鑽石舞台

▲遊客排長隊乘坐擺渡車。（IC photo / 圖）

景區擺渡車常常被人吐槽。一位攝影家、作家近期進入西南，發現舊的國道已經被截斷，部分已經被圍了起來，成為一個景區的一部分，而要進入這個景區觀看千年雄關，必須買景區門票，還必須購擺渡車票。在2008年的報道中寫道：在某某關中穿行了78年的國道改從地下潛行1145米，某某關景區將徹底實施封閉，「終結坐在車上就能免費欣賞雄關的歷史」。

再之前，有人拿茶卡鹽湖擺渡車吐槽：5公里收費30元，停車場一片空蕩，卻不許自駕車駛入景區。而之前是可以自駕車直接駛入景區的。景區方出來表示，這擺渡車收費與自己無關。再後來，有關方面表示，從2022年7月12日起，取消這一收費。

不得不說，這是一個現象級存在。很多景區打着生態環境保護的旗號，將私家車拒之門外、必須坐擺渡車才能從景區大門抵達真正的景區。

當下，在門票價格並不能隨便上漲的情況下，的確有很多景區，轉而在擺渡車上另闢蹊徑、大做文章。通行的方案是，將整個景區攤大餅，目的是使得景區擺渡車場所到景區大門的距離遠到令人咋舌，用一種「軟逼迫」的手法讓遊客登上價格不菲的擺渡車，否則就可能「跑斷腿」。5公里之距並不是最遠的，10公里也稀鬆平常，看上去，龐大的景區像是要舉辦越野賽，恨不得把自己的勢力範圍無限擴大。

筆者2021年去過莫高窟、長城第一墩，感受強烈，特別是坐擺渡車從停車場到莫高窟景區大門，有一種跟着「長途大巴」放飛的既視感。讓文物遠離「現代塵埃」的意識可以理解，但遊客的體驗感也不宜過度犧牲吧？

這種風氣，在一些歷史悠久的著名老景區也颳起，河南龍門石窟景區便是「範例」。1990年代初，筆者在龍門石窟附近當兵。彼時，一張門票剛剛漲到2元錢的「高價」，其後逐步大漲引發媒體質疑，不在話下，重要的是，在相當長一段時間裡，景區核心範圍很小很宜人。大佛腳下就是伊水，水上有橋，站在橋上或河對面，就能一睹佛像風采。這也成了很多捨不得買票者的觀光方式，在門票價格漲到60元的那幾年，我便帶着幾撥親友站河邊遠觀了之——幾個人的票買下來，恐怕小半個月工資就要煙消雲散。多年前，我還寫過一篇散文描述這樣的心境，引為窮文人的快意。

但2019年，筆者再次路過此地，卻發現，景區範圍已經大了幾圈，站在橋上觀景已成奢望。前述微博主認為如果不坐擺渡車，步行走到景區大門至少8公里。憑我的目測，差不多。

在筆者所在的南京，將老景區翻建成龐然大物般的新景區，發展「擺渡車經濟」，亦有其例。很多網友感慨，如今很少有不玩擺渡車套路的景區。此言非虛。關鍵是，一些景區的擺渡車價格高得驚人。別說30元了，景區一路車費花下來，一兩百元也是有的。

人們憤懣於「擺渡車套路」，不只是衝着額外付的高票價，更是警惕於景區經營理念的跑偏。明明景點就那麼點地方，範圍就那麼大，非要里三層外三層「包裹」起來不可，就像一隻青蛙偏要「膨脹」成一頭大象。為了在交通費用上額外賺取利益，不惜給遊客設置「步行困境」，反映了「一錘子買賣」的市儈心理。

的確，對遊客來說，一些比較偏遠的景點，可能一輩子只來一次。既然遊客到了地方，任你咋「設計」，還不得乖乖掏錢？但別忘了，一些景區，再遠也是遊客的「心頭好」，看了再看的概率也不小。何況，就算遊客甲不會再來了，他也可以以自己不爽的遊覽體驗勸阻遊客乙、遊客丙……而在民間以血緣、友情鏈條結成的「關係網」中，「前人」的意見和建議的分量往往十分高，勸阻效應也很突出。當我多年前告知友人、家人某景區是花錢找罪受的「不必去景點」後，他們將該景點從「白名單」中划去，不復計劃。

在「擺渡車套路」之外，一些經營者還想方設法忽悠遊客多掏錢。譬如一些小景點，和一些網約車、出租車司機勾結，將遊客帶到景致粗陋但價格高昂的景點內消費，而某些小景點「小」則小焉，還往往以「高仿景物」「貨不對板景物」迷惑人。這類事跡包括但不限於泛濫的「茶馬古道」、山寨版兵馬俑。說某些景區窮凶極惡、體面喪盡，亦不為過。

這類遊走於法律邊緣的做法，恐為正規景點不屑。殊不知，在缺乏長期主義心態上，無論是某些正規大景點，還是某些影影綽綽玩花樣的小景區，並無二致。只想掙快錢、只想眼前利益，使得這些景點都一樣面目可憎。

景區存在於大好河山中，固有的風貌本就引人入勝，配置以良善的景區服務可以讓遊客更舒服。遊客的核心訴求，就是滿足賞心悅目的願望，不被種種伎倆俘獲。

茶卡鹽湖景區自2022年7月12日起，一律取消茶卡遊客集散中心旅遊環保觀光車30元乘車費用。其「最大限度讓利於廣大遊客」的自謂，動力源於「根據廣大遊客訴求和解決景區存在的堵點問題」。這種態度贏得了不少網友的寬諒、好感。事實會反覆證明，景區經營者唯有本着長期建設的宗旨，以「君子愛財取之有道」的經營理念運作，但行好事，鋪陳善意，拒絕讓人糟心的安排，才能贏得遊客的尊重和青睞。

（本文僅為作者個人觀點，不代表本報立場）