去年年報裡面收入的細分拆分情況？
超過70億銷售額是來自座艙。我們自己區分，第三代第四代座艙還沒給我們業績支撐，信息娛樂系統，多屏化的產品，液晶儀表、空調控制器為主現在。
2021年我們在傳統信息娛樂新產品市場份額20%左右，占公司40-50%。在2021年提升比較大的是液晶屏產品，年化15個億，占超過15%，液晶儀表類產品，空調控制器也不少。
智能駕駛端ipu01/02/03是我們業績貢獻最大，去年超過30%是來自ipu03,14億左右總額。另外自動泊車、代客泊車類產品占比超過50%，這個基於ipu01和02的平台。另外還有一些毫米波雷達出貨。攝像頭出貨客戶超過了1000w顆，從200-300w到500w,再到1000w。整體我們的出貨主要還是整套系統為主，單個傳感器還是比較小。未來我們主要是IPU02和IPU04兩款產品。
年化訂單從70億衝到120億訂單。大概40億是智能駕駛，80億是智能座艙。這裡面細分結構是什麼樣的？
40億智能駕駛產品我們相對比較細化的區分，IPU04占相當大的份額，超過一半，這些都是未來的訂單，車企是理想，今年下半年第一款。小鵬、上汽，吉利旗下路特斯，我們都獲得訂單了。其他的量產訂單是ipu01和02。
80億智能座艙涉及到車廠，長城、吉利、奇瑞這種本土自主品牌很多，理想我們也拿到座艙訂單，日系的客戶一汽豐田和廣汽豐田，未來像中控和高端平台的一些訂單。一汽大眾和上汽大眾一些新平台的訂單。
ADS大屏化產品，液晶儀表類產品我們都會做一些拓展，第三代域控、第四代域控的座艙平台都會在車企客戶做一些延展。
Q2受疫情影響程度？
我們從一季度情況來看，相應的主機廠在項目的定點和落地，排產不會特別大。
在三月末，長春上海有一定影響，但是對西威不算大。現在我們關注二季度情況，還不好確切預測，但是會對上海、長春的客戶有影響，我們也在做一些排產規劃，前期有一些物料緊缺的，對主機廠造成影響，間接對我們產生影響。
120億的年化訂單釋放節奏是什麼，在手訂單年化峰值可以看到多少？
我們現在訂單是已經把他年化了，自主品牌的主機廠，造車新勢力，相比傳統的項目周期會縮短，現在我們平均化項目周期是2.5-3年，目前更多的是西威銷售構成，更多的是20年21年的獲取的訂單，現在在跑。最快的是去年拿到的，今年下半年可能進入收入確認期。按照大比例來看，去年獲得的訂單大部分會在2022年下半年，2023年確認的比較多。
簡單來說是沒有辦法直接加上，過去全年的一些項目會在今年有一些變更，停掉，也會有一些新的項目開啟。理想今年新的車型量產，去年才獲取的，但在今年下半年才量產，所以訂單只能算一部分。整體可以看到我們去年增長的服務，今年還是希望銷售團隊獲取更大的項目訂單。
我們接下來智能座艙、智能駕駛業務的客戶突破？
智能座艙自主品牌，長城、吉利、長安、廣汽都是我們重要客戶，新勢力也有突破。另外像在日系中，豐田、馬自達是我們兩大，歐系南北大眾。客戶中我們會有一些產品是白點，顯示屏業務、儀表類業務，這種我們要從娛樂系統業務拓寬我們其他產品業務，在這些客戶。去年大屏就在自主品牌有比較好的開拓。海外我們也想同步拓展。
智能駕駛業務上，自主品牌吉利、長城等給我們有比較好的業務關係，未來在自主品牌落地後，把智能駕駛產品向外資品牌突破。
三代和四代智能座艙項目從量產節奏上看什麼時候能看到，三代相比二代價值量變化？
三代座艙還是基於8155來做的座艙方案，長城、廣汽、奇瑞類型的自主品牌，今年最快是理想的X01落地，今年下半年。從產品來看對比我們之前二代座艙產品，有一定單機價值量有提升，價格區間還不是特別好預測，功能差別會導致價格差別。三代座艙是在未來2023和2024年上比較主打的產品。四代產品我們會和一些主機廠做一些預研項目開發。
去年人員新增1000人，今年是怎麼考慮？
今年最大的人員投入是研發，我們應用類開發產品逐步增加，訂單也在大幅度增長。項目開發也需要研發人員增加，所以這個人員投入大。另外，我們也注重新增人員效率值提高，我們的研發投入占比還是有一定程度下降的。從今年來看，我們本身項目有比較多的訂單落地，還是會增加研發，去年到今年我們更重視軟件類、系統開發類的高端工程師增加。
研發費用率已經連續兩年下行了，今年還不太好說，比較確定的是我們對我們確定要去做的開發和預研，第四代座艙平台，IPU04這部分我們研發投入是堅定的，費率我們會控制在比較合理的水平。
去年新工廠投產，能夠支撐公司產值到多少，產能利用率？
現在我們的廠房還有一部分產能在規劃當中，還是可以滿足我們未來幾年的戰略規劃需求，當然還會做額外的產能規劃。
英偉達下一代芯片定點什麼時候開始？
這個1-2年內可能開始了，需要的費用不算多。
智能座艙營業收入結構2021年？
智能駕駛領域銷售額提升去年14億，另外的是大座艙，45%左右是傳統的信息娛樂系統，大屏化的顯示屏產品15%，液晶儀表、雙平化的產品，初級階段的智能座艙產品。液晶儀表占比超過10%。雙聯屏、大屏化產品也歸在液晶儀表產品。
毛利率略有一定下滑，是產品結構還是成本變化？
去年看全年毛利率是體現西威盈利能力的體現，他不受淡旺季影響。毛利率下降還是以一部分產品有價格提升，今年還有一些物料儲備上也有價格提升，整體上還是可控的。
智能駕駛毛利率提升很快，但是低於智能座艙，這個兩年內能追上麼？
去年我們智能駕駛毛利率已經明顯提升，19.6%去年半年，提升是來自於規模化的效應，逐步產品線體現。高價值產品占比提升也會帶動。IPU03這個產品占他的單BU30%的業務了，所以也提升。我們希望IPU03和04帶來盈利能力提升。
整體上我們希望西威毛利保持比較穩定的水平，一部分產品會比公司平均毛利率水平高一些，但如果拉長來看，應該是和我們目前毛利率水平接近。
智能駕駛產品03/04和01/02的毛利率差異會不會因為產品屬性差異越拉越大？
我們目前還沒有ipu04量產，毛利率剛開始階段會高一點，達到一定的規模化量產後，在不同的主機廠推廣後，毛利率會和公司整體的毛利率水平比較接近。
01/02會對中級別車上用，04會推給算力要求高的。長期來看02和04的毛利率水平應該差不多。
西威是希望提供全棧解決方案，算法、域控、傳感、雷達全套。目前智能駕駛還是以提供整體方案為主，未來理想、吉利落地的項目也是這類。也不排除我們單獨出貨一些硬件、傳感這種模式。
我們如何看待高通和蔚來這種競合關係？
我們認可產業鏈開放，共同發展，過去幾年我們和上游核心供應商，合作夥伴，下游的主機廠，零部件供應鏈都是抱着共同發展心態。高通、瑞薩、英偉達我們都有合作關係，不一定每個都簽戰略，但是合作範圍都比較廣。
公司收入拆分中智能網聯這些拆分？
我們在成都、南京、新加坡，投入的軟件技術積累還是力度很大的，現在能形成的營收貢獻幅度不會很大，但是提供OTA服務，軟件服務等還是貢獻了不少的訂單。從利潤貢獻來說，還不能很完整體現出盈利水平。
一季度業務增長主要來自於什麼業務？
一季報收入領域的增加，主要的核心客戶還是吉利、廣汽、長城、小鵬、理想，這部分增長貢獻都很大，新項目量產，大屏、雙屏產品有不少業務貢獻。
日系的一豐和廣豐給我們貢獻還不是特別大，但是爬坡還是明顯的。
主機廠受疫情影響，我們的產能受影響麼？
一季度情況來看影響比較受控，西威自己生產不受影響，基地在惠州，我們持續關注二季度。長春、上海產能影響會在二季度影響比較多一點。
汽車缺芯的情況是否有緩解？
我們在目前階段芯片緊缺還是存在的，海外貨運、戰爭、疫情有影響，所以今年周期里是相對緊缺，我們做了一些前期規劃，和客戶、供應鏈端有比較好的協同，在2021年芯片緊缺的情況下，我們還是實現了量產和新技術落地的預期。
兩個層面比較關注，第一個是緊缺的情況，第二個是價格方面的壓力，這對我們是挑戰。
我們在晶元代工廠的優先級是不是比較靠前的？
我們和幾個芯片廠商是多年合作關係，我們和核心供應商是長期戰略合作關係，因為整個行業都緊缺。
座艙裡面有兩個細分產品，未來布局的想法和規劃，一個是HUD，另一個是座艙音響？
HUD我們相應的業務部門有做研究，預研階段，目前還是聚焦智能座艙。車艙內的功能我們會根據我們座艙產品和主機廠要求去配套實現。
域融合研發情況？
HPC兩域融合，目前還是在預研的階段，目前還是考慮比較多種的方案，還沒有太缺定。
財務的問題，合同負債高的比較多，和車企的收入確認有多少周期？
我們會收取客戶的一些費用，做一些項目的預研，如果超過了時間就放在這個科目里。收入端的確認，銷售的產品，客戶開了票當月我們進行收入確認。
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