鑽石舞台

理想汽車也加入了本輪漲價潮。

3月23日，理想汽車宣布，從4月1日起，旗下在售的唯一一款車型理想ONE，售價將從目前的33.8萬元上調至34.98萬元。而調價的主要原因是受上游原材料持續大幅上漲的影響。

漲價早有苗頭。3月19日，理想汽車CEO李想就曾在社交媒體上感慨，「二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。」

他表示，目前和電池廠商簽訂第二季度合同確定電池漲價的品牌，都會立刻宣布漲價，「還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。」

事實上，在這一波漲價潮中，鮮有新能源車企能夠獨善其身。過去10天內，除了8天連漲3次的特斯拉，小鵬、零跑、威馬等超過10家車企也都調整了新能源車型的售價。

不過作為一台增程式電動車，理想ONE的1.18萬漲價幅度，還是遭受到不少人的質疑。「增程式電動車也好意思漲這麼多？」、「純電續航只有80公里，漲的有些過於多了。」

按照李想的說法，眼下從第二季度4月1日開始的漲價操作，似乎是和電池廠商確定了漲價後的合同。只是增程電車理想ONE真的漲多了嗎？

「不能單憑電池容量決定漲幅」

本次新能源車企漲價的矛頭全都指向了上游原材料，理想也不意外。

「價格調整主要是受上游原材料持續大幅上漲的影響，特別是電池的原材料成本上調導致的。」理想汽車方面告訴未來汽車日報。

此外，理想方面表示還會繼續關註上游原材料的價格變化，並做出必要的調整。參照特斯拉連漲3次的操作，這也意味着未來理想也不排除再次漲價的可能。

而電池作為新能源汽車成本構成中占比最高的環節，動力電池原材料價格的飆漲，不僅成為供應鏈的噩夢，也讓車企叫苦不迭。

其中最關鍵的三個金屬——鋰、鎳和鈷價格水漲船高。自去年12月21日以來，鎳的市場價格從不到15萬元/噸，漲至最高超過30萬元/噸；而電池級碳酸鋰均價已超過了50萬元/噸，1年多前的價格是10萬元/噸。

電池廠商自然難敵成本壓力。3月21日，寧德時代表示，因為上游原材料價格大幅上漲，公司將動態調整部分電池產品價格。

從「寧王」的市占率來看，2021年，我國動力電池裝車量為154.5GWh，其中，寧德時代占據半壁江山，裝車量為80.51 GWh，占比52.1%。而理想ONE也搭載了寧德時代的三元鋰電池。

不同於純電動車，理想ONE為增程式電動車，其搭載了由寧德時代提供的40.5kwh的三元鋰電池組，純電情況下綜合續航180km。相比之下，以小鵬P7 480G版本為例，其電池容量為60.2kWh，NEDC續航里程為480km，本次漲價15700元。

電池容量有較大差距，但漲幅卻相差不到4千元，成為人們質疑理想的主要原因。對此，理想汽車回復稱，「理想ONE的整車成本在所有的新能源車型中是比較高的，同時電池組的容量也是插電混動車型和增程電動車型中最高的。」本次調價也已經做了「最低限度的調整」。

從目前漲價的車型來看，漲價幅度和電池容量大小普遍正相關。以小鵬G3為例，電池容量為57.5 kWh的460G 車型，漲價幅度為10700元，電池容量為66.5 kWh的520N+車型，則上調了14300元。電池容量55kWh的特斯拉Model Y後驅版本，上調幅度是15060元 ，而Model Y高性能版的電池容量為78.4 kWh，後者價格上調幅度達到3萬元。

不過也有例外，定位於插電式混動的比亞迪唐DM-i和宋Pro DM-i 宋Pro DM-i，均上漲了6000元，這些車型的電池容量最大為21.5 kWh，最小是8.3 kWh，這也能看出電池容量大小並非漲價的唯一考量因素。

「電池只是理想ONE漲價的原因之一，其漲價是有多重因素決定的。」汽車行業分析師張翔分析稱，缺芯以及其它原材料的價格上漲，都會導致理想ONE漲價。在張翔看來，理想ONE的漲幅1萬多在合理區間。

不過在一些觀望者眼中，隨着油價不斷上漲，以及新能源產品不斷優化，順勢也將他們推向了新能源車的陣營。然而對於選擇了增程式的理想來說，其車型既要加油又需要充電，用戶如今需要考慮這兩方面的原因。

理想ONE已漲，新車L9還會遠嗎？

對於關注理想的人來說，其更關心的是，眼下理想ONE已經漲了，計劃在4月正式「上新」的理想L9還會遠嗎？

官宣漲價三個小時後，理想新車L9的每周三劇透也如期而至。根據官方介紹，全自研高效增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。

從目前的各項數據來看，相比理想ONE，新車無論電池容量，還是純電續航都迎來加強，這也意味着理想L9在電池級原材料方面的成本遠高於理想ONE。此前理想對這款車給出的價格區間為45萬-50萬。

「理想ONE漲價，對理想L9的定價肯定會有影響。」張翔認為，目前理想汽車還未擺脫虧損狀態，作為暢銷車型，前期的研發費用疊加原材料價格上漲，新車上市售價預計也會比原先要高。

摳成本、拔高毛利率，一向是理想汽車的長處，然而在原材料普遍漲價的背景下，即便是「摳廠」也難以抵擋成本壓力。另一方面，無論是理想ONE還是理想L9，作為增程式電車車型，在當下的用車環境下，理想還面對着來自油車和電車的雙重壓力。

2022年以來，國內的油價已經進行了5次調整。如今92號汽油平均每升都在8.6元左右，而95號汽油已進入9元時代。

不過已經成功打造出爆款的理想，對銷量預期仍表示樂觀，「我們相信即便產生價格調整，理想ONE仍然是30-40萬級別最具競爭力的產品之一。」

「對於暢銷車來說，適度的漲價反而會刺激銷量。」張翔表示，理想ONE屬於暢銷車型，漲價可以增加一定的利潤，也說明這款車在市場供不應求，適當漲價反而起會起到好的作用。

不過目前仍有不少定價比較高，擁有較高產品溢價能力的車企頂住了壓力。除了BBA，「蔚小理」三家中，只有蔚來還沒有宣布漲價。

官方回復表示，短期內沒有漲價的打算，不過也會根據客觀環境變化靈活決策。

還有一些車企正在蠢蠢欲動。3月21日，嵐圖汽車官方發布微博表示，「嵐圖還沒漲價，糾結中。」

長遠來看，新能源車漲價或不可避免。按計劃，新能源汽車補貼將會在2022年12月31日終止，屆時「免徵購置稅」的待遇也被取消。一位廣汽埃安銷售人員表示，未來一年內，新能源車降價不再顯示，明年補貼退坡後，大概率還會繼續漲價。

價格雖然上漲，但不少業內人士仍保持樂觀，並認為此次漲價對終端市場影響相對可控。乘聯會秘書長崔東樹認為，此次新能源車漲價讓發展更加健康，雖然產業鏈全面承壓，但新能源汽車價格調整相對理性，而且油價上漲會刺激新能源汽車消費，但還不是很明顯，「油價上漲對抵沖效果不能高估」。

3月初，國泰君安則發布研報稱，2022年，新能源車補貼退坡和資源價格上漲等成本壓力對新能源市場影響仍相對可控。隨着供給端汽車芯片供應的逐步緩解，傳統車企和新勢力重磅車型的陸續推出，預計2022年我國新能源汽車銷量仍有望達到550萬輛，繼續保持50%以上增長。

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電池並非漲價唯一因素