 1:1.08，城市的實際/表顯續航比例為 1:0.96。

這個成績對於一台 2.7 噸的中大型純電 SUV 來說算得上是 YYDS 了。同時車輛的表顯續航里程在日常使用中也是一個參考意義較高的數值。

目前國內市場中，奧特能平台僅有 LYRIQ 銳歌一個車，所以 700 億的投資里，上汽通用將會像下餃子般布局奧特能平台的純電車型。

在科技日當天，上汽通用發布了雪佛蘭品牌基於奧特能打造的 FNR-XE 純電概念車。外加近日登上工信部的第二款國產奧特能車型——別克 Electra-X，上汽通用在國內主流品牌的奧特能純電車型都已經登場亮相了。此外明年國內還將上市 4 款奧特能車型，未來 5 年將超過 10 款國產奧特能車型落地，覆蓋不同價格和級別的車型。

支撐上汽通用接下來可以像下餃子一樣出新車，就是我們提到的奧特能平台，這個平台下的電池包在電芯上支持不同的封裝形式和化學材料，意味着軟包，方形，磷酸鐵鋰未來都有可能搭載，可以在不用的國家適配不用的電池供應商。此外還支持不同大小的電池包布置和電機布局。

話說回來，現階段的合資品牌在基礎表現上都做得不錯，影響他們銷量最主要的原因，與智能化脫不開關係。

在當今的國內市場，僅靠基礎素質和車海戰略是遠遠不夠的。新勢力們是抓住了消費者在智能化上的需求而搶下的先機。作為傳統的合資品牌，這點更要加快步伐。

可以發現在這方面合資品牌的規劃確實會保守很多，那我確實很意外，因為在今年的 Tech Day 上，上汽通用也表示計劃在 2024 年推出高速道路領航輔助，還會開放城市道路領航輔助、記憶泊車等功能。

這個時間規劃雖然說不上是領先，但是在傳統合資品牌里確實是第一個。20 年我們最早在 CT6 上試了這套輔助駕駛系統，在當時留給我們非常深的印象。今年年中我們又在 CT5 上體驗了這套系統的自動變道和指令變道功能。

在 Mobileye EyeQ4 的芯片加持下，這套系統給我最大的感受就是成熟和穩定。曲率彎道和高速彎都能夠非常安心地通過，外加能識別眼球的 DMS 讓 Super Cruise 很易用。

明年春節前，上汽通用還會在 LYRIQ 銳歌上推送全新一代超級輔助駕駛系統，並且針對中國的道路場景和消費者駕駛習慣進行了調整和優化。

至於上汽通用怎麼做到高速和城市的領航輔助，我們已知的消息還不多，不過可以確定的是，通用會和國內的自動駕駛公司深度合作，目標是打造更符合國內道路環境的輔助駕駛。

我們也很期待在 2024 年能把上汽通用系列的車型和新勢力的車型拉到一起做一次輔助駕駛橫評。

除了整車研發和智駕以外，智能座艙也是近年來的香餑餑。

為了讓車機體驗更上一層樓，上汽通用已經成立了泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心（ISSEC）。

目前，在凱迪拉克 LYRIQ 銳歌的硬件上，看齊了新勢力，用了一顆驍龍 8155 芯片，12 G + 64 G 的內存組合。屏幕用上了一塊 33 英寸，高達 9K 分辨率的異形屏，實車的顯示效果非常出彩。車機內用上了 5G 通訊模組，支持第三方 App 以及無線 CarPlay，揚聲器則是 19 個單元的 AKG 音響。

不過在這次 Tech Day 上通用計劃，驍龍 8195 以及 AR-HUD 會在明年上車，後續 8295 和 8870 芯片也在規劃中。2025 年，VCS 智能座艙系統將在別克、雪佛蘭和凱迪拉克的電車上全覆蓋。這也是我們第一次在合資品牌上看到如此「激進」的車機芯片規劃。

這 700 億最後能砸出什麼效果，我們可能需要等到 1 年或者 2 年之後再來鑑定，而上汽通用豪擲 700 億投入研發，也在用最簡單粗暴的方式表明了自己的態度，大環境裡的合資品牌正在走向衰弱，而上汽通用顯然是逆流而上的那一個。

只不過之前的合資是守擂，而現在成為了打擂的那一位。我個人雖然希望這個行業能夠加速發展，但是我更希望的是大家都能穩紮穩打，不要病態的卷，交出對用戶真正有價值的產品。

撰文：姜小黑編輯：六三

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