鑽石舞台

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2022年是國企改革三年行動的攻堅之年、收官之年。

武漢市公交集團勇擔國企使命，以決戰決勝的姿態，爭分奪秒的速度，「四手」發力，持續深化改革創新：豐富運營模式服務，加快智慧公交建設，實施公交線網革命，推動公交服務品質提檔升級。

這一系列舉措，不僅讓企業的發展駛入「快車道」，更為實現國有資產保值、增值，書寫武漢公交發展新篇章。

公交企業改革，主要圍繞如何實現美好出行。從單一的公共交通出行方式，到如今的定製公交、微循環公交、夜班公交、通勤公交等百花齊放，市民個性化的出行需求，在武漢不斷得到滿足。

今年5月16日，武漢增添4條「大站快線」公交線路。這4條以「K」字開頭的公交線路，從武漢經開區出發，分別開往東湖高新區、洪山區、江夏區、江漢區。

「不僅方便了市民上下班的通勤路，更鋪就了產城融合的『快速道』。」武漢市公交集團有關負責人介紹。「大站快線」公交線路可通俗理解為——「快速通達+只停大站」。為實現快速通達，公交會在城市快速路上通行，同時只在客流量大的站點停靠。

4條快速公交線路開通當天，市民陳先生在K3路首趟車上，興奮地拿着手機拍照。因為業務往來，陳先生每個月都要從江夏金口的汽車產業園，前往武漢經開區軍山新城。「此前由於沒有直達公交，每次都要換乘兩趟公交，耗時兩個半小時。」他高興地說，K3路公交的開通，大大壓縮了自己的通勤時間。

通勤時間漸短，民生效益逐步顯現。市民出行需求的多樣，催生更多「大站快線」的落地推廣。緊接着一周後，5月24日，「花山快線」開通，串聯起花山軟件新城、光谷公共服務中心，同時接駁地鐵11號線。

8月4日，「左嶺快線」公交線路開通。這條快速公交線路帶來了左嶺新城居民區到光谷智能製造產業園的直通車。「『左嶺快線』的出現能解決企業員工出行、企業招工等現實問題，有利於進一步優化園區的營商環境。」產業園有關負責人介紹。

「左嶺快線」。

目前，武漢的快速公交線路已增至9條。包括跑上高速的292路、231路公交和今年開通的K1、K2、K3、K4公交以及「花山快線」「左嶺快線」，8月22日開通的「光谷生物城專線」。

「創新公交多元化運營方式，滿足差異化個性出行需求。」除了快速公交，近日，一台「迷你」公交車被市民發到社交平台後，引發網友熱議。

原來這是江夏區的V1路公交，與普通10米長的公交車相比，V1路顯得非常迷你。白色的外觀，4.4米的車長，是比亞迪商務7人座汽車。車廂內前兩排是兩個座位，第三排有三個座位。

這趟公交共設有11個公交站點，首末站分別為江夏大道公交停車場、鹽坊灣公交停車場，線路單程4.8公里。

V1線路長王小平介紹，這趟公交於2020年1月上線，屬於微循環公交車，共配有8台車。「之所以選擇這種迷你車型，是因為該線路途經的老城區比較多，道路狹小，迷你車型方便通行。」

住在八分山的王老先生是這趟公交的常客，他介紹，「家門口開通了迷你公交，讓大夥非常高興，出行時間和精力都大大節省。」

武漢公交始終將「提供綠色出行」作為企業使命，不斷調整運營車輛能源結構，助推公交行業轉型升級。

目前，武漢共有新能源公交5000餘台，占運營車比例近六成。今年，武漢公交將繼續推進傳統能源車輛報廢更新工作，計劃引進1800台新能源公交車，還要同步大力推進配套充電站的建設。

10月7日22時30分，結束運營的公交車陸續回到公交鐵機村充電站。車輛經過減速帶後，逐一倒車駛入指定區域。10多台新能源公交車正「排排坐」，等待充電。

這個充電站於今年3月投入使用。作為316路的公交場站，這裡也會給581路等多趟公交提供充電服務。新建好的充電站占地約6600平方米，目測為一個標準足球場的大小。充電樁分布在充電站的左右兩側，有一人高，每個充電樁配備兩把充電槍。

「純電動公交車是白天營運，晚上充電。」316路的一位線管員介紹道。一般車輛回場到全部充滿需要90分鐘左右。以一台比亞迪的新能源公交車舉例，滿電狀態下可以跑7趟單程，約200公里，基本滿足車輛白天的運營需求。

武漢市公交集團有關負責人介紹，新能源公交分為純電和氫能源兩種。相比於傳統柴油車，一台新能源公交一年可以減少30多噸的二氧化碳排放。「因運行噪音低、坐感更加舒適，新能源公交車深受廣大市民喜愛。」

隨着汽車產業發展步入新能源「賽道」，作為新能源汽車構成之一的氫能源汽車，也開始在武漢公交中「嶄露頭角」。

今年3月，在已運行21輛氫能源公交車的基礎上，武漢經開區又一次性「上新」20輛氫能源公交車，覆蓋4條公交線路，將沌口、軍山新城、漢南連接起來。

一批氫能源公交車在武漢經開區正式上線運營。

「不僅噪音小，動力也很強勁，起步比油車快。」271路氫能源公交運行已有數月，該車司機介紹，除了零排放、零污染，氫能源公交最大的好處就是方便，「兩天加一次氫氣，每次15分鐘加滿，可以跑350公里，相比電動公交每天都要充電，一次要充兩三個小時，出行效率高多了。」

隨着氫能源公交的不斷投入運營，氫能源公交已經成為武漢公共交通的一個重要組成部分。「踏上氫能公交，在溫馨舒適的環境中，將為廣大市民帶來全新的綠色出行體驗。」

智能化升級也是公交改革的一個重要方向。近年來，武漢公交積極建設「智慧公交」，信息查詢、支付方式、日常調度等實現智能化轉變，越來越多市民享受到智慧出行的紅利。

10月8日上午9時，伴隨刷卡提示音的響起，市民何女士抬了抬手，用手機微信完成車費支付。這便捷的支付體驗，得益於今年4月，微信「乘車碼」上線武漢公交。而這也是武漢在已開通支付寶掃碼乘車服務基礎上，又一次支付手段的創新。

「不用下載APP，也無需提前充值，掃碼後即可乘車，的確很方便！」何女士回憶道，幾個月前，她在工作人員的指導下，打開微信，在小程序中搜索「乘車碼」，僅用十秒鐘就申請成功。「免去排隊充值、現金找零等麻煩。此外，微信刷碼乘車，還能享受8折車費優惠。」

現在，上車後用手機刷碼乘車，成為她和好友的公交出行「新時尚」。

市民刷碼乘公交車。

服務的腳步不停歇。8月12日，武漢公交又上線「雲閃付」掃碼乘車服務。「進一步滿足了乘客的多元支付需求，提升了市民出行體驗，讓市民搭乘公交更便捷。」武漢市公交集團有關負責人介紹。

不僅如此，武漢公交正為交通系統裝上一套自主研發的「智慧大腦」。

今年5月以來，公交調度中心內一片繁忙，為提升運營效率，工作人員正在切換新調度系統。「現在，複雜繁瑣的線路信息、交通情況，通過這塊屏幕就能一目了然，我們只要點幾下鼠標，發車指令就傳達到車廂。」調度員李師傅感嘆，公交運營的智慧化建設，不僅大大減少了調度員的工作量，也提高了發車的準點率。

據了解，這套LED調度顯示屏，是集團自主研發的一項重大突破。去年3月，為解決老舊調度顯示屏設備老化、故障頻發，且維修成本高等問題，公交集團信息中心決心成立由6名技術骨幹組成的研發小組，啟動新型LED調度顯示屏的自主研發工作。

經過近5個月的不懈努力，研發小組完成了顯示屏硬件和主板控制軟件、後台管理軟件的研發，並在部分線路試運行成功。現在，300多塊新型LED調度顯示屏已在公交集團各線路調度室全部安裝完畢。

研發小組成員介紹，在完全覆蓋LED調度顯示屏功能的同時，能夠實現消息公告、安全教育視頻播放、站點車輛保養計劃、線路運營監控等功能。

「未來我們將加強新技術的研發、推廣和應用，實現既滿足集團公司營運生產需要，又通過技術創新節約成本，實現了效率效益的雙提升。」

近兩年來，面臨複雜、嚴峻、多變的經濟形勢和日益增大的經營壓力，武漢公交大膽出擊、主動作為，努力做優做大公交輔業，建立適應新常態的企業經營發展新模式。

公交充電站向社會開放，就是武漢公交主動出擊，尋找改革創新「突破口」的舉措。

楊汊湖充電站的便民快充車位。

10月5日，漢口楊汊湖居民張先生駕車來到公交楊汊湖充電站，準備為自己的愛車充電。「國慶假期，想開車帶家人去黃陂木蘭草原轉轉。早上把電動車放在這裡充電開進來時，電量只有60%，前後不到半小時，電量就充滿了，充電太快了！」

之前，這個充電站只為公交車充電。今年10月1日開始，武漢公交3個充電站——余華嶺、楊汊湖、鐵機村充電站，錯時向社會車輛開放。

這些充電樁都是直流快充，對一輛新能源車輛來說，50分鐘左右即可充滿。為了保證充電安全，現在每個對外開放的公交充電站都會配備一名充電管理員。

據了解，2021年6月，武漢公交第一個自主投建的充電站——楊汊湖充電站投入運營。目前，已自主建設完成楊汊湖、東西湖、園博園、省農科院等7個充電站，配置280個充電車位。

根據計劃，後期武漢公交還將推動更多的充電車位向社會開放。

武漢公交集團有關負責人介紹，公交充電站向社會開放共享，將盤活公交車運營時間的充電資源，同時為新能源車主充電提供便利，此舉是公交改革創新、便民惠民的又一重要舉措。

近年來，武漢公交加快經營性產業發展步伐，積極培育形成新的經濟增長點：圍繞做優做大輔業，首次開啟對外機動車維修服務、首次開啟新能源車充電樁自主建設與經營、全力謀劃開拓機動車檢測服務的成網化布局、強力推進公交廣告媒體經營「混改」……

一系列改革創新的「組合拳」打開了輔業經營發展的新局面，凸顯了公交人勇闖市場、自我「造血」的信心和決心。

目前，對外機動車維修門店已相繼在螃蟹岬、武泰閘落地，整體運行平穩良好；廣告媒體經營「混改」也順利推進，集團與合作方共同出資組建的武漢德高公交廣告有限公司已於去年11月2日成立。

通過自我「造血」，反哺公交場站建設與運營發展，助力提升核心競爭力。「武漢公交集團將持續深化改革、創優服務，以高質量發展助力綠色交通建設，為加快建設交通強國貢獻力量。」武漢市公交集團有關負責人說。（來源：長江日報）