鑽石舞台

豐臺站

1888年（光緒十四年），時任直隸總督李鴻章上奏清政府，建議修建天津至通縣（今北京市通州區）的津通鐵路，作為「濱海徵兵運械之路」，但是因部分勢力的反對阻撓而未被朝廷批准。

1895年（光緒二十一年）4月，因受甲午戰爭戰敗簽訂《馬關條約》的刺激，清政府意識到鐵路對國家的戰略作用，複議了李鴻章修建津通鐵路的奏摺，並決定將這條鐵路終點從通縣移至蘆溝橋（盧溝橋），並最終向東延至北京右安門外的馬家堡，稱為津蘆鐵路。

津通鐵路之所以改線為津蘆鐵路，其實早在1888年事實上已經確定。當時，唐胥鐵路的總工程師——英國人金達，與助手考克斯對天津至北京段線路進行首次勘測，從天津到北京最方便是走廊坊、大興這一線，但是由於南苑皇家獵場不能穿行，所以選擇繞道豐臺。

由於當時清政府尚不具備自主修建鐵路的能力，津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國借款40萬英鎊，開創了借洋債修鐵路的先河。金達也被聘任為津蘆鐵路的總工程師，將津蘆鐵路修成了中國最早的複線鐵路。

當年，津蘆鐵路全線開工興建，並於年底修至豐臺並建站。

不過，豐臺站的建設也不是一番易事，因當時的豐臺地區倚靠永定河，再加上黃土土質鬆軟，基本上處於濕地狀態，可謂是「三鍬就能出水」。

而相關區域，只有看丹村東側有一片較為合適的空地，於是金達決定在這裡設一座火車站，但是由於濕地地質，還是需要一年時間來解決土地沉降問題，豐臺火車站才能建成。

建成後，它也就成為今北京地區最早的火車站。

就在建設津蘆鐵路的同期，清政府也決議興建蘆漢鐵路，1897年豐臺站接通蘆漢鐵路的工程基本告成。

19-20世紀之交時期，豐臺站遭受了一定破壞，但這並沒有影響它的後續發展歷程。1906年蘆漢鐵路正式全線通車運行，並定名為京漢鐵路。

就在建設蘆漢鐵路的同一時期，由詹天佑擔任總工程師的京張鐵路也正式修建，並以豐臺站（柳村）為起始站，於1909年建成通車。至此，豐臺站成為三條鐵路幹線的的交會點、聯軌站，承載着客運與貨運雙重責任。

進入民國時期，豐臺站作為三條幹線的中轉站，成為華北地區最大的編組站之一，獨特的地位使得它也參與了民國時期諸多歷史事件。

新中國成立後，作為首都的重要門戶，坐落在正陽大街南側的豐臺站，依然是華北地區的重要交通樞紐，被核定為特等站，開辦客貨運輸、列車編組技術作業等業務。

隨着時代進步以及首都城市建設和鐵路的快速發展，這座曾經歷史意義和地理位置都十分重要的火車站，卻因種種掣肘而難以堪當大用，進入發展瓶頸期，車站承擔的相關業務相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理。

與此同時，作為北京西南地區最重要交通樞紐的北京西站，能力漸趨飽和，難以滿足未來新建線路的引入需要。

2010年6月20日，建站115年之後，豐臺站宣告停辦客運、行包託運等業務。

同一時期，關於將這個百年老站改建為現代化綜合交通樞紐、重新調整改善北京西南地區運力布局的構想，正在慢慢展開。

北京豐臺站

在停辦客運業務8年後，豐臺站改建工程於2018年8月16日正式開工建設，該站主體結構以鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。舊豐臺站的站房，則被原地保護起來，封存歷史與回憶。新站並非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站的東側約一公里的地方，這裡是原先豐臺站的東貨場。

經過4年改擴建的豐臺站，終被定名為北京豐臺站。它位於北京西南三環和西南四環之間，站房建築面積約40萬平方米（比故宮建築面積大兩倍）。

車站設計規模為17站台32線，是國內首座採用高鐵、普鐵雙層立體車場重疊設計的特大型車站，為亞洲最大（建築面積標準）鐵路樞紐客站。

從高空俯瞰，呈「中」字造型的北京豐臺站銜接京廣高鐵、京滬鐵路、京九鐵路等多條大通道。車站採用平屋面帶柱廊建築造型，地上4層，地下3層。

站房中間層為落客層，下層運行普速列車，上層高架車場運行高速列車。雙層車場重疊布置，將普速場上進下出的流線方式，及高架場盡端出站的方式相結合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系。

地面普速車場規模為11台20線，辦理京廣線、豐沙線、京原線、京滬線、京九線普速旅客列車始發終到作業。

高架高速車場為6台12線，辦理京廣高鐵、京港高鐵（京港場待建）旅客列車始發終到作業。

在北京豐臺站的地下，可換乘北京地鐵10號線、16號線，實現了鐵路、地鐵、市政、公交的方便換乘。

作為集高速鐵路、普速鐵路、城市公交、軌道交通四位一體的大型立體綜合交通樞紐的北京豐臺站，形成了「頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵」獨特布局的綜合立體交通模式。

北京豐臺站開通運營，疏解了北京站、北京西站等既有車站壓力，承擔了相關高鐵和普鐵及北京市郊鐵路的始發終到作業，與北京各大車站聯通，融入北京鐵路樞紐。

同時也標誌着北京地區主要客站功能的優化調整，發揮了完善北京市中心城區交通路網、保障集散效率的重要樞紐作用。此外，北京豐臺站的開通還為京雄城際起始段落實現雙線運行提供保障。

北京豐臺站與京廣高鐵

就在北京豐臺站開通當日，開通運營了十年的京廣高鐵北京至武漢段，實現了常態化按時速350公里高標運營。

自2012年12月26日京廣高鐵全線貫通以來，京廣高鐵在北京地區的始發終到站一直都是北京西站，這就讓許多人誤認為京廣高鐵的起始站就是北京西站。

實則不然，京廣高鐵正線的起點站恰恰就是北京豐臺站。在北京豐臺站建成之前，途經京廣高鐵的列車，是通過北京西站經聯絡線至杜家坎線路所接入京廣高鐵正線的形式運營。

2022年6月20日，隨着G601次（北京豐臺-太原南）復興號動車組從北京豐臺站駛出，終於宣告了京廣高鐵正線全線開通運營。

為了完成京廣高鐵的「最後一公里」，將京廣高鐵引入北京豐臺站，實現高架車場與北京豐臺站站房無縫銜接，就不能不提到北京豐臺站改建工程的重要節點——豐臺特大橋，它也是全線貫通的控制性工程，也是全國首座六線簡支鋼箱拱橋。

該橋全長1.5公里，創新採用了「橋建合一」結構形式，實現了高速、普速重疊的雙層高架車場，為全國首例。另外，跨越G4京港澳高速的京廣特大橋也是豐臺站改的配套工程。

北京的火車站，總是能給人們帶來驚喜。從1959年「國慶十大工程」之一的北京站，到20世紀末「亞洲第一大站」的北京西站，到2008年「中國高鐵第一站」北京南站，再到新時代鐵路客站集大成之作的北京豐臺站。

至於下一個，就要看通州的「北京城市副中心站」了。

END

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