鑽石舞台

神龍翻身，漸入佳境。

撰文：盧偉嘉

「不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡」。

這就是神龍汽車的現狀。對於瀕臨退市的神龍來說，如果當下再不爆發能量奪回失去的市場份額，那麼等待神龍的結果，恐怕是在中國市場永無翻身之日。

但品牌復興談何容易，神龍集團因為近幾年都持續處於低谷期，銷量一蹶不振，導致本就不多的市場份額已經被一線合資品牌瓜分得七七八八。

要知道2020年，整個神龍汽車集團全年累計銷量僅有5萬輛，如果將範圍縮小至雪鐵龍品牌，那麼雪鐵龍品牌年銷量的數字便只有2萬輛，甚至比不上日系兩田品牌單一車型的單月銷量。

也就是說，國內合資汽車市場在沒有神龍汽車的日子裡，市場早已經就形成固化，位居一線的日系兩田和德系大眾就是，如今的合資汽車細分市場好比如是一個無縫的蛋，神龍汽車如果想「釘」進去屬實不易。

因此，神龍汽車的復興計劃必須躲開一線合資品牌的射程範圍，獨闢蹊徑。

好在，神龍汽車本就擅長打造個性的風格，獨闢蹊徑對它來說並不算是一件難事。只不過這一次神龍汽車不能再放飛自我了，必須將國內消費者的訴求融入到個性風格當中。

在過去，每當我們提到法系車的設計，或多或少都會有人對法系車的設計元素嗤之以鼻，他們認為所謂的浪漫實際上並不是普遍消費者所需要的東西，甚至可以說是畫蛇添足，降低用車的便利性。

坦白來講，我至今都欣賞不來凡爾賽 C5X的外觀設計，其「四不像」的造型令到拍車無數的我面對凡爾賽 C5X時可以說是無從下手。

不過一千個讀者就有一千本哈姆雷特，對外觀設計的看法向來都是見仁見智的，重點是凡爾賽 C5X的內飾布局不像以往的法系車那樣反人類。

具體來看，凡爾賽 C5X無論是方向盤和儀錶盤，還是中控台和換擋機構區域，所有功能區域的布局都比較常規化，並不會為了特意做設計而捨棄掉實用性，我本人實際使用起來也不需要額外花時間去適應，這是我對凡爾賽 C5X產生好感的第一部分。

當然了，凡爾賽 C5X作為雪鐵龍品牌在國內市場的旗艦車型，是不可能甘心「平平無奇」的。

於是凡爾賽 C5X在內飾布局常規化的前提之下，還在細節部分進行了點綴，將品牌的「雙人」形LOGO元素融入到細節當中，諸如儀表台、車門面板、空調控制按鈕和座椅都刻畫着各種形態的「雙人」形LOGO，令到車廂內鋪滿了雪鐵龍的標誌性設計元素。

得益於B級車的身材尺寸，以及四不像的造型，凡爾賽 C5X可以為前後排乘客提供相當不錯的乘坐空間，其中腿部最大縱向距離為238mm，後排座椅坐墊長度為505mm。

在我個人的實際體驗下，當我（身高176cm）將主駕駛座調節至合適的坐姿後，我坐在後排時大約還有兩拳的腿部空間，頭部空間有3指以上的餘量，可以說是媲美所有B級轎車。

與此同時，凡爾賽 C5X高配車型的主副駕駛座都搭載了座椅按摩、加熱和通風功能。對於售價為18萬的合資車型來說，這對絕對是絕無僅有的配置。

相機拍攝效果不佳，實際上的清晰度會高很多

而令人費解的是，凡爾賽 C5X的3D HUD抬頭顯示的功能性雖然較為強大，在顯示基本車輛信息之餘，還能夠大面積地投影導航信息，用3D的效果呈現導航系統的指向，駕駛員如果要了解車輛基本信息和導航信息並不需要將視線撤離道路。

但是，這個HUD抬頭顯示的投影界面居然是歪的，對於有強迫症的車友來說並不友好。

並且，凡爾賽 C5X雖然裝配了12英寸的大屏幕，但其搭載的車機系統並沒有跟上時代的步伐。尤其是語音交互系統的表現無論是指令識別率，還是執行率都會讓人抓狂。

比方說當我用語音喚醒系統後，輸入了「打開副駕駛按摩」的指令，系統需要用幾秒鐘識別我所輸出的指令，然後再向我反饋：不支持該項功能。

而更令人無法理解的是，語音交互系統被喚醒後，中控屏會浮現一圈馬賽克，每一次識別指令時都會在中控屏上轉幾圈，令輸出指令的人內心更加抓狂。總的來說凡爾賽 C5X的語音語音交互系統真是氣死個人了。

好消息是，凡爾賽 C5X自9月份上來至今累計訂單量已經超過了1.2萬輛，為品牌復興大計開了個好頭，也令到萬千法系車擁躉看到了神龍汽車重振國內市場的曙光。

由此可見，如今的消費市場是不會辜負一款嘔心瀝血為其打造的作品的。其實只要雪鐵龍「捨得」在國內市場投入更加豐厚的誠意，消費市場還是願意再給雪鐵龍一個復興的機會。

又或者說，凡爾賽 C5X遇上了年輕人當道的時機。只不過這樣的機會僅此一次，而且下一階段的的旅程只會更加嚴酷——電動化改革，品牌復興沒那麼容易。

（圖片均由作者實拍）

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