文| 舒舒
上周我摸到了路特斯Eletre，開心的發了一個朋友圈，炸出來一個準車主，對話如下——
他：「我已經訂車了。」
我：「為什麼要花百萬價錢買一輛電動車。」
他：「我*，是輛電動車嗎！」
我：「你都不知道它是一輛電動車嗎？現在退訂還來得及嗎。」
他：「我就想着路特斯出的SUV支持一下，電動就電動吧，不退了。」
這不是貧窮限制想象力的故事，這是世俗限制人們對路特斯車主認識的故事，安托尼·柯林·布魯斯·查普曼這個老頑童還在世的話，一定會很樂於聽到我和朋友的這段對話。
可能也只有老查創造的路特斯，在過了幾十個春秋後2022年的今天，在90後的車主群體裡，人們還是先看到路特斯，再看到SUV，最後才恍然發覺Eletre是個電動車。
愛從來都是知所起的，尤其是路特斯車主如此忠貞的愛，挖掘源頭，無非是對其靈魂與肉體的傾心不已和義無反顧。
就說路特斯的靈魂，七十多年了，作為一個要歷史有歷史，要成績有成績，要故事有故事的超豪華跑車品牌，人家頑皮的至今也沒個官方說法講明品牌命名由來。
傳聞中，Lotus可能是女朋友賜的，可能是通宵搞車困的，可能是口頭禪倒裝的，可能是老查自己喜歡東亞哲學而蓮花（Lotus）是佛教里代表涅槃的符號，最靠譜的說法是老查的老婆暱稱是Lotus Blossom，它是老查拿來給老婆表白的機械情書。
而無論是哪個說法，都透露着三分瀟灑，五分隨意，七分漫不經心和十分頑皮，都從最開始就讓喜歡路特斯的人覺得這很路特斯。
然後是路特斯真的好玩。
路特斯拿過的獎證明它很好玩——7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍，而在F1之外，還有9次勒芒大獎賽分組冠軍，一次印地500冠軍，一次世界拉力錦標賽冠軍。
路特斯走過的路證明它很好玩——法拉利老頭因為F1冠軍被路特斯搶走之後，氣到直呼「造不出好引擎的人，才會去研究空氣動力學」，老查兩耳一閉繼續自顧自的造，直到路特斯以一己之力改變公路車和賽車的規則，將空氣動力學變成汽車製造中的一門嚴肅課題。
路特斯還不在意這個世界有着怎樣沉默的規則，只要是自己喜歡的事情什麼都干。
好比說，技術自己用滿意了還要給別人用，為了給別人造車，路特斯專門搞了個路特斯工程公司，尼桑GTR，阿斯頓·馬丁 DB9、DMC-12都有路特斯的支持，特斯拉第一代Roadster更有路特斯的莫大功勞；
再好比說，在《風月俏佳人》出品的年代，有臉面的豪華車企都拒絕一個風塵女子角色在鏡頭前駕駛自己的車，而路特斯看完劇本覺得沒什麼問題，一口應下給出去四輛車，還拍着胸脯說隨便用。
類似的故事還有許多，就像罵過老查的法拉利老頭，最終也承認老查「在尖端洞察方面才華橫溢」，路特斯可能不是所有人心中的Rose，但見過它的人都一定承認它絕美非常。
因為是這樣的路特斯，所以作為被路特斯造出來的首款電動SUV，Eletre從最開始總被說是時代的產物。
這種略帶貶義的說法本身就很狡猾，誰還不是時代的產物，愛因斯坦真要溯源也就是個商人。
路特斯給Eletre的官方定位是首款生活方式車，作為這個時代首個決定擁抱電動化和智能化的傳統燃油跑車品牌，這種走在時代最前沿的態度，不恰恰正是路特斯七十多年來一以貫之的態度？
人們對Eletre的無限遐想，無非就是它能否承擔得起路特斯過往之譽，又能否為路特斯敲開新時代的大門，繼續奔騰在時代的潮頭。
Eletre面臨的第一個問題，是路特斯這麼多年都是又輕又快，轉眼間它又是電動又是SUV，還輕快得起來嗎？
見到實車之前我心存疑惑，見到實車之後我想說它盡力了，盡力的傾其所有，甚至可以用「走火入魔」來形容。
Eletre全車共有7組Race-Aero風道設計，機蓋氣道、隱藏式氣道、上下氣簾2組氣道、側翼子板氣道、D柱氣道、以及誇張尾部巨大孔隙的後保氣道，它們都將儘可能減少車體所遇的空氣阻力，梳理車輛行駛中產生的氣流。
為了實現降阻和下壓力的兼得，Eletre還搭配了一系列主動空氣動力學套件——
無極隨速可變主動式進氣格柵，可以在電機、電池組和制動系統需要冷卻時打開吸入空氣流向散熱器，靜止或行駛中需要減少阻力時保持關閉狀態；
借鑑戰鬥機機翼設計的主動尾翼可以主動調整尾翼角度，實現整車最大行駛淨下壓力90KG，其中主動尾翼可以單獨提供116KG下壓力；
23英寸刀鋒樣式五幅合金輪轂設有輔助空氣流動的碳纖維嵌件和 10 活塞碳陶瓷製動系統*2，可以進一步降低風阻係數，提升續航表現；
就連激光雷達採用的都是可翻轉設計，為的是讓它在需要時才從擋風玻璃的頂部和前輪拱罩處顯露出來，未使用狀態下則自動隱藏，從而進一步減小整車風阻係數。也因為這樣一番對「輕」的追求，ELETRE⻛阻係數達到了同級別最低的 0.26Cd。
Eletre用事實證明，它作為一輛SUV，可能是迄今為止最重的一輛路特斯，但它作為一輛路特斯的SUV，仍然是量產純電車領域革新空氣動力學應用的存在。老查造飛機的執着勁放到電動化時代路特斯依然貫徹。
至於快，Eletre的前後永磁同步雙電機可以達到燃油車6.0T以上的功率表現，最大功率905馬力，2.95秒的0-100km/h加速成績，傳承F1級別的底盤技術，都讓人無從質疑它疾馳起來的速度與操控。
然後作為一輛追求生活方式的路特斯，Eletre做到了路特斯家族迄今為止的最智能。
在Eletre亮相之前，路特斯曾為自己定下了一個技術發展「小目標」，即未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，只要車主能拿到駕照就能跑贏F1冠軍，這個智能駕駛在Eletre身上初現成效。
Eletre全車搭載4顆128線激光雷達、7顆8MP高清攝像頭和6顆4D毫米波雷達等全車34個駕駛輔助傳感器，圍繞全車打造出了360度的立體感知和整車判斷。
智能座艙與外部智能駕駛輔助設計相得益彰，貫穿式燈帶的全液晶儀錶盤科技感十足；15.1英寸橫向觸摸屏采⽤全新 OLED 技術，可以直接訪問⻋載信息娛樂系統，未使⽤狀態下這塊屏幕也可以⾃動收起；內置芯片是高通驍龍雙8155，算力性能是上一代驍龍820A的6倍。
實際體驗中，這套系統的簡潔與智能令人稱讚，比如說95%的功能都能通過不超過三次的主屏幕點擊實現，用戶還可以通過設置菜單實現對整台車的定製化要求。
和那位為愛下訂的朋友一樣，我也認為Eletre先是一輛路特斯，再是一輛路特斯的SUV，最後才是一輛路特斯的電動SUV，所以將它的電動屬性放在最後。
Eletre採用800V架構，目前在售車型中只有保時捷Taycan與它一樣，得益於800V高功率架構的加持，Eletre可以實現充電20分鐘續航400公里，且兼容22kW交流電源充電。
在WLTP工況下，Eletre滿電續航里程超過600公里。
也因為Eletre每台驅動電機均集成了一個控制器和減速器，它的三合一電力驅動系統相比其他三電結構都來得體積更小，重量更輕。
關於Eletre可說的還有挺多。
好比說見到實車的剎那，一個跑車品牌對電動SUV的外形思考真的令人驚艷，豪華品牌對內飾的打造也總有着打造藝術品般的追求，還有許多細節與配置，每個單拿出來都值得幾十個字的褒揚。
可真要細說，又好像用路特斯三個字就可以盡數概括。
它可是那個搞飛機的老查造出來的反叛豪華品牌，那個七十多年來與保時捷、法拉利並稱為「世界三大跑車製造商」的路特斯，想到這裡，所有的設計與豪華還有品質都不足為奇了。
今年3月底Eletre在倫敦BBC大樓進行全球首秀時，發布會現場還布置了一輛EMIRA，一個是路特斯最後一款燃油跑車，一個是路特斯首款電動SUV，Eletre在匈牙利語中的意思還是「新生」，它們的同框早已讓一切不言而喻。
當品鑑會現場車身蒙着的黑布揭開，Eletre佇立在眼前，我已經對路特斯的新生充滿認可並滿懷期待。
只是儘管如此，我仍然忍不住問了那位下訂的朋友，萬一拿到手不滿意怎麼辦，這可是輛百萬級別的電動車，還是個造賽車的品牌造的。
他說：「路特斯從沒讓我失望過，這又不是我第一輛路特斯。」
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