觀點/ 劉潤 主筆/鍾卉 責編/ 瑩瑩
這是劉潤公眾號的第1690篇原創文章
商業化，就是有人願意為你付費，而且還能覆蓋你的成本。作為一名創業者，你的夢想只有商業化了，這事才成立。如果你的夢想，沒有人覺得它有價值，它就只是你個人的夢想，而無法支撐起一個企業。當我們同意夢想是需要商業化的，我們再來看偉大的夢想。和夢想不同，偉大的夢想，是要「每一步」都商業化的。假設你去向遙遠的未來，總共有10步，如果你要等走到第10步的時候才商業化，那你中間所付出的所有代價，除了你自己，是沒有人可以來幫你承擔的。登上夢想的階梯斷了，大概率要重頭再來了，即使有幸續上，再往後走也會更加艱難。
特斯拉的願景里明明寫着，加速全球向可持續能源的轉變。努力為每一個普通消費者，提供消費能力範圍內的純電動車輛。那為什麼第一款車要做電動超跑Tesla Roadster？超跑覆蓋的人群畢竟有限啊，而且這些人，是特斯拉的目標客戶嗎？但我研發的時間還不夠長，車子性能不夠，續航能力不夠，供應鏈也不行，根本就不可能有人買。續航不夠也沒關係，他們肯定不會開這輛車去上班。他們的車庫裡面停了三輛車，停了五輛車，但是他們很想再多一輛別人一聽就覺得很了不起的，一輛叫做特斯拉的超跑。真正要改變人們的出行方式，肯定不僅僅是讓有錢人買得起這輛車，而是讓更多的人用上純電的車。但是我的這個夢想太大了，實現夢想的路太漫長了，很難很難在短期之內實現。那就先讓一小部分人買起來，先從有錢人的身上掙到一筆錢，來養活自己的夢想。後來，特斯拉開始做量產的新能源汽車，從2012年的Model S，2015的Model X，到2017的Model 3，出廠價格已經降到了3.5萬美元，約25萬元人民幣。這款車面市，讓特斯拉的銷量大增，從小眾走向了主流。要知道特斯拉除了是一家電動汽車公司，還是一家能源公司。做汽車，本質是為了進入新能源賽道，積累新能源技術的應用場景。有了這些新能源技術場景之後，馬斯克又收購了太陽能公司Solar City。作為太陽能公司，Solar City這一步也實現了商業化。
（圖片來自網絡）如果你聽說過他的SpaceX公司，就知道故事還在進行。
即便埃隆·馬斯克做特斯拉，做新能源，但這都不是他的終極夢想。他還做了很多很多的事情，為了完成他自己心中那個真正的終極夢想。馬斯克一直夢想着移民火星，而其他所有的夢想，都是實現這個終極夢想的手段。最近馬斯克的SpaceX公司，成功將首位俄羅斯宇航員送入太空。（北京時間2022年10月6日凌晨0點）
（圖片來自網絡）SpaceX，是一家太空探索技術公司，也是第一家擁有載人飛船發射能力的商業公司。因為他要發射到太空的飛行器，這件事要實現起來也特別漫長，需要成熟的火箭運載技術，和航天技術。研究火箭的運載技術，然後去做飛行器回收，去幫助一些國家發射衛星。這些都是為了掙錢來養活這個階段的目標，讓自己公司的火箭運載和航天技術，發展到一個高水平。馬斯克有那麼多事情可以創業，為什麼要做腦機互聯呢？你說這個技術有多大用處？地球上我們人與人之間的溝通，聲音要通過空氣來傳播，現在沒有空氣了，聲音傳不出去怎麼辦？有一天到了火星上，我們倆要溝通的時候，可以用電磁波，但就得帶設備了。如果真的能腦機互聯，我們倆用大腦就能直接溝通，那這問題就解決了。而腦機互聯這個技術，如果等到登陸火星的那一天再去做，一來不及，二很複雜，三錢還不一定夠。所以必須先把這技術儲備好，放在一個商業環境裡，讓它先掙錢，只要它能先掙錢了，那麼這個技術就會不斷地滾動成熟。馬斯克成立了一個獨立的公司，Neuralink，腦機互聯公司。The Boring Company公司，研究在地底下高速穿行的技術。雖說是為了解決美國地面交通擁堵問題，但你說這技術在火星能不能用上呢？還有剛才講的Solar City，研究太陽能發電，因為在火星上主要的能源必須得自我供給。還有Hyperloop（超級高鐵）、Open ai（人工智能），等等等等。這些技術背後，其實真正指向的都是他那個偉大的夢想：移民火星。如果說完全為了最後一步的移民火星，然後去單獨研究其中任何一項技術，這得投入多少成本？這就是我們今天聊的話題，偉大夢想的每一步，都要商業化。
最後的話
埃隆·馬斯克除了是一個技術極客之外，還是一位商業天才。童年時代看的一本《銀河系漫遊指南》，讓馬斯克對火星念念不忘，還萌生了在火星建立綠洲的想法。他的聰明之處，他的過人之處，就是他能把要實現的終極夢想，拆分成幾個大的步驟，拆分成一些關鍵技術，然後分別形成獨立的商業模式。
2022年10月29日，第二次劉潤「進化的力量-年度演講」即將開始，讓我們拭目以待。
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