鑽石舞台

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受地鐵和輕軌等大中運量城軌項目審批門檻提升，及國家未放開首輪城市軌道交通建設規劃報批等因素影響，越來越多城市將建設城軌的目光放在了僅需省級政府審批的低運量軌道交通系統上。

近期，從合肥公共資源交易中心獲悉，合肥市低運量軌道交通建設規劃招標公告正式發布，擬建低運量軌道交通L1線，該線路長度暫定約17.8km。與此同時南寧市低運量軌道交通D1、D2線發布工程勘察、設計招標計劃。總投資近40.2億

在目前政策環境下，「因為中運量需要國家發改委層面審批，審批周期長、難度大，低運量只需要省級審批，對地方來說相對靈活，這將給低運量軌道交通帶來新的發展機會。」

南寧2條低運量軌道交通線發布工程勘察、設計招標計劃

10月9日，南寧市低運量軌道交通D1、D2線發布工程勘察、設計招標計劃。

招標項目包括南寧市低運量軌道交通D1、D2線的工程勘察設計總體總包、土建設計、工程勘察。

其中，南寧市低運量軌道交通D1線工程線路全長19.5km，均為高架線，共設站23座，總投資27億。

D2線工程線路全長13.3km，均為高架線，共設站17座，總投資20.2億。

據悉，早在8月30日，南寧市低運量軌道交通線網規劃（2022-2032）》的公示發布。根據公示獲悉，南寧將規劃14條低運量軌道線路，總長度約205公里。

而D1、D2線是其中的兩條。

其中D1線位於青秀區，把鳳嶺北和鳳嶺南板塊環繞，一直以來鳳嶺北和鳳嶺南板塊因為沒有地鐵而比較尷尬，這次有了低運量軌道的補充，能更方便市民出行。

D2位於西鄉塘，從相思湖板塊延伸到新陽路板塊邊緣，經過的是人口密集的老城區。

未來，低運量軌道線路可以與地鐵線網便捷換乘，低運量軌道線路靈活運營，適度預留未來發展條件。

合肥擬建L1線空中巴士

近日，從合肥公共資源交易中心獲悉，合肥市低運量軌道交通建設規劃招標公告正式發布，擬建低運量軌道交通L1線，該線路長度暫定約17.8km。

依據合肥市城市軌道交通前三期建設規劃及線網規劃成果，本次規劃年限暫定2022-2025年。

按照運載客流量大小，軌道交通一般分為大運量、中運量和低運量。項目相關人士指出，合肥低運量軌道交通系統介於常規公交與中運量軌道之間，主要為城市短距離出行和機場、產業園區等區域出行服務。系統採用獨立路權，以高架敷設方式為主，線路長度一般控制在10千米左右，高峰運能一般在3000—6000人次/小時。

除了南寧跟合肥。鄭州、廣州、西安、合肥等地均已制定或擬制定低運量規劃。業內人士提醒，低運量軌道交通系統可代替性強，且多為地面敷設，與其他交通方式在路口混行，對城市道路交通管理提出了更高要求，應科學決策，量力而行，有序發展。近期，濟南在針對不少濟南市民對這一新鮮的交通形式好奇,什麼是有軌電車?和地鐵又有什麼區別?建設有軌電車有什麼意義?回覆中如下回答。

作為濟南市首條開工建設的跨黃河城市軌道交通項目,有軌電車連接濟南中心城區與起步區、濟陽區,並串聯了濟南東站、起步區崔寨組團、濟陽區等重要片區,帶動區域間的資源調配,讓區域聯繫更緊密。張汝華解釋,建成後將填補濟南市中低運量軌道交通空白,同時,也令這兩區域加入「濟南軌道交通大家庭」,讓濟南軌道交通體系加速成型。

濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳思斌曾表示,將按照「先急後緩、先試先行,預留空間、壓茬推進」的思路,通過城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通和中運量軌道交通「四網融合」的高效銜接,建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通網絡體系,強化省會輻射引領作用。