Metro Bay 地鐵大灣區
批註
好久不見！Metro Bay 的季度觀察系列2022年夏季篇更新（全系列第6次）來啦！如果您想回顧上一次的觀察結果，請點開：
季度觀察 | 廣州地鐵各新線進度對比與開通日期預測（2022春季篇）
|圖：Metro Dove
|文：Metro Dove、仰望LK、GGvsQQ
這段時間的累計進度圖如下：
以季度為單位的累計進度圖
每個柱子高度代表那一季度的進度增量
進度累加起來則是2020年至今完成的進度
分線觀察方面，令人意外的是13號線二期累計進度和10號線、12號線大體持平，說明13號線二期近期推進也逐漸走上正軌，東西兩端分段開通或已不遠。而14號線二期仍然是毫無懸念的同期最末——幾個關鍵車站毫無起色，其它車站縱使推進較快也難掩尷尬。
18號線和22號線後通段方面，儘管18號線後通段有盾構始發，但由於廣州東站仍然未開始改造，現在的工作對開通日期影響甚小。22號線後通段有走上正軌的趨勢，但同樣受制於芳村站的進度，不排除分段開通可能性。
郊區線部分
7號線二期和3號線東延段都已經走出了各自獨立的折線，並且在快速追趕曾經的郊區線標兵，土建也逐漸進入後期階段，預計表觀進度即將開始放緩，從而進入調試階段；而5號線東延段目前已經順利反超14號線一期（圖中未顯示）。這三條延長線儼然成為現階段廣州地鐵在建新線的「第一梯隊」。
11號線進度目前領先同期8號線北延段優勢仍然是8~9個月，現在的主要制約還是那些比較慢的車站，以及潛在的預算隱患。而車輛段雖然已經開工即趕工，進度日新月異，但也只能說爭取準時投用。雖然從數據和其它跡象推斷，11號線仍有提早一次過成環的希望，但即使能提早成環，也不可避免地出現大量飛站，希望它能夠儘快補齊短板，將線路功能最大化。
13號線二期穩紮穩打，小幅同期8號線北延段，但區段之間進度差異實在是太大了：西段可謂突飛猛進，但中段、東段進度相對較慢，因此可以期待西段提早開通。而14號線二期再次被8號線北延段反超，前路迷茫，希望它們能和8號線北延段大體類似，在讀條後六年半開通絕大多數車站。
六條同時開工新線之間的對比
18號線後通段、22號線後通段「上線」，後者推進速度其實還算中規中矩，追平了14號線二期。
2021年下半年至今全勤剛好為3條郊區線，也說明郊區線在推進高潮期的速度之快，基本上不會有停下來的情況，而它們11個月的累計進度都超過了30%，說明郊區線只要沒太大外部阻力，平均推進進度都會是較高的水平，無需過於關注某一兩個月的進度情況。相比之下，可能更需要關注這些新線的車站進度「短板」，以及列車到段調試的時間，這些也會制約它的開通。
14號線二期仍然在非調試階段新線裡面墊底，累積進度居然只有7號線二期的一半不到，可以說這批新線進度分化也相當嚴重。只能希望新市墟的征地儘快完成，早日接入12號線；樂嘉路儘量實現和2號線的換乘，避免初期斷頭的情況。關於14號線在樂嘉路站接入2號線，並與24號線在飛翔公園構成三線換乘的設想，可以回顧：
深度|萬千疑難一站解！淺析廣州24號線飛翔公園設站可能性
廣州地鐵在建新線進度節點匯總表
紅色的即為本次季度觀察期間新完成的進度節點。
值得提醒的是：國標要求新線開通前需完成至少三個月的空載試運行，空載試運行當中需要有連續至少20天按試運營的列車運行圖進行「跑圖」，這個要求沒有任何鬆口的餘地。而對於廣州地鐵來說，開始試運行的標誌一般是軌行區「三權移交」。
本期最重大的節點，也是唯一的進度節點自然是7號線西延段的開通，也祝賀它終於「光榮下線」！
其它廣州地鐵在建新線暫無重大節點，預計13號線二期有望在下期觀察時進度過半。但展望廣佛地鐵網，佛山3號線首通段則於6月10日和12日依次實現短軌通和長軌通，逐步進入調試階段，希望它能在年內實現試運營。
開通日期猜想為Metro Bay團隊根據各線路實際進度推斷，並不能作為官宣的依據，因此只能作為參考，具體開通日期仍需等待官宣。但從近期的進展來看，本期新線的開通日期也逐漸明朗了。
下文預測開通日期的線路包括：
3號線東延段（番禺廣場-海傍）
5號線東延段（文沖-黃埔客運站）
7號線二期（大學城南-水西北）
8號線北延段（彩虹橋、西村）
10號線（西塱-石牌橋）
11號線（環線，廣州火車站-赤沙滘-廣州火車站）
12號線（潯峰崗-大學城南）
13號線二期（朝陽-魚珠）
14號線二期（廣州火車站-嘉禾望崗）
18號線後通段（冼村-廣州東站）
廣花城際（18號線北延段，廣州東站-花城街）
22號線後通段（芳村-番禺廣場）
芳白城際（22號線北延段，芳村-機場北）
3號線東延段、5號線東延段、7號線二期
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