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據中國國家鐵路集團有限公司官方消息，5月16日上午，中國國家鐵路集團有限公司召開黨組（擴大）會議，強調聚焦交通強國、鐵路先行目標任務，認真落實全面加強基礎設施建設的重點任務，高質量推進沿江沿海沿邊、出疆入藏、西部陸海等戰略骨幹通道尤其是川藏鐵路工程建設，紮實做好新藏鐵路規劃建設和滇藏鐵路前期工作。這次會議信息涉及一系列重大鐵路工程，尤其是川藏鐵路、新藏鐵路、滇藏鐵路三條鐵路意義格外重大。今天，給大家簡要介紹一下三大超級工程。川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開通運營。
川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度120至200千米/小時。川藏鐵路工程需要面對崇山峻岭、地形高差、地震頻發、複雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特徵，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為「最難建的鐵路」。新藏鐵路（Xinjiang-Tibet Railway），是規劃中的連接新疆維吾爾自治區喀什地區和西藏自治區拉薩市的鐵路線路，線路北起新疆維吾爾自治區葉城站，南至西藏自治區拉薩站。新藏鐵路包括日和鐵路和拉日鐵路，是連接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀則市及拉薩市。是新疆鐵路和西藏鐵路網的重要構成部分[2]。2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入《西藏自治區中長期（2021-2030年）鐵路網發展規劃》。2022年1月18日，國務院發布《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》（以下簡稱「《規劃》」）。規劃提出，加快推進新藏鐵路和田至日喀則段前期工作。新藏鐵路途徑世界聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，預計全線要穿越十幾處冰達坂、幾十條冰河、沿途橫臥着逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻岭、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區，全線的海拔預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。滇藏鐵路（Yunnan-Xizang Railway），簡稱滇藏線，是中國境內一條連接雲南省與西藏自治區的鐵路線路，全線處於分段建設中。20世紀90年代，滇藏鐵路建設構想被提出。當時中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案。因為青藏鐵路的修建比滇藏鐵路相對容易，所以先修建了青藏鐵路。2016年9月，滇藏鐵路納入國家《中長期鐵路網規劃》中。滇藏鐵路途經麗江、香格里拉、德欽，將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。
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