Metro - 一起來看看地鐵列車誕生全過程吧！－鑽石舞台

#在所有零部件都到位的情況下，一輛地鐵列車從整車防寒開始，需要依次經歷地板及地板布安裝、全車電氣布線、制動設備及管路安裝等多道工序。

#地鐵列車車內電氣布線複雜，而地鐵列車操控依靠全車的電氣布線，電氣布線質量直接影響到列車的操控安全。

一起來看看

地鐵列車是如何生產的

第一步：車體製造

車體相當於地鐵列車的骨骼，主要由底架、側牆、端牆、頂蓋和司機室五個部分焊接而成。在車體製造工序，需進行鋁合金小部件焊接，大部件如車頂、側牆、底架、端牆焊接，最後通過總組成工序合成車體。

第二步：底盤製造

轉向架是地鐵列車的走行部位，相當於汽車的底盤，集成了地鐵列車的動力牽引、制動、降噪減震等重要系統。

▲列車總裝場景

第三步：內部裝配

就像自己家的裝修一樣，這也算是地鐵列車內部「裝修」工序，要為地鐵列車配管、配線、鋪地板、裝空調，裝上監控系統、信息顯示系統、照明、座椅等。

第四步：調試階段

調試分為靜態調試和動態調試，這是為了打通地鐵列車的「神經系統」。靜調就是在列車靜止時進行調試，動調則是在線路上邊運行邊進行調試。

第五步：單車試驗

除了靜態調試、動態調試之外，在整個地鐵列車出廠之前，還會進行不少專業的實驗，如淋雨、火燒、稱重、車輛過限界試驗等步驟，檢測地鐵列車的「筋骨」是否「硬朗」。

▲車輛淋雨試驗

淋雨：15分鐘之內要「滴水不漏」

地鐵列車在靜態調試之前，每一節車廂都要特意去「淋雨」，這一環節必不可少。與眾不同的是，這樣的「淋雨」並非是在室外進行，而是在淋雨間內用自來水噴灑模擬。現場相關人員介紹，淋雨實驗是在列車車門安裝完成之後，將整列車進行封閉，運送到淋雨間內的軌道上，開啟淋雨機上安裝的噴頭對車廂的上部和車身兩側進行噴淋，每節車廂噴15分鐘。與此同時，工作人員要在車廂內部檢查密封性能情況，保障不會出現滲水。一旦發現滲漏，會及時找到相應工序的負責人進行整改，整改之後再次進行淋雨，直到「滴水不漏」。

火燒：高性能材料20分鐘不變形

據介紹，車廂不僅要經過「雨淋」，還要經過「火燒」。列車車底下部安裝了高性能的隔熱材料和不鏽鋼板，地板結構由橡膠地板布、鋁合金地板、隔熱材料和不鏽鋼板等組成。這些都需要經過耐火測試，在20分鐘內保持完整。